Livraison de Dreamliner à ANA: effort extraordinaire ou écran de fumée?

(eTN) – Lorsque la compagnie aérienne japonaise ANA prend livraison de son tout premier B787, étant LE client de lancement de Boeing, plus de trois ans et demi de retard après retard prennent fin.

(eTN) – Lorsque la compagnie aérienne japonaise ANA prend livraison de son tout premier B787, étant LE client de lancement de Boeing, plus de trois ans et demi de retard après retard prennent fin. Souvent niés par les dirigeants de Boeing, dont plusieurs ont depuis perdu leur emploi, probablement en conséquence, les observateurs de l'industrie mettent régulièrement deux et deux ensemble, et à la surprise de personne, ils sont arrivés au chiffre magique de quatre, en prédisant encore un autre retard, secouant le dirigeant de Boeing suites et des compagnies aériennes troublantes du monde entier, qui ont passé plus de 800 commandes de Dreamliner à la société basée à Seattle.

Alors que le programme de vol d'essai s'est terminé hier, il faut enfin ajouter, des questions se posent maintenant sur le taux de production prévu pour l'avion, les analystes de l'industrie prédisant que l'objectif intermédiaire de Boeing de déployer 10 B787 par mois, pourrait être manqué d'ici entre 6-9 mois en raison d'un certain nombre de facteurs. Les mêmes sources prédisent également que Boeing ne volera dans la zone de profit avec le B787 que lorsqu'ils atteindront 1,000 777 livraisons, un indicateur clair du véritable coût d'avoir à indemniser les clients des compagnies aériennes pour les longs retards, ce qui s'est reflété dans des alternatives à prix réduit comme le B787 ou prix cassés pour le BXNUMX lui-même. De telles actions, cependant, ont endigué la vague d'annulations de commandes et malgré le coût pour l'entreprise, ont peut-être finalement changé la donne pour Boeing.

D'autres sources affirment que la livraison à ANA était devenue une tâche herculéenne pour Boeing, ne voulant pas risquer plus d'œufs sur le visage des principaux dirigeants, mais que les livraisons ultérieures seraient déjà affectées par un taux d'assemblage plus lent que prévu et que sous des circonstances normales, c'est-à-dire, si le retard général avait été inférieur à 3 ans et demi, cet avion particulier n'aurait peut-être été livré que beaucoup plus tard dans l'année et aurait été la livraison attendue des premiers navires jumeaux.

Les clients d'Afrique de l'Est, à savoir Ethiopian et Kenya Airways, examineront ces derniers rapports avec encore plus d'inquiétude, car un taux de production plus lent que prévu pourrait bien affecter leurs propres dates de livraison, et dans le passé, souvent reprogrammées. Les analystes de l'industrie suivront les développements avec un vif intérêt, leur attention se tournant désormais vers Airbus, où le calendrier de l'A350 est également sous pression. Cependant, Airbus a tiré les leçons des retards de l'A380 et a pris des mesures correctives, qui dans le cas de Boeing ont souvent été refusées et pourtant finalement prises, mais beaucoup trop tard.

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Linda Hohnholz

Rédacteur en chef pour eTurboNews basé au siège d'eTN.

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