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El Al réorganise sa structure tarifaire

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PARIS, France (eTN) - La compagnie aérienne nationale israélienne, El Al, a annoncé une refonte radicale de tous ses tarifs dans le monde alors que la compagnie aérienne fait face à une concurrence accrue des compagnies aériennes à bas prix et a souffert de u

PARIS, France (eTN) - La compagnie aérienne nationale israélienne El Al a annoncé une refonte radicale de tous ses tarifs dans le monde alors que la compagnie aérienne fait face à une concurrence accrue des compagnies aériennes à bas prix et souffre des incertitudes générées par les troubles politiques au Moyen-Orient. «Nous pensions qu'il était nécessaire de modifier nos tarifs, car nos clients voulaient une structure plus flexible et plus simple», a déclaré lors d'une conférence de presse à Paris le PDG et président d'El Al Elyezer Shkedy.

À partir d'octobre, à temps pour la saison hivernale 2011/2012, El Al ne proposera que 2 saisons tarifaires: une période de pointe et une période hors pointe. La période de pointe est désormais applicable uniquement pendant 2 ou 3 semaines par an pendant l'été et la période juive de Pâques. Les classes de réservation ont également été simplifiées et harmonisées sur tous les marchés. Il y a maintenant 12 niveaux en classe économique et 5 niveaux en classe affaires. Tous ces tarifs sont vendus sur une base aller simple et peuvent donc être combinés. «Nous proposerons alors des tarifs à un niveau nettement inférieur à notre structure de prix actuelle», a promis le président et chef de la direction d'El Al. La compagnie aérienne créera également des tarifs supplémentaires pour les juniors, les seniors et les familles, valables toute l'année.

Comme beaucoup d'autres transporteurs, El Al se prépare actuellement à des moments difficiles. Après avoir enregistré en 2010 un bénéfice net annuel de 57.1 millions de dollars US, les opérations financières sont de retour dans le rouge avec une perte de 52.6 millions de dollars US au cours du premier semestre 2011. Bien que la hausse des prix du pétrole puisse être imputée à la faible performance de la compagnie aérienne , El Al est particulièrement désavantagé en raison de certaines dépenses incompressibles.

«Nous portons fièrement le symbole d'Israël sur nos avions et, en tant que transporteur national, nous avons le devoir spécial d'honorer notre pays. Nous respectons pleinement, par exemple, le sabbat tous les samedis. Cependant, s'arrêter pour voler pendant une journée et demie donne un avantage à nos concurrents. Nous servons également exclusivement des repas certifiés casher à bord pour nous assurer que nos voyageurs se sentiront chez nous avec nous. Tous ces détails augmentent les coûts », a déclaré M. Shkedy.

La sécurité reste l'une des dépenses les plus importantes de la compagnie aérienne. «Nous dépensons entre 40 et 50 millions de dollars US chaque année pour la sécurité [l'équivalent de 2% à 2.5% du chiffre d'affaires total de 2010]. Pour une compagnie aérienne comme Lufthansa, cela représenterait l'équivalent de 850 millions de dollars par an. Mais nous pouvons garantir que nous sommes probablement la compagnie aérienne la plus sûre au monde », a souligné le président et chef de la direction de la compagnie aérienne.

El Al est également accablé par sa situation politique, qui reste un handicap majeur à son développement. «Nous ne pouvons pas faire partie d'une alliance internationale en raison de la présence de compagnies aériennes de pays musulmans. J'ai de toute façon une équipe spécialement dédiée à trouver des moyens de faire partie à long terme d'une alliance. En raison probablement de mon passé militaire, je n'abandonnerai pas », a déclaré Elyezer Shkedy.

La question politique s'immisce également dans la création d'un hub international efficace à l'aéroport de Tel Aviv, la principale base d'El Al. «Nous sommes idéalement placés sur les routes entre l'Ouest et l'Est. Cependant, nous ne pouvons pas survoler les pays arabes vers l'Est, ce qui rend nos routes vers l'Extrême-Orient plus longues que pour nos concurrents », a ajouté M. Shkedy, qui croit toujours que des solutions pourraient émerger un jour.