Pourquoi sauver vos compagnies aériennes nationales vaut l'investissement

Sauver les compagnies aériennes nationales à des moments sans précédent
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Écrit par Vijay Poonoosamy

Vijay Poonoosam est membre de l'International Board of Experts for rebuilding.travel. Il discutera d'un sujet brûlant dans un prochain webinaire avec des membres de l'industrie du voyage et des décideurs de 87 pays qui ont rejoint le reconstruction de traveRéseau l. Pour assister au webinaire, les professionnels du voyage peuvent rejoignez rebuilding.travel gratuit et recevez une invitation.

Vijay Poonoosam pense: Le transport aérien est et survit en étant les artères du monde en général et en particulier du tourisme et du commerce international. Il représente et prospère en étant les ailes qui permettent aux individus, aux entités, aux secteurs privé et communautaire de se connecter aux niveaux national, régional et mondial et d'atteindre leurs divers objectifs et les plus hautes altitudes de réussite. Les compagnies aériennes ont investi des milliards dans les avions et la technologie de nouvelle génération, dans le recrutement et la formation de personnel et dans des stratégies de croissance pour répondre, stimuler et répondre à une demande toujours croissante de services commerciaux, professionnels, de loisirs, religieux, médicaux, éducatifs, VFF ( Visiting Family & Friends) voyagent par avion.

Vijay Poonoosamy, directeur des affaires internationales et publiques de QI Group basé à Singapour, membre honoraire de la Hermes Air Transport Organization, Membre non exécutif du conseil d'administration de Veling Group, un membre de le Conseil international d'experts sur la reconstruction des voyages, du Conseil consultatif du Forum mondial du tourisme de Lucerne et du Comité directeur pour la parité des sexes du Forum économique mondial.

COVID-19 a coupé les ailes du transport aérien en effaçant la demande et en réduisant l'offre, à l'exception du fret aérien et de quelques vols intérieurs. Ce faisant, il a transformé le cercle vertueux du transport aérien en un cercle vicieux et s'est avéré fatal pour de nombreuses compagnies aériennes. Sans revenus volés mais avec des dettes massives et des engagements onéreux pour les achats d'avions et de moteurs, d'énormes paiements mensuels de location pour les avions et les moteurs, une main-d'œuvre importante et d'autres coûts récurrents, même les compagnies aériennes bien gérées et financièrement saines ne peuvent survivre sans un soutien externe. Les compagnies aériennes les moins bien gérées et financièrement fragiles ont besoin d'encore plus de soutien extérieur pour survivre. Les compagnies aériennes mal gérées et aux difficultés financières qui étaient déjà vouées à l'échec avant le COVID-19 ont clairement besoin de bien plus qu'un soutien externe pour avoir une chance d'échapper à leur destin attendu.

Plus le COVID-19 étouffe le monde, plus il s'aggravera pour les compagnies aériennes. Il leur sera également plus difficile d'obtenir le soutien extérieur nécessaire avec des économies bloquées et des finances publiques sous une tension insupportable.

Avec des millions de familles endeuillées, des millions de faillites, la récession destructrice, des millions de pertes d'emplois, de fortes baisses des revenus des ménages, des problèmes de santé persistants, des restrictions de voyage, des verrouillages, un nouveau dépistage pré-embarquement lié au COVID-19 et des sièges à bord restrictions des passagers, les secteurs du transport aérien et des croisières en difficulté, la nature imprévisible du COVID-19, l'impact psychologique de tout ce qui précède et la confiance minée qui en résulte dans le transport aérien, il est clair que l'industrie du transport aérien continuera à souffrir beaucoup plus long.

Pour ces mêmes raisons, il est également clair qu'il ne peut y avoir de relance du tourisme de sitôt et, puisque les industries du transport aérien et du tourisme sont interdépendantes, cela ne fera qu'aggraver les défis extraordinaires de l'industrie du transport aérien. Les voyages d'affaires seront également un défi étant donné la commodité et la rentabilité largement reconnues des vidéoconférences et le fait que le COVID-19 continuera à empêcher les grandes foires et conférences internationales et régionales. Même l'avenir du fret aérien est soumis à l'impact du COVID-19 sur le commerce international, les économies nationales et l'accent mis sur l'autosuffisance nationale.

De plus, l’industrie du transport aérien devra relever de toute urgence son formidable défi environnemental, car le monde est désormais plus conscient de la nécessité de protéger notre environnement. Cependant, le coût pour relever une partie de ce défi vient de devenir plus important pour les compagnies aériennes puisque le système de compensation et de réduction des émissions de carbone de l'OACI pour l'aviation internationale (CORSIA) prévoit que les exigences de compensation de l'aviation pour toute année à partir de 2021 seront basées sur le delta entre les émissions de CO2 de l'aviation internationale. cette année-là et les émissions de référence moyennes de 2019 et 2020. Étant donné que les émissions de CO2020 de l'aviation internationale pour 2 seront nettement inférieures en raison du COVID-19, les compagnies aériennes concernées devront acheter un nombre beaucoup plus élevé de compensations.

