Transcription: Ukrainian Airlines s'est appuyée sur Lufthansa et d'autres compagnies aériennes avant d'autoriser PS752 à décoller à Téhéran

Ukrainian Airlines a confirmé: PS752 a été autorisé à décoller à Téhéran le 8 janvier, car Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways et Aeroflot ont également décollé de Téhéran et à peu près au même moment que le vol Ukraine International PS752 devait partir pour Kiev.

Dans une déclaration obtenue par eTurboNews, Ukraine International Airlines a admis avoir suivi d'autres compagnies aériennes. Cela a été déclaré lors d'une conférence de presse le 11 janvier à Kiev. "Des compagnies aériennes du monde entier y ont volé avant nous et y volent après nous. Malheureusement, nous pouvons dire que notre avion était au mauvais endroit au mauvais moment. Cela aurait pu être n'importe quel autre avion qui opérait à ce moment-là à l'aéroport de Téhéran.

eTurboNews a allégué que ces autres transporteurs devraient également être rendus responsables pour l'accident et pour mettre leurs propres passagers en grand danger.

Aujourd'hui également, l'autorité de l'aviation iranienne a officiellement confirmé que deux missiles avaient abattu le vol d'Ukraine International Airlines au début du mois, tuant tout le monde à bord.

Après eTurboNews publié l'article d'hier sur la menace d'un recours collectif en cours au Canada, Ukrainian Airlines a répondu par une transcription de sa conférence de presse du 11 janvier.

eTurboNews publie cette transcription sans édition et sans commentaires: 

«Je suis Yevhenii Dykhne, président d'Ukraine International Airlines (UIA). Je suis fier de mon statut, fier du statut de président de l'entreprise qui, depuis 27 ans, a toujours considéré la sécurité des vols passagers comme sa principale priorité.

«Dès le début, nous étions sûrs qu'il n'y avait pas d'erreur de pilote ou de dysfonctionnement technique de l'avion par la faute de la compagnie; nous nous sommes vérifiés par rapport à tous les règlements internes, nous nous sommes contrôlés nous-mêmes et sommes devenus convaincus qu'il devait y avoir un facteur externe. «Lorsque nous avons programmé la conférence de presse d'aujourd'hui, nous avions un programme différent. Nous voulions vous dire à quel point ces trois jours ont été amers pour nous. En fait, trois jours seulement ont été pour nous, je ne sais pas, comme trois semaines ou trois mois - autant d'événements, un tel fardeau pour chacun des membres de la cellule de crise qui ont organisé le travail avec les proches des passagers décédés, avec les familles de nos chers membres d'équipage.

«Mais ce matin, un message de Téhéran a changé notre agenda. Je pourrais dire que nous savions que cela arriverait, mais nous avons été soulagés de recevoir les informations d'aujourd'hui, car elles excluent toute spéculation selon laquelle l'entreprise aurait fait quelque chose de mal en matière de sécurité. Nous étions et sommes une entreprise sûre, une entreprise fiable avec le plus, je n'ai pas peur de le dire, du personnel qualifié dans toute l'Ukraine et avec le nôtre - ce qui n'est pas si fréquent en Ukraine - avec notre propre centre technique ici à l'aéroport de Boryspil . Nous avons toutes les chances de garantir notre priorité principale: la sécurité.

«Pendant ces trois jours, le centre de crise de l'entreprise a beaucoup travaillé. Des travaux sont en cours dans les pays dont les passagers étaient à bord de notre avion de ligne. Au Canada, un centre est déjà en place et fonctionne pour coopérer avec les proches des victimes. En Iran, un centre spécial a été mis en place au bureau de représentation pour interagir avec les familles des personnes tuées dans l'accident. Une hotline a été lancée, qui est déjà utilisée par des proches - Européens et Ukrainiens. L'entreprise travaille séparément avec les proches de nos membres d'équipage.

«Néanmoins, je pense que compte tenu du nouvel agenda, nous devrions répondre à la question qui nous est très souvent posée: pourquoi la compagnie aérienne a-t-elle opéré des vols vers Téhéran?

Pourquoi la compagnie aérienne n'a-t-elle pas interrompu ses opérations?

Je voudrais dire que, en termes de fonctionnement, ce qui est clair et compréhensible pour nous en tant que professionnels de l’aviation civile n’est pas toujours clair pour le grand public. Les vols de l'aviation civile sont effectués sur la base de permis délivrés par deux pays: celui vers lequel les vols sont effectués, dont l'espace est normativement régi par les agences gouvernementales, les services de l'aviation et le service de l'aviation de l'État du pays sous le pavillon duquel la compagnie aérienne opère ses vols.

