Le système d'échange de droits d'émission est davantage critiqué

(eTN) - L'insistance obstinée de l'Union européenne à s'en tenir à son système d'échange de quotas d'émissions extrêmement controversé, ou en bref ETS, a suscité l'opposition du monde entier, ouvrant la voie à

(eTN) - L'insistance obstinée de l'Union européenne à s'en tenir à son système d'échange de quotas d'émission extrêmement controversé, ou en bref ETS, a soulevé l'opposition littéralement du monde entier, ouvrant la voie à une guerre commerciale potentiellement dommageable entre l'UE et la Chine, l'Inde, La Russie, les États-Unis et maintenant avec les pays membres de l'Association des transporteurs aériens arabes.

Lors du récent lancement de vols vers Kigali, le PDG généralement très franc de Qatar Airways, Al Baker, a répondu à une question posée par ce correspondant: «Le Qatar est un petit pays. Nous respectons le droit de l'UE de définir ses propres lois et réglementations, mais nous nous joindrons à nos collègues du Golfe pour découvrir quelle sera la meilleure façon de résoudre cette situation, qui a rencontré l'opposition du monde entier.

C'est exactement ce qui s'est produit maintenant, selon une source de Doha, quand il a été appris que Qatar Airways avait signé une résolution de l'Association des transporteurs aériens arabes, qui s'est réunie à Doha la semaine dernière et a publié la déclaration et les demandes suivantes, auxquelles tous les membres les compagnies aériennes avaient consenti:

• Une application unilatérale de l'EU ETS viole l'essence de la convention de Chicago, qui stipule que les relations de transport aérien entre les États doivent être réglementées par consentement et accord mutuels.

• Les résolutions de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) ont explicitement appelé les États qui souhaitent introduire des initiatives dans l'empreinte environnementale de l'aviation, à le faire en accord avec les autres États dont les institutions pourraient être impactées par de telles initiatives.

• Le fait que l'ETS rende les compagnies aériennes du monde responsables de leurs émissions devant les autorités européennes, contredit les principes de souveraineté des États sur leur aérospatiale nationale, et que les institutions nationales des États soient responsables devant ses propres autorités et non les autorités de autres pays.

• Les tentatives de l'UE d'imposer ses propres politiques à d'autres États ne feront que conduire à des conflits et à des guerres commerciales, ce qui n'aidera ni l'environnement, ni le client, ni les compagnies aériennes. Au contraire, ces tentatives auront un impact négatif sur ces parties prenantes, ce qui aura également un impact négatif sur l'activité économique mondiale.

• La cause environnementale est une cause mondiale, et toute solution à celle-ci devrait également être prise au niveau mondial sous les auspices de l'agence des Nations Unies concernée : l'OACI.

• L'Organisation des transporteurs aériens arabes est tout à fait consciente de la nécessité d'atténuer l'empreinte environnementale de l'aviation et elle soutient l'adoption de mesures globales convenues au sein de l'OACI.

M. Al Baker a déclaré à la fin de la réunion: «Il doit y avoir une approche systématique de la mise en œuvre de tout programme de ce type et, comme de nombreuses compagnies aériennes à travers le monde, nous estimons que l'Union européenne doit prendre un pas par étape approche consultative avant d'imposer des programmes et de pénaliser une industrie aéronautique qui joue un rôle crucial dans le dynamisme des économies.

Contrairement à la Chine, par exemple, qui a interdit à ses compagnies aériennes de payer les frais ETS, établissant une trajectoire de collision avec l'UE avec le risque que les vols entre l'Europe et la Chine s'arrêtent si la Commission européenne décide de jeter le livre à Les transporteurs chinois ne payent pas, ce qui est également envisagé par d'autres grands pays opposés à ETS, rien n'indique si le CCG rendrait à ce stade une décision contraignante similaire pour les compagnies aériennes basées dans le Golfe, alors que les négociations sur une suspension du système se poursuivent .

Notamment, l'Afrique ne s'est pas encore prononcée d'une seule voix contre les demandes de l'UE, bien que l'AFRAA à Nairobi ait clairement indiqué aux gouvernements du continent qu'ils doivent prendre position et soutenir leurs compagnies aériennes, qui encourent toutes des des dépenses supplémentaires pour la conformité, jusqu'à ce qu'une résolution puisse être trouvée sous les auspices de l'OACI, comme cela avait été proposé par littéralement tous les opposants.

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Linda Hohnholz

Rédacteur en chef pour eTurboNews basé au siège d'eTN.

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