LYON (eTN) - Un vent de révolte souffle sur Facebook et d'autres sites Internet locaux de Lyon s'attaquant au nouveau tramway express, Rhonexpress, qui depuis août relie la deuxième plus grande ville de France à l'aéroport. Rhonexpress est un système de transport dédié, qui relie en moins de 30 minutes, la gare principale de Lyon à La Part-Dieu à l'aéroport Saint-Exupéry, situé à 25 km. Selon le magazine en ligne local Lyon-capitale.fr, le nouveau service est parmi les plus chers d'Europe. Pourtant, selon le site, le tarif Rhonexpress au km est de 0.46 €, loin devant d'autres aéroports français comme Paris CDG (0.16 € / km), Marseille (0.17 € / km), ou Lille (0.40 € / km), alors qu'il n'est dépassé en Europe que par Rome (0.67 € / km) et Londres Heathrow (0.63 € / km).

La hausse de 46% du billet aller simple entre le centre-ville de Lyon et l'aéroport (13 € pour Rhonexpress, contre 8.90 € pour l'ancien service d'autocars Satobus) s'est accompagnée de l'annulation du service de bus, qui offrait un plus grand nombre d'arrêts de bus sur le chemin de l'aéroport. Veolia - le concessionnaire privé qui gère Rhonexpress pour une durée de 30 ans - bénéficie de facto d'une situation de monopole.

Selon les journalistes locaux, les autorités municipales ou régionales n'autoriseront aucun nouvel opérateur de bus souhaitant proposer une alternative moins chère, situation plutôt inhabituelle dans un aéroport européen où différents moyens de transport en commun sont généralement proposés. Le contrat signé entre le Conseil général (les autorités administratives du Rhône où se situe Lyon) et Veolia stipule que «pendant la durée de la concession, les autorités n'organiseront ni n'encourageront un service de transport public en concurrence directe avec Leslys [ancien nom. pour Rhonexpress]. »

Interrogé sur les raisons pour lesquelles le tarif a augmenté de 46% et est désormais le plus cher de France, le directeur de Rhônexpress, Luc Borgna, a répondu que Veolia ne bénéficie d'aucune subvention des établissements publics et que le tarif est la seule ressource pour équilibrer le coût de gestion du tramway. et le risque lié à un nouveau moyen de transport. « Le tarif a été approuvé lors de l'offre de concession, et c'est le montant adéquat pour nous aider à équilibrer nos comptes », a-t-il expliqué. Le risque reste toutefois minime dans la mesure où Veolia n'a pas investi dans les infrastructures déjà financées par diverses collectivités publiques au travers d'un crédit proposé au concessionnaire. Selon le Conseil général, l'investissement total a atteint 120 millions d'euros dont 49.45% ont été payés par les collectivités territoriales, le reste étant à crédit.

Les tarifs devraient augmenter chaque année en juin. Exaspérés par la forte augmentation des coûts, certains utilisateurs ont créé divers sites de protestation sur Facebook et sur le web et appellent au boycott du service ou au développement de services de covoiturage pré-réservés. Mais la direction de Rhonexpress ne semble pas découragée par le mécontentement des voyageurs. «Un sondage réalisé en novembre montre 94% de satisfaction parmi les personnes interrogées», a ajouté M. Borgna.

Si le tramway offre plus de places assises que les bus précédents et un confort accru, les gares de la gare de la Part Dieu et de l'aéroport sont loin d'offrir le service attendu pour un transport public aussi coûteux. En testant le tramway, les premiers chariots disponibles n'étaient disponibles qu'au bout du quai du train à grande vitesse, à presque 10 minutes à pied du quai du tramway. Et il a besoin d'un autre euro pour être utilisé. Malgré le contraire affirmé par M. Borgna, la signalisation de la gare est peu visible. Pire encore, il faut environ 10 minutes pour atteindre l'aérogare car les voyageurs doivent parcourir le quai du train à grande vitesse avant d'atteindre la sortie de la gare. «L'arrêt de tramway actuel est provisoire. Avant l'heure d'été, un quai dédié arrivera en plein cœur de la gare de l'aéroport Saint-Exupéry, et il sera équipé de deux ascenseurs et escaliers mécaniques », a justifié M. Borgna. Une occasion parfaite pour augmenter à nouveau les prix.

QUE RETENIR DE CET ARTICLE :

Asked why the fare rose by 46% and is now the most expensive in France, Rhonexpress Director Luc Borgna replied that Veolia does not benefit from any subvention from public institutions and that the fare is the only resource to balance for the cost of managing the tramway and the risk linked to a new means of transportation.
Infuriated by the sharp increase in costs, some users have created various protest sites on Facebook and the web and calls for a boycott of the service or for the development of prebooked car-sharing services.
The contract signed between the Conseil General (the administrative authorities for the Rhone District where Lyon is located) and Veolia stipulates that “during the time of concession, the authorities will neither organize nor encourage a public transport service competing directly with Leslys [the previous name for Rhonexpress].