«Au moment où le vol a quitté l'aéroport de Boryspil, la compagnie aérienne n'avait aucune information sur d'éventuelles menaces.

Quand elle a quitté l'aéroport de Téhéran, exactement la même chose et la compagnie aérienne n'avait aucune information, et aucune décision des administrations responsables n'a été portée à notre attention. «Par exemple, pendant les tensions entre l'Inde et le Pakistan, l'Autorité pakistanaise de l'aviation civile a annoncé l'arrêt des vols dans l'espace aérien pakistanais. De plus, toutes les compagnies aériennes du monde respectent au mieux cette exigence. Il existe des règles de conduite internationales établies dans le domaine de l'aviation civile, sur la manière dont les compagnies aériennes devraient agir.

«Je voudrais profiter de ce large et immense public international pour offrir les plus sincères condoléances au nom d'UIA Airlines et en mon nom propre à tous les passagers et à tous les proches des passagers de notre vol, qui sont partout dans le monde. Nous n'avons pas encore pris contact avec tout le monde

. Nos plus sincères condoléances. Nous ressentons une profonde tristesse avec les proches de nos passagers et les proches de notre personnel, notre cher équipage.

«Je voudrais que le vice-président des opérations aériennes de la compagnie aérienne commente mes propos et les actions de la compagnie aérienne lors du décollage de l'aéroport de Téhéran.

Ca parle de quoi? Cela est lié au fait que maintenant, même dans la déclaration faite par l'Iran lui-même, nous voyons des indices selon lesquels notre équipage a agi de manière indépendante et en quelque sorte pas de la manière dont il aurait pu le faire. S'il vous plaît, Ihor, dites-nous ce qui se passait dans le ciel au-dessus de l'aéroport de Téhéran avant, pendant et après le vol, et comment notre équipage a agi - c'est important.

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: «Bonjour! Ihor Sosnovsky, encore une fois, vice-président d'Ukraine International Airlines. Je travaille à l'UIA depuis 27 ans, dont plus de 20 en charge des opérations aériennes. Je travaille pour l'UIA depuis le premier jour, j'en suis fier.

«L'entreprise a un excellent bilan en matière de sécurité depuis novembre 1992. Nous faisons de notre mieux pour garantir le professionnalisme des personnes, leur sécurité sociale et la création d'une atmosphère dans laquelle il est agréable et agréable de travailler. Les grands mots - les gens font la différence - sont encore plus importants dans l'avion lui-même; ils prennent un sens différent, beaucoup plus brillant et, dans le cockpit, encore plus vif.

«Je voudrais donc que vous entendiez à nouveau les noms des personnes qui étaient dans le cockpit du vol 752: le capitaine Volodymyr Gaponenko avec 11,600 12,000 heures de vol, Oleksiy Naumkin - instructeur / pilote instructeur, 7,600 XNUMX heures d’expérience de vol et le copilote Serhii Khomenko, qui avait XNUMX XNUMX heures de vol.

«Les agents de bord qui étaient à bord incluent Kateryna Statnik, qui vole avec l'UIA depuis 6 ans et demi, Valeriia Ovcharuk - 3 ans 8 mois, Ihor Matkov a consacré 11 ans et demi à l'UIA. Il avait réussi un concours pour devenir pilote et devait suivre un cours de formation au printemps. Puis il y a eu Yuliia Solohub - 1 an et 8 mois, Mariia Mykytiuk - 2 ans et 8 mois, Denys Lykhno - 1 an et 7 mois.

J'ai énuméré ces chiffres et des milliers d'heures de vol pour que vous compreniez que ces personnes avaient effectué des centaines de décollages et d'atterrissages chaque année, y compris à l'aéroport de Téhéran, où les avions de l'UIA volaient cinq fois par semaine depuis plus de cinq ans. "

Le vol de ce jour-là n'avait donc rien de nouveau pour le personnel de l'UIA. C'était un vol ordinaire et de routine de Téhéran à Kiev. Les gens sont venus à l'avion, l'ont préparé, ont reçu l'autorisation de démarrer les moteurs, ont décollé de l'aérodrome selon l'autorisation du contrôleur de la circulation; après le décollage, ils sont allés à l'antenne, contrairement à ce que les Iraniens ont dit - qu'ils ne sont pas entrés en contact.

Ils sont allés à l'antenne, a rapporté «Décollez! d'une voix absolument calme, a reçu une autorisation supplémentaire pour effectuer le vol et a procédé strictement selon l'autorisation du contrôleur de la circulation.

