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Les obstacles à l'auto-assistance à l'aéroport international d'Entebbe

aéroport international d'Entebbe
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Écrit par éditeur

OUGANDA (eTN) - L'aéroport international d'Entebbe reste le site de manutention le plus cher de la région pour les compagnies aériennes, car l'acteur dominant ENHAS ne doit lutter qu'avec DAS Handling, qui se maintient

OUGANDA (eTN) - L'aéroport international d'Entebbe reste le site de manutention le plus cher de la région pour les compagnies aériennes car l'acteur dominant ENHAS ne doit lutter qu'avec DAS Handling, qui se maintient grâce à un contrat de manutention de Kenya Airways (KQ) mais pas beaucoup plus, et que une gracieuseté d'une grande dispute il y a quelques années entre KQ et certains des actionnaires d'ENHAS qui avaient essayé - et finalement échoué lamentablement - d'établir une compagnie aérienne concurrente en Ouganda.

Une source proche de l'Autorité de l'aviation civile, lors du suivi des histoires précédentes ici, a laissé entendre qu'ils seraient heureux d'accorder une concession pour l'auto-assistance aux candidats qui peuvent montrer qu'ils ont la capacité et l'équipement moderne requis pour «gérer eux-mêmes », écartant les affirmations du passé selon lesquelles« il n'y avait pas d'espace pour garer l'équipement d'un troisième conducteur, même s'il s'agit d'un gestionnaire autonome. »

Pour ceux qui ont des yeux pour voir et qui ont la capacité de comparer analytiquement les accusations dites efficaces à Nairobi avec Entebbe, il est évident que de puissants intérêts sont derrière cette situation, comme cela était évident dans les années 1990. L'unique unité rentable de l'Uganda Airlines (QU) d'alors, son unité d'assistance en escale, a été scindée dans le cadre d'un exercice qui manquait de transparence et d'appel d'offres international au détriment d'une méthode «d'élimination préférée». Peu de temps après, QU est entré dans une chute financière dont il ne s'est jamais remis et a finalement été liquidé lorsque les soumissionnaires de l'étranger ont eu froid aux yeux sur le trafic d'influence politique et la viabilité financière d'un investissement majeur dans ce qui était autrefois la compagnie aérienne nationale ougandaise.

Depuis lors, les compagnies aériennes en ont payé le prix et si, sans aucun doute, ENHAS dispose de l'infrastructure et investit régulièrement dans des installations et de nouveaux équipements, elles l'ont néanmoins fait au détriment de leurs utilisateurs.

A déclaré la source après avoir cherché frénétiquement une garantie de ne pas dévoiler l'identité de l'individu par crainte des répercussions et des conséquences: «Certaines compagnies aériennes demandent depuis longtemps l'auto assistance. Je pense que fondamentalement, nous ne devrions pas écouter ou subir des pressions de ce qui est essentiellement un concurrent ou, à tout le moins, quelqu'un qui perd peut-être un client. Cette question a même été soulevée à la table ronde des investisseurs que le président tient de temps en temps. Je pense qu'il est temps de prendre une décision et de laisser certains aller d'eux-mêmes; les temps ont changé et nous ne pouvons et ne devons pas être tenus à rançon pour des menaces politiques.

«L'aviation est une industrie majeure et Entebbe devra suivre l'exemple de Nairobi. Si nous voulons obtenir beaucoup plus de trafic, la manutention doit coûter le même prix que Nairobi et pas le double dans certains cas dont nous avons été informés. Nous devons faire passer notre pays, le bénéfice d'Entebbe, avant le bénéfice individuel. L'auto-assistance n'est d'ailleurs pas gratuite; la compagnie aérienne doit payer des frais de concession à la CAA [Autorité de l'aviation civile], ce ne sera donc pas une perte de revenus pour la CAA, comme cela a été faussement suggéré aux autorités supérieures. »

Les décisions finales, a-t-on appris de manière fiable, pourraient être prises en quelques semaines.