Prêt à partir en croisière? Pourquoi cela peut devenir le moyen le plus sûr de voyager?

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Écrit par Bruce Nierenberg

Dr Peter Tarlow or tourisme plus sûr.com  et Bruce Nierenberg  of Bruce Nierenberg et associés discutera des raisons pour lesquelles les croisières pourraient émerger de la pandémie COVID-19 dans un coffre-fort. Bruce croit que si l'industrie met en place les bons protocoles maintenant, elle pourrait refaire surface comme l'un des types les plus sûrs de vacances.

Cette discussion aura lieu dans le cadre de la reconstruction.travel groupe de réflexion lors d'une réunion publique de zoom le mercredi 10 juin.

Selon Bruce Nierenberg, ni l'industrie des croisières ni aucun autre secteur de l'industrie du voyage et du tourisme ne pourraient jamais avoir suffisamment de plans en place pour la crise totale qui vient de se produire, mais les Centers for Disease Control and Prevention ont été déséquilibrés dans leur réponse à la crise. l'industrie des croisières par rapport aux centres de villégiature terrestres et autres lieux de voyage. Oui, il y avait des choses qui auraient pu être mieux gérées, mais je n'ai pas vu une histoire ou un commentaire sur les décès et les cas de Covid-19, sauf lorsqu'il s'agit de croisière. En fait, alors que le CDC a fermé l'industrie des croisières jusqu'à ce qu'il revienne avec un plan solide de rentrée, pourquoi les entreprises de villégiature ont-elles reçu un laissez-passer gratuit et ont-elles été autorisées à rouvrir sans ces exigences?

L'ironie est qu'un bateau de croisière avec les protocoles et les protections appropriés en place est au moins aussi sûr qu'un hôtel ou centre de villégiature terrestre, et à bien des égards plus sûr. Pourquoi? En supposant, encore une fois, que les protocoles sont mis à jour à la fois pour un paquebot de croisière et un complexe terrestre, il existe des points de sortie et d'entrée très contrôlés sur un bateau de croisière. Le personnel de service sur un navire vit dans le navire et ne rentre pas chez lui la nuit. Dans un complexe terrestre, aucun contrôle n'est en place pour empêcher les étrangers d'entrer dans l'hôtel ou de prendre des repas à l'hôtel, même s'ils ne restent pas à l'hôtel et que les travailleurs quittent la propriété tous les jours après le travail et sont donc exposés. aux conditions de l'ensemble de la communauté dans laquelle ils vivent. Ce n'est pas le cas du personnel de croisière. Je ne dis pas que toute alternative de vacances mérite un laissez-passer gratuit. En fait, toutes les destinations de vacances et les systèmes de transport doivent être tenus responsables. Pour les croisiéristes, ils devraient profiter de cette opportunité, avec plus de 90% des navires dans le monde immobilisés, pour présenter au CDC un nouveau protocole d'opération de sécurité sanitaire à l'épreuve des balles qui inclut le processus d'embarquement et la protection des invités lors de leur arrivée. escales et qui protège les communautés visitées par les navires. Dans tous les cas, les armateurs à bord des usines physiques de leurs navires pourraient et devraient installer une nouvelle technologie moderne disponible dans leurs systèmes de climatisation qui d'une manière ou d'une autre purifie l'air que nous respirons 23,000 fois par jour, et si la bonne technologie est choisi peut même transformer l'air en un destructeur constant 24/7/365 d'agents pathogènes et de bactéries sur l'ensemble du navire pour les passagers et l'équipage partout où l'air circule. Ces dispositifs peuvent être facilement et économiquement installés dans n'importe quel système HVAC de navire et peuvent également être utilisés lorsque

des unités A / C individuelles sont dans chaque cabine. Ils pourraient également appliquer les nouvelles solutions de haute technologie disponibles à toutes les surfaces du navire, à l'intérieur et à l'extérieur des ponts, qui éliminent également activement les agents pathogènes et les virus / agents bactériens. Vous pouvez même ajouter de nouvelles solutions à la lessive qui sont beaucoup plus sûres que les produits de lessive traditionnels et rendre les textiles à bord totalement sûrs à utiliser, tout en leur permettant de continuer à tuer les agents pathogènes après l'utilisation de l'article. C'est à l'industrie des croisières de faire ce qu'il faut. Si c'est le cas, il peut développer et présenter une solution au CDC qui placera les croisières tête et épaules au-dessus du reste de l'activité de villégiature.