«À l'ère de l'information, je pense que c'est même stupide d'essayer de cacher quelque chose, alors si vous allumez vos téléphones portables maintenant, activez l'application radar de vol, vous pouvez voir l'emplacement, à la seconde, de chaque avion tu veux. En général, ni vous ni nous n'avons besoin de ces enregistreurs de données de vol ou des enregistrements vocaux du cockpit que nous attendons.

Au sol, il restait des communications avec le service de contrôle du trafic aérien, qui guidait l'équipage, ce qui peut montrer et prouver l'exactitude des actions de l'équipage mais les applications Flight Radar montrent tout ce qui se passait pendant le vol.

Voudriez-vous mettre en place quelques diapositives? «Cette diapositive montre les décollages de l'aéroport de Téhéran par différentes compagnies aériennes le jour de notre décollage. Les lignes bleues, c'est nous. C'est le vol qatari qui a tourné à droite, c'est le vol KK. Nous allons maintenant montrer tous ces vols qui ont été effectués ce jour avant notre décollage.

Notez que l'avion est strictement sur la ligne de route, puis il a commencé à tourner à droite, et après cela, nous lui avons dit au revoir. C'est la trajectoire de tous les autres avions au départ de l'aéroport de Téhéran ce jour-là. «Puis-je avoir la diapositive suivante, s'il vous plaît?

Il s'agit, selon nos informations, des départs PS 752 du 2 novembre au 8 janvier. Ce sont tous nos vols, par notre compagnie aérienne, que nous avons effectués depuis. Le rouge marque le mouvement de notre avion et il n'y a pas eu de déviation de route qui pourrait être insinuée.

«Puis-je avoir la diapositive suivante, s'il vous plaît? À propos de l'altitude de vol. Ce sont les trajectoires des vols de notre compagnie aérienne, les profils de hauteur de vol. En rouge, nous revoyons notre vol 752 pour le 8 janvier. Veuillez noter que vous n'avez pas besoin de beaucoup d'intelligence pour créer ces diapositives: il s'agit de l'application Flight Radar la plus courante, que vous pouvez ouvrir et vérifier tous mes mots à la seconde.

«Puis-je avoir la diapositive suivante, s'il vous plaît? Voici un tableau des vols effectués ce jour-là avant nous. Si vous regardez les noms et numéros des vols, leurs heures de départ, veuillez noter que nous avons décollé à 2 h 42, le Qatar a décollé à 2 h 09 avant nous. [00:15:22 vidéo interrompue pendant quelques secondes]….

[00:15:37]… concernant la fermeture de l'aéroport ou le tir avec des jouets sur le côté, peu importe où. Les pilotes ne savaient pas, ils ne pouvaient pas savoir car il n'y avait pas d'avertissement. L'aéroport fonctionnait normalement; ce n’est pas l’affaire des pilotes de l’aviation civile de savoir qui tirait, d’où et sur quelles cibles.

«Et une autre diapositive. C'est le tableau des vols après nous. Une heure et quarante minutes plus tard, et une heure et trente-huit minutes après nous, deux compagnies iraniennes ont décollé puis l'aéroport a continué à fonctionner normalement, comme si de rien n'était.

«Donc, pour mettre fin à toute cette conversation, je ne voulais pas du tout dire des mots à haute voix mais je dois le dire. Je voudrais dire que je me joins au président de notre pays, M. Zelensky, pour exiger que les autorités iraniennes reconnaissent pleinement et sans condition ce qui s'est passé, sans aucun "mais", "conditionnel", etc., puisqu'elles doivent assumer l'entière responsabilité pour ce qui est arrivé à nos gens, tout leur honneur, leur professionnalisme et leur qualité.

[00:17:56 - le présentateur en ukrainien invite les journalistes à poser des questions et explique la procédure] [00:18:48 - question d'un journaliste:]

"Monsieur. Dykhne, à quelle compensation l'Ukraine s'attend-elle? Peut-être que certains montants ont été mentionnés? En outre, M. Sosnovsky - L'Iran était au courant de l'escalade du conflit militaire. Pourquoi n'a-t-il pas fermé ses cieux? Qu'est-ce que tu penses? Pourquoi pas? Auraient-ils dû payer une sorte de compensation, une pénalité? S'agit-il d'un problème monétaire ou ont-ils pris une décision cynique au sujet de l'escalade? Comment voyez-vous ce qui s'est passé? Merci."

[00:18:27 - Dykhne:] «Merci pour votre question. Nous sommes maintenant, en tant qu'entreprise, engagés dans des procédures judiciaires obligatoires pour régler les conséquences de cette catastrophe. Par conséquent, malheureusement, je ne peux pas commenter les attentes en matière d'indemnisation, les paiements d'assurance aux passagers.

