La piste de Mumbai enfin dégagée

L'Airbus A340 de Turkish Airlines, qui avait dérapé trois jours plus tôt sur la piste principale de l'aéroport d'ici puis s'était coincé, rendant le tronçon inopérant, a finalement été retiré aujourd'hui.

Même si les pertes subies par l'aéroport international de Mumbai (MIAL) et d'autres compagnies aériennes, en raison des annulations de vols et des déroutements, ne pouvaient pas être connues, Turkish Airlines (TA) ou son assureur devraient payer les frais impliqués. Cela pourrait inclure environ 75,000 XNUMX $ de frais pour Air India (AI), qui a fait le travail, ainsi que des frais pour MIAL, qui a facilité la construction d'une voie pour sortir l'avion de la neige fondante.

AI, en tant que membre de l'International Airlines Technical Pool (IATP), est l'unique dépositaire des kits de récupération des avions en panne en Inde et en Asie du Sud. La tâche de retirer l'avion, à l'aide d'airbags gonflables, a été effectuée par le transporteur gouvernemental. "Turkish Airlines est membre de l'IATP mais ne participe pas au pool de partage de kits de récupération et devrait donc payer AI pour ses services", a déclaré une source de l'aviation. Les membres de ce pool peuvent utiliser le kit de récupération gratuitement pendant sept jours, mais les non-membres doivent payer 65,000 3,000 $ de frais d'augmentation et XNUMX XNUMX $ par jour pour l'utilisation. En outre, AI peut facturer les frais de ses ingénieurs et autres personnels pour assister l’opération.

En outre, TA devra payer MIAL, qui a enlevé la neige fondante et préparé les voies d'accès à l'avion, en utilisant le matériel et le personnel de Larsen & Toubro, qui construit le terminal intégré de l'aéroport. Environ 200 ouvriers et 34 ingénieurs de L&T ont été impliqués dans l'opération de trois jours. De plus, 70 camions de matériaux ont été utilisés pour construire le sentier.

"C'est un coût énorme", a ajouté une source. Un porte-parole du MIAL n'a pas répondu à la question. Un porte-parole de TA a déclaré que la compagnie aérienne ne ferait aucun commentaire tant que l'analyse technique et les enquêtes ne seraient pas terminées.

L’avion a été retiré de la neige fondante après minuit et a été transporté vers le hangar d’AI vers 6.45 h XNUMX. Les experts de l’aviation ont critiqué la gestion de l’opération de récupération, affirmant que trois jours étaient trop longs pour retirer un avion en panne.

Les experts ont également critiqué le MIAL, estimant qu'il lui manquait clairement l'expertise requise pour une telle opération.

Les responsables du MIAL ont déclaré que la tâche était rendue difficile par la pluie, les vents violents et l'état du sol. « Il est facile de faire des sermons. L'avion était coincé dans la neige fondante et il était difficile pour une personne de se tenir debout, et encore moins d'y déplacer du matériel. Mais nous avons eu de la chance puisque les travaux de construction du terminal sont en cours. Tous les travailleurs avaient des laissez-passer d’entrée à l’aéroport, ce qui a permis d’économiser le temps requis pour les autorisations de sécurité », a déclaré un haut responsable du MIAL.

TA a également transporté des techniciens et des ingénieurs vendredi soir. « Tout le vendredi a été consacré à retirer la cargaison de l'avion. Certains équipements ont dû être acheminés par avion depuis la Turquie et ils ne sont arrivés que samedi. "Les travaux de préparation du chemin ont été achevés dimanche soir, après quoi les travaux proprement dits d'évacuation de l'avion ont été effectués", a indiqué une source aéroportuaire.