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L'IATA réagit avec prudence au paquet des aéroports de l'UE

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Écrit par éditeur

GENÈVE, Suisse - L'Association du transport aérien international (IATA) a réagi avec prudence à la publication d'aujourd'hui du paquet de législation aéroportuaire de la Commission européenne qui vise à

GENÈVE, Suisse - L'Association du transport aérien international (IATA) a réagi avec prudence à la publication d'aujourd'hui du paquet de législation aéroportuaire de la Commission européenne, qui vise à résoudre les problèmes critiques de la capacité et de la compétitivité des aéroports européens.

«La compétitivité et la capacité du secteur du transport aérien sont des pierres angulaires essentielles pour l'économie européenne. Le paquet aéroports est une indication que la Commission européenne a reconnu cela et la nécessité urgente d'améliorer les deux. C'est un ensemble de mesures. Il est bon de voir quelques pas dans la bonne direction. Mais certains sujets de préoccupation demeurent parmi les experts de l'industrie. Il est important que la publication d'aujourd'hui soit suivie d'un dialogue vigoureux et ouvert entre toutes les parties pour affiner le paquet afin d'obtenir les meilleurs résultats », a déclaré Tony Tyler, directeur général et PDG de l'IATA.

L'IATA a souligné deux des caractéristiques positives du paquet:

L'IATA se félicite de la poursuite de la libéralisation du marché de l'assistance en escale, qui devrait permettre aux compagnies aériennes de fournir un service meilleur et plus efficace dans les aéroports européens.

L'IATA a reconnu qu'en légalisant le commerce secondaire des créneaux d'aéroport, le paquet fournit une base réglementaire pour une pratique qui s'est généralisée. Des règles transparentes garantiront que cela se fera de manière équitable envers toutes les parties concernées.

«Notre objectif commun est de garantir une capacité suffisante et un marché compétitif pour les services aéroportuaires à travers l'Europe. À cette fin, l’industrie a apporté sa contribution à la Commission lors de l’élaboration du paquet pour faire en sorte que nos points de vue et notre expérience soient compris. Nous sommes heureux que certaines de nos principales préoccupations aient été prises en compte », a déclaré Tyler.

Il y a encore des problèmes de préoccupation pour l'industrie et Tyler a noté que certains domaines du paquet devraient être améliorés. «Les modifications proposées à la règle des créneaux d'utilisation ou de perte offriront des incitations perverses qui ne seraient pas dans l'intérêt de l'environnement, de la capacité ou de l'efficacité. De plus, les règles actuelles fonctionnent bien pour toutes les parties prenantes. Nous sommes impatients de poursuivre notre dialogue pour aborder les points les moins utiles inclus dans le package afin d'arriver à une solution qui soit alignée sur les meilleures pratiques mondiales bien établies des Directives mondiales sur les machines à sous de l'IATA », a déclaré Tyler. Tyler faisait référence aux dispositions techniques du package qui changeraient la règle 80-20 en une règle 85-15 et redéfiniraient ce qui constitue une série de machines à sous.

«Nous devons rester concentrés sur la situation dans son ensemble. La régulation de la capacité existante n'est pas en soi une solution pour fournir une infrastructure efficace avec une capacité suffisante pour répondre à la demande croissante de l'Europe. Une réflexion commune entre les gouvernements et avec la Commission doit s’accompagner d’une volonté politique de mise en œuvre, afin de garantir que l’économie européenne bénéficie de la connectivité mondiale que seul le transport aérien peut offrir. Mais les gouvernements traînent les pieds. Le ciel unique européen (SES), longtemps retardé, en est un bon exemple. SES vise une augmentation critique de la capacité de l'espace aérien, mais les États n'atteignent pas leurs objectifs. Le secteur européen du transport aérien est structurellement faible. Ne manquons pas cette occasion de jeter un regard global et coordonné sur ce qui est nécessaire pour soutenir une économie européenne compétitive et un secteur du transport aérien sur le long terme », a déclaré Tyler.

En septembre, l'IATA prévoyait que les compagnies aériennes européennes verraient leurs bénéfices chuter à 300 millions de dollars en 2012 pour une marge EBIT de seulement 0.8%. Une perspective révisée de l'industrie sera annoncée le 7 décembre.