Tout ce que je sais, c'est que nous travaillons sur de nombreuses questions avec sept juridictions, et l'avancement de toutes nos procédures judiciaires sera couvert en temps voulu. Pour le moment, je ne peux rien vous dire à ce sujet, je suis désolé.

[00:20:50 - Dykhne:] «Je suis sûr que cette catastrophe n'aura pas un impact catastrophique sur les opérations courantes de la compagnie aérienne. L'entreprise fonctionnera normalement. Nous ferons face aux difficultés économiques causées par cette catastrophe; nous avons vérifié cela et savons que c'est vrai.

C'est pourquoi je suis convaincu que le long chemin à parcourir sera parcouru en premier par les personnes affectées au centre de crise afin de ne pas affecter le travail régulier de l'entreprise. Deuxièmement, je suis sûr que le XNUMX janvier changera considérablement la société.

Nous continuerons de vivre avec le fardeau de cette catastrophe. Nous ne pourrons jamais changer ce qui s'est passé, changer ce que nous ressentons. C'est pourquoi je suis convaincu que nous serons psychologiquement plus forts et apprécierons et aimerons leur personnel encore plus qu'auparavant.

[00:22:40 - Sosnovsky:]

«En ce qui concerne votre question, je pense qu'il existe un système de gestion des risques dans l'entreprise, c'est-à-dire que l'avion le plus sûr est celui qui se tient plutôt que celui qui vole, et le pilote le plus sûr est celui qui se trouve dans sa cuisine.

Par conséquent, pour que les avions puissent voler, vous devez les faire fonctionner, et ils voleront de toute façon, car nous devons gagner de l’argent et faire des bénéfices: après tout, nous sommes une société commerciale. Pourtant, ce système vous permet de décider où vous ne devriez pas voler du tout. Autrement dit, si nous sommes dans une zone rouge, nous n'y volerons certainement pas.

[00:23:21 - Sosnovsky:] "

Absolument. Non, nous avons d'excellents trucs maintenant, aujourd'hui. Pour ce qui est de la formation du personnel, je peux dire maintenant que non seulement nous ne changerons rien, mais que nous essaierons de continuer à faire ce que nous faisons. Pour déterminer où voler.

Il s'agit d'un système intégré complet, qui est déterminé par l'entreprise dans son ensemble, y compris la sécurité, le personnel au sol, le personnel technique, le personnel de vol; ce n'est pas si simple, donc nous ne changerons rien. Nous allons continuer à faire ce que nous faisons.

[00:24:13 - Dykhne:]

«C'était une situation de retard de routine très simple. Il y avait une très grande quantité de bagages et de bagages à main sur ce vol. Par conséquent, le commandant de bord de l'aéronef, après avoir déterminé la masse au décollage de l'avion et vu l'écart, a pris la décision de décharger certains bagages des compartiments à bagages. C'est pourquoi le vol a été retardé.

[00:24:52 - Dykhne:]

«Écoutez, nous ne pouvons pas divulguer d'informations sur les personnes qui n'ont pas embarqué pour le moment. Parce qu'il est actuellement utilisé pour certaines activités juridiques menées par les forces de l'ordre qui enquêtent sur les théories des accidents. Ce que l'Iran a dit aujourd'hui - nous n'en avons pas encore de preuve documentaire. La version d'une éventuelle attaque terroriste est toujours en cours d'analyse par les forces de l'ordre et nous les rencontrons, leur fournissant des informations pertinentes, des déclarations sur ce qui s'est passé, quels passagers volaient quand et d'où, quand ils se sont envolés pour Téhéran, avec nous ou non. avec nous, pourquoi ils ne sont pas montés à bord du vol: toutes les informations que nous avons, nous les avons données aux forces de l'ordre, nous n'avons donc certainement pas le droit de commenter cela pour le moment. Si cette version est rejetée par les forces de l'ordre comme non valide, ces informations seront définitivement mises à disposition. "

[00:26:05 - une question d'un journaliste:] "

Pouvez-vous nous dire quel était le dernier message des pilotes aux services au sol? De plus, quand exactement avez-vous appris qu'il ne s'agissait certainement pas d'un problème technique, certainement pas d'une erreur d'équipage, car vous auriez pu recevoir l'information avant que l'Iran ne publie sa déclaration et peut-être avant que le premier ministre canadien Justin Trudeau ne fasse sa déclaration? Merci."