Ce sont de solides changements quantiques dans les protections fournies par les alternatives de vacances. C'est bien au-dessus des procédures utilisées par l'industrie pour «pulvériser et prier», comme elles le font depuis des années. Nous ne pouvons pas inverser les résultats de la pandémie, mais ce serait criminel si nous ne saisissions pas l'occasion d'utiliser ce terrible événement pour rendre notre industrie plus sûre de manière significative et lui donner le meilleur produit disponible pour minimiser les futures attaques de le monde des maladies inconnues, auquel on peut s'attendre historiquement tous les 5 à 10 ans. Jusqu'à ce qu'un vaccin soit facilement disponible pour tout le monde, ce qui aura un impact énorme sur la demande de vacances, nous pouvons également ajouter une capacité temporairement réduite et une distance sociale à bord ainsi que des masques et des gants.

Ce n'est pas grave, mais il n'y a pas de bateau ou d'hôtel construit qui a été conçu pour gagner de l'argent avec la moitié de son espace non disponible à la vente. De plus, les vacanciers et le personnel qui se promènent avec tellement d'équipement de protection qu'ils sont prêts pour une chirurgie cardiaque ne sont pas l'environnement de vacances que les gens veulent. OK pour l'instant jusqu'à ce qu'un vaccin soit prêt, mais j'en ai trop vu, c'est «la solution».

Ce n'est pas le cas. Si l'industrie fait ce qu'il faut, nous pouvons vivre des vacances normales pour nos clients. L'industrie des croisières a été l'un des secteurs les plus innovants du tourisme au cours des 30 dernières années. Son innovation dans les installations physiques, les itinéraires et les activités à bord est incroyable. Ce qui est surprenant, c'est que tout en étant disposés à investir des milliards dans ces nouveaux produits incroyables, ces navires et complexes incroyables, ils trébuchent dans le processus requis pour protéger ces investissements. Ils peuvent le faire, et ne serait-il pas merveilleux de s'unir et de le faire ensemble? La sécurité, la santé et la sécurité ne sont pas des problèmes de concurrence pour le marché, ce sont des exigences de base de ce que les gens attendent lorsqu'ils voyagent. En tirant parti de la façon dont les navires sont construits, les croisières ont la chance de revenir sur le marché en tant que destination de vacances la plus sûre au monde. * Bruce a développé un Plan pour aider l'industrie des croisières à redémarrer après le COVID-19.

Rebuilding.travel est une initiative populaire lancée par l'éditeur de eTurboNews Juergen Steinmetz avec des experts du voyage et du tourisme et des membres dans 114 pays. Pour plus d'informations, rendez-vous sur www.reconstruire.voyager 

Pour faire partie des questions et réponses et écouter le Dr Peter Tarlow et Bruce Nierenberg le mercredi 10 juin à 3.00hXNUMX HNE  cliquez ici

A propos de l'auteure

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Bruce Nierenberg

Bruce Nierenberg, Bruce Nierenberg & Associates, Floride, États-Unis

Bruce Nierenberg apporte plus de 40 ans d'expérience dans l'industrie du voyage et du tourisme dans les domaines de la gestion des croisiéristes, des compagnies aériennes, des hôtels et centres de villégiature, de la gestion des ports et des destinations, du développement de nouveaux produits et des opérations internationales de croisière-ferry.

