L'aviation mondiale en crise

L'aviation mondiale a été malmenée et le trafic aérien reste largement ancré alors que les pays imposent leurs verrouillages et limitent les déplacements, avec peu de signes indiquant que la fin est en vue. Pour le plus grand des transporteurs comme IAG, Uni, american Airlines, Emirates, Lufthansa et beaucoup d'autres (voir le résumé ci-dessous) ont tous été contraints de demander l'aide de leurs gouvernements.

L'industrie vitale du voyage et du tourisme - qui a souvent été le moteur de la reprise économique d'un pays après les crises passées, souhaite vivement que les voyages aériens internationaux reprennent le plus tôt possible. Le secteur du tourisme, qui génère 10.3% du PNB mondial, a hâte de redémarrer les voyages.

Une industrie du transport aérien post-corona va être très différente. Celles qui survivront seront devenues de plus petites entreprises allégées et endettées et probablement renflouées par les gouvernements. Certains analystes de l'aviation prédisent que le COVID-19 laissera l'industrie décimée et que d'ici la fin mai 2020, la plupart des compagnies aériennes dans le monde seront en faillite. Les analystes de CAPA ont également rapporté la même chose, la plupart des compagnies aériennes du monde pourraient être en faillite d'ici la fin du mois de mai si la situation ne se retournait pas rapidement.

Une solution potentielle qu'ils proposent serait d'abroger les règles nationales de propriété et de permettre à l'industrie de fusionner dans des marques mondiales.

Le chaos post-corona offre une occasion rare de réinitialiser les éléments constitutifs d'une industrie aérienne mondiale.

Sortir de la crise, ce sera comme entrer dans un champ de bataille jonché de victimes. Le champ est ouvert aux législateurs et aux marchés financiers pour qu'ils imposent leurs propres exigences à un secteur qui a déjà une longue liste - des listes de souhaits sur les façons dont ils devraient mieux traiter leurs clients, réduire leur empreinte carbone et adopter des pratiques commerciales plus durables.

Alors que l'impact du virus corona sévit dans notre monde, de nombreuses compagnies aériennes ont déjà été conduites à la faillite technique. Nous constatons que les réserves de liquidités s'épuisent rapidement à mesure que les flottes s'échouent. Les réservations à terme l'emportent de loin sur les annulations et chaque fois qu'il y a une nouvelle recommandation du gouvernement, il est de décourager les vols et les voyages.

La prévision la plus récente de l'Association du transport aérien international (IATA) est que les compagnies aériennes européennes verront la demande chuter de 55% en 2020 par rapport à 2019 et que les pertes de revenus potentielles s'élèveront à 89 milliards de dollars. L'association a révisé sa prévision de perte de 76 milliards de dollars faite en mars alors que l'impact de la pandémie mondiale du virus corona sur l'industrie aérienne continue d'atteindre des niveaux sans précédent.

Il y a eu une baisse de 90% de la demande régionale au cours des dernières semaines et l'IATA a cité l'introduction de restrictions de voyage dans le monde limitant les déplacements uniquement aux voyages essentiels et au rapatriement des citoyens vers leur pays d'origine comme ayant «un impact plus important que prévu. . »

Un nombre important de compagnies aériennes européennes ont suspendu les opérations passagers avec deux des plus grands transporteurs de la région, easyJet et Ryanair, ne s'attendant pas à ce que les vols opèrent avant juin.

Les compagnies aériennes espèrent que les voyages d'affaires rebondiront rapidement, les voyageurs d'affaires paient probablement quatre à cinq fois le tarif moyen sur un vol typique - il est d'une importance vitale de les ramener rapidement dans les avions.

Même si l'économie commence à se redresser au troisième trimestre de cette année, comme de nombreux économistes le prédisent, les craintes du virus corona pourraient entraîner une lente reprise alors que les voyages ont du mal à retrouver leurs niveaux d'avant la crise.

Cela pourrait prendre des mois pour qu'une compagnie aérienne revienne à la vie. De plus, si les deuxièmes vagues de la maladie font le tour du monde et que des points chauds peuvent éclater, cela peut réduire la confiance des passagers pour voyager. Et si la maintenance essentielle est toujours effectuée quotidiennement sur les avions stationnés, ils devront tous être remis en état de vol avant d'être remis en service.

La demande se tarit d'une manière totalement sans précédent. La nouvelle norme n'est pas encore arrivée à l'aéroport.

 

SOMMAIRE DES LIGNES AÉRIENNES EN CRISE

✈️ Le gouvernement américain a accepté un plan de sauvetage de 61 milliards de dollars pour l'industrie aérienne américaine alors que la pandémie du virus corona stoppe virtuellement les voyages. Les subventions aux principales compagnies aériennes, notamment American, Delta, Southwest, JetBlue et United, seront probablement assorties de conditions.

Le 14 avril 2020, l'Association du transport aérien international (IATA) a publié une analyse mise à jour montrant que la crise du COVID-19 entraînera une baisse des revenus des passagers aériens de 314 milliards de dollars en 2020, soit une baisse de 55% par rapport à 2019.

Auparavant, le 24 mars, l'IATA avait estimé à 252 milliards de dollars de pertes de revenus (-44% par rapport à 2019) dans un scénario avec de sévères restrictions de voyage durant trois mois. Les chiffres mis à jour reflètent un approfondissement significatif de la crise depuis lors et reflètent:

1- Restrictions internes sévères d'une durée de trois mois

2- Certaines restrictions sur les voyages internationaux s'étendant au-delà des trois premiers mois

3- Impact grave à l'échelle mondiale, y compris en Afrique et en Amérique latine (qui avaient une faible présence de la maladie et devraient être moins touchées dans l'analyse de mars).