[00:26:13 - Dykhne:] «Nous avons beaucoup de spécialistes sérieux et qualifiés dans notre entreprise (nous sommes une grande entreprise). Par conséquent, naturellement, nous avons simulé la situation pour nous-mêmes, toute option qui aurait pu se produire. Pour nous-mêmes, nous avons définitivement conclu que, d'abord; il y avait certainement un facteur externe. Notre analyse a éliminé tous les autres scénarios possibles.

Par conséquent, nous étions sûrs depuis le début. «Il y a eu une déclaration selon laquelle il n'y avait aucun contact avec l'avion. Jusqu'à ce que les membres de la commission d'enquête représentant la société à Téhéran apprennent qu'ils ont entendu de leurs propres oreilles cette information sur les communications de l'équipage avec les contrôleurs de la circulation, lorsque les communications avec les contrôleurs de la circulation ont été examinées, dans le cadre de l'enquête, nous certainement vu avec certitude que nous avions raison. Autrement dit, nous n'aurions pas pu entendre notre avion. Notre avion a été entendu par l'aéroport de Téhéran. Nous avons veillé à ce que le dialogue avec l'aéroport se déroule jusqu'à la dernière seconde de l'incident. Jusqu'à la toute dernière seconde. L'autorisation a été donnée pour l'itinéraire; l'autorisation a été donnée pour le tour, et ainsi de suite. Donc, tout cela est maintenant dans les dossiers d'enquête. Et tous ces documents seront probablement disponibles en temps voulu. »

[00:28:30 - question du public:] "Quel était le dernier message?"

[00:28:31 - Dykhne:] «Écoutez, je ne peux pas commenter chaque mot du dialogue des pilotes parce que nous n'avons aucune preuve documentaire. Nous avons les paroles de nos trois employés. De plus, nous sommes convaincus de leur honnêteté et de leur justesse à cet égard. Ihor, souhaitez-vous ajouter quelque chose? »

[00:29:20 - Sosnovsky:] «Je voulais juste ajouter: les mots sont, en fait, la phraséologie typique du sol: 'et ensuite, prenez de la hauteur et tournez.' Ils ont répondu «prendre de la hauteur et tourner». C'est ça. Cela signifie qu'il n'y aurait plus eu de communication après cela, seulement si quelque chose était tombé en panne. Il n'y a pas d'autre chemin."

"[00:29:30 - question d'un journaliste:]" Bonjour. Arman Nazaryan, chaîne de télévision de Kiev. La situation est difficile. Heureusement, nous savons au moins qui était à blâmer.

Ils l'ont eux-mêmes avoué. Je dis cela parce que je ne veux pas que ma question ressemble à une présomption de culpabilité de la part de l'Ukraine. Nous comprenons tous, oui, ce qui s'est passé. Cependant, nous parlons de la mort de personnes, d'une tragédie.

Par conséquent, je ne peux que soulever cette question. Votre entreprise est devenue victime, dans une certaine mesure, des décisions des dirigeants politiques. Tout le monde était au courant du conflit en Iran, non? Les Américains savaient qu'un tel danger arrivait; L'Iran le savait certainement dans une certaine mesure. L'Ukraine, j'en suis sûr, était également consciente de cela - que l'Iran n'est pas en sécurité.

Dites-nous, ne pensez-vous pas que le président ukrainien Volodymyr Zelensky et le ministère des Affaires étrangères de l'Ukraine sont responsables de ne pas avoir décidé d'interdire, par exemple, les départs ou les vols vers l'Ukraine? Merci."

[00:30:20 - Dykhne répond:] «Mon opinion personnelle. Je pense que les autorités ukrainiennes ont respecté les règles.

Il y a suffisamment d'informations pour dire qu'il n'est pas permis de voler vers cette zone, comme vous le pensez, et cela est confirmé par ce que Ihor nous a montré sur les diapositives.

Des compagnies aériennes du monde entier y ont volé avant nous et y volent après nous. Malheureusement, nous pouvons dire que notre avion était au mauvais endroit au mauvais moment. Cela aurait pu être n'importe quel autre avion qui opérait à ce moment-là à l'aéroport de Téhéran.

Ouvrez l'application Flight Radar et vous verrez que l'espace aérien au-dessus de Téhéran est ouvert. Toutes les compagnies aériennes qui y opèrent y volent actuellement. Ce n'était donc pas une décision individuelle. Il existe une pratique internationale établie pour déterminer cela. En premier lieu, il est déterminé par le pays qui régule l'espace aérien.