En tant que cadre supérieur ou propriétaire de compagnies de croisières et d'opérations touristiques, il a été responsable de certains des développements de nouveaux produits les plus importants dans le tourisme en Floride, le développement de destinations dans les Caraïbes et l'industrie des croisières. Il a été consultant pour les gouvernements et les développements touristiques dans les îles des Caraïbes. Il a établi les premières opérations de croisière à Port Canaveral, en Floride et à Houston, au Texas. L'itinéraire de croisière de 7 jours dans les Caraïbes occidentales qu'il a créé et mis en œuvre alors qu'il travaillait chez Norwegian Cruise Lines en tant que vice-président exécutif, y compris les ports ultra-réussis de Cozumel, Mexique, Ocho Rios, Jamaïque et Grand Cayman, reste aujourd'hui l'itinéraire des Caraïbes le plus réussi. dans le secteur des croisières. Cozumel, au Mexique, est devenue la première escale portuaire au monde en nombre de visiteurs annuels de navires de croisière. Plus de 1 millions de croisiéristes par an visitent Cozumel, au Mexique. Nierenberg a également développé les premières escales de croisière privées dans les îles Out des Bahamas, qui sont chaque année élues la meilleure expérience de croisière pour les ports d'escale dans les Caraïbes. Ces voyages ont présenté les premières « expériences sur les îles privées » qui sont devenues un produit courant pour tous les opérateurs des Caraïbes et un contributeur important à la croissance du tourisme des Bahamas.

Nierenberg a commencé sa carrière dans le tourisme en tant qu'agent de billetterie et d'exploitation d'aéroport chez Eastern Airlines alors qu'il étudiait à l'Université de Miami. Chez Eastern Airlines, il a également travaillé en tant que représentant principal des ventes de passagers et de fret. Au cours de sa première année en tant que représentant des ventes, il a été nommé vendeur de l'année. Il a également occupé le poste de directeur régional des revenus et du développement des produits du Midwest avant de quitter Eastern Airlines pour rejoindre l'industrie des croisières.

Son premier poste dans l'industrie des croisières était chez Norwegian Cruise Lines (NCL) en tant que directeur régional des ventes à Chicago, IL. Au cours de sa première année chez NCL, il a utilisé son expérience dans le transport aérien pour créer le premier programme national de forfaits air-mer qui offrait pour la première fois des croisières et des vacances en avion à l'échelle nationale.

Chez NCL, il était également responsable de l'acquisition et de la conversion du SS France en SS Norway, le plus grand navire à passagers du monde à l'époque et le premier « méga » navire de croisière à transporter plus de 2,000 XNUMX passagers. Il s'agissait du premier produit de croisière qui commercialisait le navire comme destination et prouvait l'acceptation par les consommateurs du concept de grand navire désormais utilisé avec succès sur tous les grands paquebots de croisière d'aujourd'hui.

En tant que PDG de Scandinavian World Cruises, il a aidé à concevoir, concevoir et mettre en œuvre le premier «super ferry» à opérer dans les eaux américaines, le MS Scandinavia, qui allait de New York, NY aux Bahamas.

Il a lancé le marché des croisières et des jeux d'une journée depuis la Floride, le « Seascape », qui a fonctionné avec succès pendant plus de 30 ans à partir de plusieurs ports de Floride. Ce produit a permis à de nombreux passagers novices de vivre leur première expérience de croisière. Les «croisières vers nulle part» ont finalement quitté le marché car les casinos terrestres ont été approuvés pour les opérations en Floride. 2

En partenariat avec la Greyhound Dial Corporation, il a créé et était l'associé directeur de Premier Cruise Lines, Ltd. sous le nom de "Big Red Boats", qui a ouvert des croisières depuis le centre de la Floride en utilisant Port Canaveral, en Floride.

Le produit Premier Cruise Line, Ltd. (PCL) est reconnu pour avoir amené les familles américaines voyageant avec des enfants sur le marché des croisières. PCL a introduit le premier programme pour enfants à bord comprenant un personnel complet dédié aux activités pour les jeunes. PCL a également institué le premier programme de restauration pour enfants à service complet, le premier service de garde d'enfants quotidien à bord et a consacré un pont entier du navire pour créer les premiers centres de loisirs à bord pour enfants divisés par groupes d'âge spécifiques. Après seulement quelques années sur le marché, PCL était devenue la compagnie de croisière la plus prospère sur le marché des croisières de 3 à 4 jours et la compagnie de croisière officielle de Walt Disney World.

