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L'AFRAA cible les transporteurs du Moyen-Orient

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Écrit par éditeur

(eTN) - Ne craignez jamais la controverse, la dernière ayant balayé les allégations sur la liste noire de l'aviation de l'Union européenne (UE) visant les compagnies aériennes africaines pour protéger les leurs - faite quelques jours avant un

(eTN) - Ne craignez jamais la controverse, la dernière ayant balayé les allégations sur la liste noire de l'aviation de l'Union européenne (UE) visant les compagnies aériennes africaines pour protéger la leur - faite quelques jours avant qu'un autre crash d'une compagnie aérienne congolaise interdite coûte encore plus de vies - a L'AFRAA (African Airlines Association) la semaine dernière à Nairobi a pris pour cible les compagnies aériennes basées dans le Golfe, mais pas avant de qualifier à nouveau la liste noire de l'aviation de l'UE de «inutile» pour améliorer la sécurité aérienne en Afrique.

À juste titre, jusqu'à un certain point, la question a été posée de savoir comment les transporteurs africains sont confrontés aux restrictions de droit de trafic et aux limitations de hausse, alors que des entreprises comme Emirates ou Qatar Airways contournent ces barrières non tarifaires avec une grande facilité apparemment.

Les chiffres soumis aux médias à l'occasion de l'atelier africain d'Embraer à Nairobi montrent que les compagnies aériennes africaines n'augmentent que 40% du trafic alors que 60%, sur les routes vers l'Europe, jusqu'à 61% étaient transportés par des compagnies aériennes étrangères sans racines sur le continent.

Citant également un exemple de braconnage de personnel, lorsque l'AFRAA a désigné une organisation de maintenance d'aéronefs basée à Abu Dhabi pour avoir recruté jusqu'à 17 membres du personnel d'Ethiopian Airlines, l'organisation a demandé aux gouvernements africains de mieux se préparer pour faire face aux problèmes complexes des droits de trafic. en adoptant pleinement l'Accord de Yamoussoukro, qui exige en fait que le continent ouvre des routes aériennes aux compagnies aériennes africaines, ne leur complique pas la traversée des routes africaines tout en donnant aux transporteurs étrangers un avantage concurrentiel. L'Accord de Yamoussoukro, signé sous les auspices de l'Union africaine en 1999, devait y parvenir d'ici 2 ans, mais il ne s'est pratiquement rien passé d'important depuis lors, ce qui a incité l'AFRAA à travailler plus étroitement avec les pays qui ont montré leur volonté d'adopter «ouvert cieux »pour les compagnies aériennes africaines tout en continuant de nommer et de faire honte à d’autres pays promouvant le protectionnisme et œuvrant contre la libéralisation.