Si nous parlons de quand et de qui aurait pu savoir par les médias ce qui se passait là-bas, nous ne savions pas avec certitude. Je pense que beaucoup, beaucoup de gens en Ukraine ne savaient pas ce qui se passait là-bas. Il y avait des informations sur des attaques contre des bases américaines en Irak. Cependant, qui savait quoi, d'où et comment? Je veux dire, l’aviation civile n’a rien à voir avec tout cela et n’a rien à voir avec la réglementation. Alors moi, c'est mon opinion personnelle, je ne pense pas que ce soit la faute du gouvernement, encore moins la nôtre.

[00:32:50 - question en ukrainien] [00:33:20 - Dykhne répond:] «C'est difficile pour moi de commenter cela pour deux raisons. Premièrement, nos gens ne sont pas seulement les membres de notre équipe, mais aussi 42 autres personnes d'Ukraine. Jusqu'à leur retour en Ukraine, nous nous abstiendrons de commenter le déroulement de l'enquête. Pour des raisons qui vous sont claires, j'espère.

Bien entendu, nous recevons des informations de notre personnel. C'est pourquoi ils participent aux travaux de cette commission. Nous notons certainement pour nous-mêmes toutes les choses étranges et déviations possibles dans le travail de cette commission. Mais nous ne commenterons pas cela maintenant.

«Concernant le retour des corps des victimes de l'accident à leurs familles. Les corps sont dans quatre hôpitaux différents. Selon mes informations, à ce jour, les experts médicaux ne disposent pas des outils et équipements nécessaires. Ils viennent d'Iran et leurs proches sont là-bas. Le ministère ukrainien des Affaires étrangères fait de son mieux pour ramener les corps des Ukrainiens décédés en Ukraine. En outre, il y a de l'espoir qu'ils reviendront avec l'avion-cargo qui a amené la commission et qui se trouve actuellement en Iran.

C'est un avion cargo, il en a la capacité, mais nous ne savons pas dans quelle mesure l'Iran sera prêt à accomplir toutes les formalités, les questions d'organisation, combien de temps cela prendra. Heureusement, c'est la première fois que nous vivons cette situation. De plus, l'expérience d'autres incidents de ce type n'est pas si similaire pour que nous puissions tirer des conclusions et dire que si c'est le cas, alors oui. Chaque pays a sa propre voie et l'Iran est un pays compliqué.

[00:36:30 - Sosnovsky:] «Selon les règles d'enquête proposées par l'OACI, la partie qui mène l'enquête, en l'occurrence, le pays où elle s'est produite, l'Iran, doit soumettre un rapport complémentaire dans les trente jours. Autrement dit, dans un délai d’un mois, le 8 février. »

[00:37:09 - question en anglais, qui est ensuite traduite en ukrainien:] Journaliste de CNN - «Il semble que vous ayez clairement indiqué que les responsables ukrainiens et iraniens n'avaient pas averti la compagnie aérienne du danger potentiel dans le ciel, alors pourquoi devriez-vous avoir confiance qu'ils feront mieux à l'avenir? N'y a-t-il pas une obligation pour la compagnie aérienne de faire ses propres recherches ou même de suivre les rapports des médias selon lesquels il pourrait y avoir un danger ou des frappes aériennes récentes dans la zone donnée? Puis, soudain, le président fait un avertissement clair qu'il attend une compensation de l'Iran. Si l'Iran ne paie pas, la compagnie aérienne indemnisera-t-elle les familles des passagers?

[00:35:15 - Dykhne:] «Nous faisons confiance aux institutions internationales de l'aviation civile. Ce sont des organismes internationaux certifiés dans chaque pays. Ils suivent les mêmes règles. En Ukraine, en Iran, en Europe, aux États-Unis. Par conséquent, nous ne pouvons remettre en question les actions de ces organes tant que les institutions internationales ne remettent pas en cause leurs actions.

«La compagnie aérienne fonctionne donc de la même manière qu'avant, selon les règles internationales. Quant à l'indemnisation: je crois comprendre que le président parlait de négociations intergouvernementales sur cette question, dont la compagnie aérienne ne sera probablement pas le sujet. Bien entendu, nous soutenons la position de notre président.

Toutes les autres indemnités, paiements d'assurance, qui sont stipulés par la loi, qui sont à la charge de la compagnie aérienne, seront effectués conformément à toutes les règles internationales et aux accords d'assurance en vigueur. Et nous prenons cette question avec de sérieuses responsabilités; nous connaissons notre responsabilité envers les passagers.