La demande de passagers (nationaux et internationaux) en année pleine devrait baisser de 48% par rapport à 2019.

✈️ Virgin Australia est entrée en administration volontaire le 21 avril en raison de dettes rédhibitoires exacerbées par les verrouillages du virus corona. Au moins 10,000 5 emplois seraient en jeu si la compagnie aérienne se repliait. Virgin a une dette d'environ 3.2 milliards de dollars australiens (1.4 milliards de dollars américains) et a demandé l'aide du gouvernement fédéral pour continuer à fonctionner, mais le gouvernement Morrison a rejeté un plan de sauvetage de XNUMX milliard de dollars.

✈️ Thai International (THAI), tout comme Virgin Australia, sollicite un prêt de restructuration de 1.8 milliard de dollars américains auprès du gouvernement. Le prêt est impopulaire car beaucoup pensent que dans son état actuel, il est voué à l'échec. La confiance envers sa direction et ses dirigeants a atteint de nouveaux creux avec le Premier ministre thaïlandais Prayut Chan-ocha et le public. THAI doit soumettre un plan de réhabilitation avant la fin du mois si elle souhaite que le gouvernement envisage un plan de sauvetage. Le ministre des Transports, Saksayam Chidchob, a fixé la date limite au milieu de ce sentiment croissant du public contre un prêt garanti par l'État.

✈️ IAG (société mère de British Airways), le groupe a annoncé en mars des mesures visant à protéger le capital et à réduire les coûts.

«Nous avons constaté une baisse substantielle des réservations de nos compagnies aériennes et de notre réseau mondial au cours des dernières semaines et nous prévoyons que la demande restera faible jusque tard dans l'été», a déclaré le PDG Walsh. «Nous réduisons donc considérablement nos horaires de vol. Nous continuerons de surveiller les niveaux de demande et nous avons la flexibilité de procéder à de nouvelles réductions si nécessaire. Nous prenons également des mesures pour réduire les charges d'exploitation et améliorer les flux de trésorerie de chacune de nos compagnies aériennes. IAG est résilient avec un bilan solide et une liquidité de trésorerie substantielle. »

La capacité pour avril et mai sera réduite d'au moins 75% par rapport à la même période en 2019. Le groupe effectuera également au sol les avions excédentaires, réduira et reportera les dépenses en capital, réduira les dépenses informatiques non essentielles et non liées au cyber, et les dépenses discrétionnaires . L'entreprise prévoit également de réduire les coûts de main-d'œuvre en gelant le recrutement, en mettant en œuvre des options de congé volontaire, en suspendant temporairement les contrats de travail et en réduisant les heures de travail.

✈️ Air Mauritius entre en administration volontaire.

✈️ Faillite de South African Airways. Le 5 décembre 2019, le gouvernement sud-africain a annoncé que la SAA entrerait sous la protection de la loi sur les faillites, la compagnie aérienne n'ayant pas réalisé de profit depuis 2011 et étant à court d'argent.

✈️ Finnair rend 12 avions et licencie 2,400 personnes.

✈️ VOUS masse 22 avions et tire 4,100 personnes.

✈️ Ryanair masse 113 avions et se débarrasse de 900 pilotes pour le moment, 450 de plus dans les mois à venir.

✈️ Norwegian arrête complètement son activité long-courrier !!! Les 787 sont restitués aux bailleurs.

✈️ SAS retourne 14 avions et licencie 520 pilotes… Les États scandinaves étudient un plan de liquidation de Norwegian et SAS pour reconstruire une nouvelle société de leurs cendres.

✈️ IAG (British Airways) masse 34 avions. Tout le monde de plus de 58 ans prend sa retraite.

✈️ Ethiad annule 18 commandes d'A350, les terrains 10 A380 et 10 Boeing 787. Ment à pied 720 employés.

✈️ Emirates met à la terre 38 A380 et annule toutes les commandes de Boeing 777x (150 appareils, la plus grosse commande pour ce type). Ils «invitent» tous les employés de plus de 56 ans à prendre leur retraite

✈️ Wizzair retourne 32 A320 et licencie 1,200 personnes, dont 200 pilotes, une autre vague de 430 licenciements prévus dans les mois à venir. Les employés restants verront leur salaire réduit de 30%.

✈️ IAG (Iberia) masse 56 avions.

✈️ Luxair réduit sa flotte de 50% (et licenciements associés)

✈️ CSA abolit son secteur long-courrier et ne conserve que 5 avions moyen-courrier.

✈️ Eurowings fait faillite

✈️Brussels Airline réduit sa flotte de 50% (et les licenciements associés).

✈️ Lufthansa, le gouvernement fédéral allemand a convenu d'un plan de sauvetage de 9 milliards d'euros (9.74 milliards de dollars) et de plans de sol de 72 avions.

✈️ Le directeur général d'Air France KLM, Ben Smith, a déclaré que les licenciements volontaires feraient partie des plans de réduction des coûts initiaux de la compagnie aérienne, et que les coûts de sa branche `` HOP '' n'étaient pas viables en l'état. Dans une interview à peine quelques heures après qu'Air France KLM a obtenu 7 milliards d'euros (7.6 milliards de dollars) d'aide du gouvernement français, il a également déclaré que cela pourrait prendre deux ans, voire «même un peu plus», avant que les choses ne reviennent à la normale dans l'aviation et industrie aérienne.

#reconstructionvoyage