Union européenne des pilotes: naviguer en toute sécurité dans la crise du COVID-19

Union européenne des pilotes: naviguer en toute sécurité dans la crise du COVID-19
Union européenne des pilotes: naviguer en toute sécurité dans la crise du COVID-19
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Écrit par Harry Johnson

Alors que l'industrie aéronautique se débat avec la COVID-19 pandémie, les pilotes se tournent vers l'Union européenne et ses États membres pour élaborer des règles fortes, harmonisées et mutuellement acceptées sur la façon d'opérer des vols sûrs avec COVID présent dans nos sociétés. Au fur et à mesure que les pays rouvrent progressivement leurs économies, remplissent les magasins de passagers et les gares, la question de l'hygiène et du risque de transmission de virus pour les voyageurs et leur équipage devient de plus en plus importante.

«La nature des voyages aériens, qui relie deux pays différents, pose un défi de coopération mutuelle en cas de pandémie», déclare Association européenne du cockpit (ECA) Secrétaire général Philip von Schöppenthau. «Bien que chaque pays puisse adopter les mesures d'atténuation les plus soigneusement conçues pour la maladie, à moins qu'elles ne soient harmonisées et mutuellement acceptées par chaque pays à chaque extrémité d'une route aérienne, il est extrêmement difficile de les relier.»

«Nous comprenons également très bien que les gens hésitent à voyager pendant une pandémie», déclare le président de la CEA, Jon Horne. «Alors que notre objectif à long terme doit être d'éliminer la transmission de virus dans l'aviation, de reprendre en toute confiance les voyages aériens alors que les restrictions de verrouillage sont assouplies, la question immédiate est différente. Les passagers courent-ils un risque accru lorsqu'ils volent par rapport à leur vie quotidienne? Si l'avion ne présente pas plus de risque de transmission que de faire l'épicerie, d'aller au travail ou à l'école ou d'utiliser d'autres moyens de transport, il n'y a aucun avantage en termes de sécurité à l'éviter et les vols devraient reprendre. C'est un domaine où la recherche et les preuves fourniront une nouvelle assurance pour l'équipage et les passagers. »

Bien qu'il n'existe actuellement aucune expérience approfondie ou modèle de prédiction précis du risque de transmission du virus sur les avions, les pilotes européens privilégient une approche de précaution:

«La distanciation sociale à bord est difficile pour un certain nombre de raisons, mais les compagnies aériennes peuvent encore décider de prendre des mesures pour améliorer l'expérience des passagers», déclare le secrétaire général de la CEA, Philip von Schöppenthau. «Les masques sont également une mesure rationnelle pour les passagers. Ils ont un rôle dans la réduction des risques au quotidien, qui ne s'arrête pas brusquement à la porte d'un avion. Des masques en tissu simples et bon marché et des masques faciaux aident à prévenir la transmission des infections à d'autres personnes et peuvent réduire le risque pour les autres passagers et l'équipage.

«Le personnel navigant travaillant en toute sécurité est également essentiel pour permettre les opérations dans la situation actuelle. En tant que pilotes, nous ne pouvons pas vraiment faire de distanciation sociale dans le poste de pilotage. Nous habitons un monde de commutateurs, de points de contact, de sièges et de casques partagés. Nous travaillons loin de chez nous, nous nous appuyons sur un lieu de travail, de la nourriture et un hébergement préparés et partagés par de nombreuses personnes. Des mesures d'hygiène améliorées sont donc tout ce dont nous disposons pour assurer la sécurité des pilotes », déclare le président de la CEA, Jon Horne.

Les États membres européens disposent actuellement d'une mosaïque d'approches, de règles et de mesures sanitaires différentes, qui ne sont pas harmonisées et difficiles à intégrer. Ces obstacles ne peuvent être surmontés que par une approche coordonnée, car les autres règles de sécurité dans l'aviation sont coordonnées. En particulier, les États doivent déterminer si les passagers entrants courent un plus grand risque d'importer un COVID que l'État d'arrivée ne l'a de toute façon acquis sur son propre territoire. Si ce risque n’est pas plus élevé, les restrictions d’arrivée auront peu d’effet. Le fait de disposer de mesures normalisées, fondées sur des preuves, appliquées et acceptées par tous contribuera à atteindre cet objectif. Des méthodes rigoureuses et bien conçues de dépistage avant ou après le vol, des informations sur les passagers et des niveaux communs de prévalence et de suppression des maladies entre les pays pourraient tous contribuer à atténuer les risques jusqu'à ce qu'un traitement ou des vaccins efficaces soient disponibles.

Il ne fait aucun doute qu'un avion est un espace très sûr pour les passagers, avec de l'air filtré et régulièrement remplacé. Mais l'équipement qui permet cela doit être installé et réparable, et des programmes de nettoyage et de désinfection obligatoires. Pour mettre en œuvre correctement les mesures d'atténuation des risques qui soutiennent cela, les compagnies aériennes doivent veiller à ce que le personnel de première ligne soit formé, doté d'un équipement de protection individuelle et de suffisamment de temps et de ressources pour le nettoyage et la désinfection de l'avion.

La mentalité du pilote est de toujours rechercher la solution la plus sûre possible. Ce cas n'est pas différent et les pilotes recherchent l'UE, ses États membres et leurs communautés scientifiques pour nous guider avec des mesures sensées et harmonisées pour naviguer en avion à travers cette crise en toute sécurité.

#reconstructionvoyage

A propos de l'auteure

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Harry Johnson

Harry Johnson a été le rédacteur en chef de eTurboNews depuis plus de 20 ans. Il vit à Honolulu, Hawaï, et est originaire d'Europe. Il aime écrire et couvrir l'actualité.

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