Nous nous y conformerons intégralement. »

[00:40:10 - Sosnovsky en anglais:] «Je veux ajouter à cette réponse si tu veux - Bonjour? Je veux simplement ajouter quelque chose à la question que vous avez posée. La réponse est comme ça. Nous faisons confiance au gouvernement iranien, c'est pourquoi nous avons arrêté de voler. [Un journaliste de CNN demande:] "

Pourquoi devriez-vous leur faire confiance à l'avenir, pourquoi… »[Sosnovsky en anglais continue, interrompant le demandeur:]« On ne parle pas du futur, nous avons arrêté de voler. Nous avons arrêté de survoler le territoire iranien… Nous avons arrêté de voler vers l'Iran à ce moment, et toutes les autres routes, disons Dubaï, nous avons changé les routes, et nous ne survolons pas l'Etat iranien. Alors, nous parlerons de confiance dans le futur.

[Un journaliste de CNN demande:] "Vos politiques devraient-elles changer?"

[Sosnovsky en anglais continue, interrompant le demandeur:] «Ça a déjà changé… ça a déjà changé… ça a déjà changé…»

[Un journaliste de CNN demande:] «Auriez-vous dû faire des recherches, vous savez, ne serait-ce que pour suivre les reportages des médias sur les frappes de missiles dans la région?»

[Sosnovsky en anglais:] «Nous le ferons à coup sûr, mais pour ce faire, nous devons faire une évaluation des risques, nous le ferons à coup sûr.»

[Un journaliste de CNN demande:]

«Mais auriez-vous fait les choses exactement de la même manière si vous pouviez recommencer, avec tout ce que vous savez? [Sosnovsky en anglais:] "Ce que nous devons faire est nécessaire, nous le ferons."

[Un journaliste de CNN demande:] «Je demande si ce serait la même décision de voler aujourd'hui, dans les mêmes circonstances?»

[Sosnovsky en anglais:] «Comme vous pouvez voir de quoi je parle. Nous avons arrêté de voler vers l'Iran en raison de notre confiance en eux. Je pense que c'est la réponse parce que nous avons changé notre politique.

[00:41:40 - une question en ukrainien] [00:41:41 - Dykhne répond:]

«Vous venez d'entendre les commentaires du vice-président des opérations aériennes. Il vient de montrer tous nos itinéraires historiques standards. Ce vol s'inscrivait dans le cadre de nos itinéraires historiques, et il n'y a pas eu d'écarts.

De plus, lorsque le trafic aérien est déterminé, tout d'abord, dans la zone de l'aéroport, ces itinéraires d'arrivée et de départ sont déterminés par l'aéroport de Téhéran et affichés dans un système spécial. Autrement dit, il y a certaines routes dont l'aéroport est responsable.

Et notre vol était l'une des routes déterminées par l'aéroport et opérée dans le cadre des commandes reçues du contrôleur de la circulation, dont nous venons de parler. Il y a eu contact, il y a eu des communications avec le contrôleur de la circulation, le contrôleur donnait des instructions sur la façon de procéder sur l'itinéraire; ce sont des instructions absolument standard qui sont presque les mêmes pour chaque décollage de Téhéran.

Il n'aurait donc pu y avoir aucune insinuation concernant les changements d'itinéraire. Merci."

[00:43:27 - une question du public, indistinctement, puis le présentateur dit:] «Je suis désolé, l'interprète ne peut pas vous entendre et vos collègues ne peuvent pas vous entendre. Alors s'il vous plaît levez vos mains à l'avance, pas besoin de crier. S'il vous plaît… D'accord, je vous donne le micro maintenant. "

[00:43:46 - Sosnovsky:] «Je l'ai entendu de toute façon. Je pense que je vais répondre avant de parler. Je n'ai pas le droit de dire ce qu'ils ont dit. Pour l'instant. Ce n'est pas juste, ce n'est pas juste. Attends une minute. Juste parce qu'il s'agit de matériel d'enquête, je n'ai pas le droit de le dire. J'ai juste répondu à l'homme qu'il y avait une phraséologie standard pour décoller et quitter la zone d'aérodrome, que l'équipage a exécutée à la lettre.

[00:44:14 - un journaliste:] "L'Iran laisse entendre que l'avion a changé de route, et c'est pourquoi ..."

[00:44:16 - Sosnovsky:] «Une fois de plus, que l'avion a changé de cap, nous pouvons le voir sur notre application Flight Radar. Vous le voyez sur l'application Flight Radar. »

[00:44:16 - quelqu'un du public:]

"Ce n'est pas vrai!"

[00:44:19 - le journaliste vérifie sa question:] «Je demande des commentaires; ils laissent entendre que le cap a changé, alors ils ont abattu l'avion.

[00:44:21 - Sosnovsky:

«S'il vous plaît, faites à nouveau attention à l'image, je vous en supplie.