Les compagnies aériennes sont des bouées de sauvetage et nous en avons vu certaines à leur meilleur lors de la mise en place de vols de solidarité nationale pour ramener des ressortissants bloqués chez eux ou pour ramener des fournitures médicales essentielles à la maison. Il est donc compréhensible que certains pays ne souhaitent pas voir disparaître leurs compagnies aériennes nationales, mais il est évident que les actionnaires, y compris les gouvernements, ne sont pas en mesure d'investir dans des compagnies aériennes qui étaient déjà en soins intensifs avant le COVID-19 et n'ont pas apporté les changements nécessaires. survivre. Ces compagnies aériennes étaient déjà sur le point d'échouer, mais leur disparition prévisible a simplement été accélérée lorsque leurs propres échecs ont été aggravés par l'impact négatif sans précédent du COVID-19 et l'imprévisibilité de ce que sera la nouvelle normalité dans le monde façonné par COVID- 19. Ces pays ne peuvent plus se permettre de prolonger la durée de vie de ces compagnies aériennes nationales ou de risquer un autre examen stratégique inutile.

Il n'y a pas de solution miracle ou de solution universelle, mais je crois que le point de départ essentiel est d'assurer un changement de paradigme immédiat de la focalisation traditionnelle étroite sur les actionnaires à une focalisation plus large sur les parties prenantes nationales et de convenir de l'objectif fondamental de la politique nationale. Compagnie aérienne.

Je suggère humblement que l'objectif fondamental d'une compagnie aérienne nationale soit de servir l'intérêt national et de contribuer au développement socio-économique national en fournissant des liaisons aériennes stratégiques de manière sûre, intelligente, efficace, durable et rentable dans un monde en mutation rapide. Toutes les parties prenantes nationales doivent adhérer à l'objectif fondamental et fixer des attentes raisonnables en termes de connectivité et de rentabilité. Les actionnaires, en particulier et peut-être exclusivement le gouvernement national, doivent investir de manière significative dans une compagnie aérienne nationale renouvelée et de bonne taille. La compagnie aérienne nationale doit être entièrement et globalement recalibrée pour répondre à la demande extrêmement limitée. Cela nécessitera des négociations urgentes et prolongées avec les actionnaires, le gouvernement, les syndicats, les partenaires aériens, les fournisseurs de services, les avionneurs et les motoristes, les bailleurs, les banques et autres créanciers pour s'assurer que la compagnie aérienne nationale obtient le type d'avion, le personnel et le capital. il a besoin de survivre. Cela exigera inévitablement à la fois une compréhension, des sacrifices et des concessions importants de la part de tous et une reconnaissance que personne ne gagne si la compagnie aérienne nationale ne survit pas.

Les parties prenantes doivent accepter que la compagnie aérienne nationale recalibrée soit sur une trajectoire déficitaire décroissante pendant un certain temps mais que ses pertes seront progressivement compensées par son effet multiplicateur sur l'économie nationale. Les actionnaires doivent également accepter que les bénéfices que la compagnie aérienne nationale réalisera à terme seront entièrement réinvestis dans la compagnie aérienne nationale pour lui permettre de contribuer encore plus au développement socio-économique du pays.

Les actionnaires doivent mettre en place un conseil d'administration compétent, honnête, diversifié et respecté dont les membres font preuve d'intégrité, adhèrent aux meilleures normes de bonne gouvernance d'entreprise et ajoutent une valeur significative. Le Conseil doit veiller à ce que la compagnie aérienne nationale soit gérée efficacement par des professionnels compétents, novateurs, avisés, honnêtes et engagés dont l'intégrité ne fait aucun doute.

Un pays qui adopte véritablement et immédiatement un tel nouveau paradigme de compagnie aérienne nationale donnera à sa compagnie aérienne nationale recalibrée une chance équitable de survivre et, en temps voulu, de prospérer et de permettre au pays de déployer également ses ailes.

#reconstructionvoyage

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Vijay Poonoosamy est le directeur des affaires internationales et publiques de QI Group, basé à Singapour, membre honoraire de la Hermes Air Transport Organization, membre non exécutif du conseil d'administration de Veling Group, membre de l'International Board of Experts of Rebuilding Travel, du Conseil consultatif du Forum mondial du tourisme de Lucerne et du Comité directeur pour la parité des sexes du Forum économique mondial.

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