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Boeing dit que ce n'était qu'un `` problème '', selon des rapports, le test 777X `` a déchiré la peau de l'avion ''

Boeing dit que c'était juste `` un problème '', mais des rapports indiquent que le test 777X `` a laissé la peau de l'avion déchirée ''
Boeing says it was just 'an issue', but reports say 777X test 'tore plane’s skin open'

Selon les derniers rapports des médias, les dommages subis par BoeingL 'avion prototype 777X haut de gamme lors du test de résistance de septembre était en fait bien pire que ce que l' avionneur avait rapporté.

Le test le plus récent - destiné à amener la nouvelle cellule 777X de Boeing à ses limites - a laissé la peau de l'avion déchirée sous une aile et une porte passager a explosé ses gonds juste avant que le procès n'atteigne la cible de stress supposée, selon le Seattle Times. Le point de vente a publié une photo de ce qu'il a dit être les conséquences, affirmant que l'image obtenue prouve que l'étendue de l'échec est plus grande qu'on ne le pensait initialement.

En septembre, Boeing avait en effet admis «un problème» qui avait conduit à l'arrêt d'un test avec le 777X. Il n'a donné aucun détail sur les dommages, affirmant simplement que le test impliquait «de plier les ailes de l'avion jusqu'à un niveau bien supérieur à tout ce qui est attendu en service commercial». La société a également déclaré qu'aucun changement majeur dans la conception de l'avion ne serait probable.

Les premiers rapports des médias ont également affirmé que c'était une porte de soute qui avait explosé, mais le Seattle Times dit maintenant qu'il s'agissait en fait d'une porte pour passagers, ajoutant que le fuselage rompu faisait un bruit si puissant que les travailleurs de la baie voisine ont déclaré avoir entendu un `` fort boom. »Et sentit le sol trembler.

Le directeur des communications de Boeing, Charles Bickers, a confirmé dans un e-mail que le rapport ST était «correct - pas de problème ici».

Parce que le problème est survenu à 99% de ce que les régulateurs appellent la «charge ultime» - 1.5 fois les forces maximales que l'avion devra supporter pendant le vol normal - la Federal Aviation Administration peut autoriser la compagnie à simplement renforcer le corps où la rupture s'est produite , a écrit le journal. Pendant ce temps, Boeing a déjà été contraint de remplacer les robots d'assemblage spécialisés vantés de son usine, conçus pour assembler deux sections du fuselage du 777X, par des travailleurs humains plus tôt ce mois-ci lorsque les robots se sont révélés incapables de faire le travail correctement.

Boeing est déjà sur la sellette, face à la baisse de sa part de marché et à la chute des cours des actions après que deux avions 737 MAX se sont écrasés à moins de six mois d'intervalle, tuant plus de 300 personnes au total, en raison d'un problème connu avec le système informatique de contrôle de vol de l'avion. .

La société était consciente du problème et avait élaboré des correctifs pour le résoudre - mais ne les a installés qu'en tant qu '«extras» sur l'avion. Des centaines d'avions 737 MAX ont été immobilisés dans le monde plus tôt cette année, alors que les agences gouvernementales et les comités du Congrès ont lancé une enquête sur la manière dont Boeing a été autorisé à effectuer lui-même en grande partie ses certifications de sécurité.

Avant même que les vrais résultats du test de résistance du 777X de septembre n'apparaissent, Boeing était accusé «d'un modèle de dissimulation délibérée» par le Sénat américain; il est peu probable que cette dernière évolution l'aidera. L'action Boeing a plongé de plus de 5 points à l'ouverture des marchés mercredi.