La sortie standard de l'aérodrome de Téhéran est de 7,000 6,000 pieds en ligne droite. Après avoir traversé une altitude de XNUMX pieds, normalement, en Iran, ils vous donnent un cours jusqu'à un certain point. Si vous regardez tous les schémas précédents, il en a toujours été ainsi depuis cinq ans.

Ce schéma n'est pas différent de tous les précédents. Après avoir traversé 6,000 XNUMX pieds, l'avion a tourné vers le point de sortie correspondant sur l'itinéraire. [Le présentateur commence à parler, mais Sosnovsky l'interrompt.] Si vous voulez, vous pouvez revoir cette image, la précédente et tous nos tours.

C'est à nous tous, à partir du 2 novembre 2019. »

[00:45:01 - question du public:] "Donc les rapports iraniens ne sont pas confirmés, le cap n'a pas été changé?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] «Je n'ai pas dit cela. Je suis désolé. Je n'ai pas dit que le cours n'avait pas été changé. Il y a certaines choses qui n'ont pas été confirmées. Non. J'ai dit qu'il n'était pas confirmé dès le départ que les allégations iraniennes concernaient l'ensemble des médias… que l'équipage n'avait pas du tout pris contact depuis le décollage. Eh bien, c'est sûr.

[00:45:28 - question du public:] "Alors le cours a-t-il été changé ou pas?"

[00:45:29 - Sosnovsky:] «Encore une fois. Vous pouvez voir que le cours a été changé. Il a changé de 15 degrés vers la droite, là où il devrait aller, selon l'ordre du contrôleur de la circulation.

[00:45:40 - le présentateur parle en ukrainien]

[Un journaliste demande:] «J'ai une question. Tout d'abord, quelle est l'ambiance dans l'entreprise actuellement? Comment les gens se sentent-ils? C'est ma première question. Et deuxièmement, avez-vous remarqué une baisse du nombre de réservations de vols de votre compagnie aérienne? Dans l'affirmative, réclamerez-vous une indemnisation à l'Iran en tant qu'élément de dommages-intérêts, et de combien?

[00:46:08 - Dykhne répond:] «Cela fait trois jours, donc nous ne pouvons pas évaluer nos ventes. Combien, grosso modo, la confiance de nos passagers aurait pu être ébranlée. Je pense que le message d'aujourd'hui des autorités iraniennes devrait confirmer que nous avons raison sur la sécurité de nos vols. Et j'espère que les passagers continueront à avoir suffisamment confiance en nous.

En ce qui concerne une éventuelle compensation, je ne suis pas prêt à discuter de cette question pour le moment. Il s'agit de questions juridiques qui seront traitées dans le cadre d'une série de consultations avec les autorités de l'État ukrainien. Pas par l'entreprise elle-même.

[00:47:30 - voix indistinctes du public:]

[00:47:32 - Dykhne continue:] Le personnel de notre entreprise, bien sûr, est en deuil, comme tout le peuple ukrainien. Je pense que ce n'est pas seulement notre chagrin et pas seulement notre problème. Cependant, c'est le personnel qui est habitué, formé et qui sait bien faire son travail. Et j'espère vraiment que ce malheur ajoutera de la cohésion et du patriotisme à l'entreprise, améliorant ainsi encore son travail dans tous les aspects.

[00:48:14 - une question:] «Pouvez-vous nous dire, vous avez mentionné que vous aviez l'intention de… eh bien, qu'il y a un espoir que les corps pourraient être ramenés par l'avion-cargo? Sera-ce tous les corps ou simplement les corps des victimes ukrainiennes? »

[00:48:29 - Dykhne:] «Je ne peux pas vous dire comment ça va être. Je ne sais juste pas. Je veux dire, je ne sais pas comment… ce que la commission va faire là-bas…

Je veux dire, ce sera décidé sur place. En Iran. Je sais que c'était l'intention initiale. C'est sur cette base que l'avion cargo a été envoyé là-bas. Et il y a de l'espoir, si toutes les informations sont traitées rapidement et que l'Iran est prêt à abandonner les corps des victimes, l'Ukraine est prête à les prendre.

Si l'avion cargo ukrainien amène tous les corps en Ukraine, en tant que compagnie aérienne, nous sommes prêts à les transporter dans les villes où se trouvent les proches des victimes de Kiev. »

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A propos de l'auteure

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Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz a travaillé de manière continue dans l'industrie du voyage et du tourisme depuis son adolescence en Allemagne (1977).
Il a fondé eTurboNews en 1999 en tant que premier bulletin d'information en ligne pour l'industrie mondiale du tourisme de voyage.

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