Cœur à Paris avec Air Asia X

(eTN) – Là où la plupart des compagnies aériennes craignent de s'aventurer, Air Asia entre sans hésitation. Ceci est clairement illustré par les plans d'Air Asia X pour la Nouvelle-Zélande.

(eTN) – Là où la plupart des compagnies aériennes craignent de s'aventurer, Air Asia entre sans hésitation. Ceci est clairement illustré par les plans d'Air Asia X pour la Nouvelle-Zélande. En 2010, Air Asia a annoncé son intention de lancer un vol de Kuala Lumpur à Christchurch, en Nouvelle-Zélande. Ils ne savaient pas que leur vol inaugural en 2011 serait à la suite d'un tremblement de terre dévastateur.

Au lieu de reculer ou d'attendre un moment plus opportun, Air Asia a décidé que c'était le moment où la Nouvelle-Zélande en avait le plus besoin et a procédé au lancement. En fait, la compagnie aérienne a fait mieux et a décidé d'aider à la restauration de Christchurch. Selon le PDG d'AirAsia X, Azran Osman-Rani, « Nous nous sommes fixé pour objectif de lever 220,000 500,000 USD (12 XNUMX ringgits malaisiens) et nous prévoyons d'atteindre cet objectif d'ici XNUMX mois. »

Un engagement similaire envers le Japon a été démontré lorsque la compagnie aérienne, qui y a récemment lancé des vols, a décidé que lorsque les principaux transporteurs traditionnels réduiraient la fréquence à la suite du tsunami, Air Asia maintiendrait sa position et maintiendrait la fréquence sur ses vols Tokyo-Haneda. .

Cette politique est non seulement payante financièrement à moyen et long terme, mais crée également de la bonne volonté et démontre la bonne politique d'entreprise citoyenne d'Air Asia X.

Aucune catastrophe de ce type n'était à l'horizon lorsque Air Asia a lancé son vol Paris Orly cette année.

Air Asia X, la branche long-courrier d'Air Asia - la compagnie aérienne low-cost la plus performante d'Asie (sinon du monde) - a désormais ajouté Paris à son portefeuille de destinations européennes depuis son hub de Kuala Lumpur, en Malaisie, dans un cadre très soigneusement pensé. stratégie pour initier le vol vers la ville de la lumière et de l'amour, le jour de la Saint-Valentin, le 14 février 2011. Ce n'était qu'un exemple du marketing intelligent d'Air Asia X, utilisant le timing pour créer la demande du marché.

En 2001, quand Air Asia est née d'une compagnie aérienne à deux avions dans un environnement difficile, personne ne pensait qu'elle décollerait. Dix ans plus tard et plus de 100 avions, la compagnie aérienne a été récompensée pour sa rentabilité et a remporté le prix de la meilleure compagnie aérienne à bas prix au monde Skytrax en 2009 et 2010. Elle a les coûts d'exploitation les plus bas au monde à 0.035 USD/siège-kilomètre en 2010. C'est également la première compagnie aérienne de la région à mettre en place un système de transport aérien entièrement sans billet.

Lorsqu'elle a ouvert les réservations pour son vol parisien, elle a vendu plus de 30,000 72 sièges en moins de XNUMX heures, indiquant une demande énorme pour un accès bon marché à l'Europe.

Sur un plan plus technique, l'une des différences les plus importantes entre les transporteurs sans fioritures et les compagnies aériennes traditionnelles est le pas des sièges, la distance entre les rangées de sièges. Selon le site Web de comparaison des compagnies aériennes Skytrax (www.airline quality.com), le pas des sièges sur AirAsia est de 74 centimètres, contre 81 à 86 centimètres sur la plupart des compagnies aériennes asiatiques.

Pour de nombreux voyageurs, ces 7 à 12 centimètres d'espace pour les jambes pourraient faire une grande différence pendant plus de 20 heures de vol. L'alternative est d'opter pour la classe premium d'AirAsia X, qui offre un lit plat à une fraction du prix de la classe affaires standard.

Le commentaire typique d'un voyageur serait : « Si je devais économiser autant d'argent et avoir plus d'argent de poche pour le reste de mon voyage, je le ferais. Pour le prix, j'ai pensé que c'était super; le service était très bon et le personnel était très sympathique.

La meilleure partie de voler avec Air Asia ou Air Asia X est de ressentir « le buzz » qui existe dans l'expérience de cette compagnie aérienne. Au cours des dernières décennies, les voyages en avion ont lentement perdu ce sentiment, principalement en raison de la croissance des compagnies aériennes et de l'anonymat qui existe dans les vols avec les anciens transporteurs. Air Asia a réussi à retrouver une partie de ce buzz, en inculquant une culture d'entreprise très horizontale et démocratique, qui imprègne tous les niveaux du personnel. De l'enregistrement amical au personnel de cabine à bord, on sent un équipage heureux.

Il n'y a pas de meilleure illustration à cela que lorsque j'ai découvert par le directeur de Paris Sidonie que bien que le vol ait atterri tard à Orly, il partirait à l'heure. Quand j'ai demandé comment un Airbus 340 pouvait être retourné en un peu plus d'une heure, elle m'a dit que leur temps record était de 65 minutes. Aujourd'hui, elle est fièrement montée à bord avant le départ pour Kuala Lumpur et m'a dit qu'ils l'avaient fait en une heure. Oui, nous étions revenus à l'heure !

A propos de l'auteure

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Linda Hohnholz

Rédacteur en chef pour eTurboNews basé au siège d'eTN.

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