Tous ces produits sont devenus des incontournables de l'industrie des croisières d'aujourd'hui et la base de la construction par Disney de ses propres navires et du lancement de Disney Cruise Lines. Alors qu'il était fondateur et associé directeur de PCL, il a développé les premières croisières hors des îles vers les îles Abaco des Bahamas. Ce projet nécessitait le développement complet de la destination, y compris le dragage du chenal et la construction des installations portuaires et portuaires. PCL a été le début de la croisière familiale et la première opération de croisière au départ de Port Canaveral. Ce port est devenu le deuxième au monde en nombre de passagers embarquant chaque année, juste derrière le port de Miami.

Grâce à la relation contractuelle de Disney, le forfait croisière et semaine Disney de Premier est devenu :

 L'opération de tournée la plus réussie en Floride.

 Le plus grand vendeur individuel d'entrées Disney en dehors de Disney eux-mêmes.

 Le plus grand loueur individuel de voitures en Floride, et

 Le plus grand entrepreneur de chambres d'hôtel en Floride centrale

Après avoir vendu sa participation dans PCL à Dial Corporation, il est devenu président-directeur général de Costa Cruise Lines, avant la vente de la société à Carnival Corporation. Chez Costa Cruise Lines, il a mis en place plusieurs nouveaux itinéraires rentables et a introduit deux nouveaux navires pour la compagnie. Après quelques années avec Costa Cruise Lines et la vente imminente de la société à Carnival Corporation, il a rejoint NCL et a mis en place les premières croisières toute l'année de Houston, au Texas, aux Caraïbes occidentales.

En 2002, il est devenu président/directeur général de la Delta Queen Steamboat Company (DQSC) basée à la Nouvelle-Orléans, LA, à l'époque la seule exploitation de bateaux à vapeur sous pavillon américain sur les fleuves Mississippi et Ohio. En coopération avec la société mère, le géant de l'hôtellerie Delaware North Corporation (DNC), il a fait passer DQSC d'une perte annuelle post-faillite de 15 millions de dollars à un résultat positif avant sa vente en 2006 après que l'ouragan Katrina a provoqué l'arrêt des opérations fin 2005. Il a organisé avec succès un déploiement après l'ouragan des bateaux à vapeur de DQSC via des contrats avec de grandes compagnies pétrolières comme EXXON au Texas et en Louisiane pour utiliser les navires comme navires d'hébergement pour les ingénieurs qui reconstruisaient les raffineries le long de la côte du golfe détruites par les ouragans Katrina et Rita .

Il a siégé à la Florida Tourism Commission, dont 2 ans en tant que président/vice-président de la Cruise Lines International Association (CLIA), du conseil des gouverneurs de la Brevard Community College Foundation et du conseil de la Florida Caribbean Cruise Association. 3

De 2009 à 2016, Nierenberg a travaillé à la création du premier système de service Super Cruise-Ferry dans le bassin des Caraïbes. À l'origine, l'accent était mis sur le service de Miami à La Havane, à Cuba, mais la politique des gouvernements cubain et américain a rendu impossible le démarrage. Le 5 mai 2015, Nierenberg a obtenu la première licence du gouvernement américain pour exploiter des navires à passagers à destination de Cuba.

En février 2016, il est devenu président/directeur général de Victory Cruise Lines, une nouvelle start-up basée à Miami, un petit navire de luxe, un produit de croisière tout compris pour naviguer vers les Grands Lacs et le Canada au printemps et en été. La première croisière à bord du Victory I pour Victory Cruise Lines a été lancée avec succès en juillet 2016.

Il a été nommé président du conseil d'administration de Victory Cruise Lines (VCL) au début de 2018. Un deuxième navire, le Victory II, a rejoint la flotte sur les Grands Lacs en juillet 2018. VCL a navigué vers Cuba depuis Miami, en Floride, à partir de l'hiver de 2018. Le Victory II devait naviguer sur un nouveau programme sur le marché du Yucatan, au Mexique, à l'hiver 2019. En seulement 18 mois, VCL était devenu le plus grand opérateur sur les Grands Lacs et le leader du marché du développement de contenu de destination et de port. dans les Grands Lacs et les croisières de luxe sur petits navires au Canada et en Nouvelle-Angleterre. Les trois saisons sur les Grands Lacs pendant le leadership de Nierenberg ont été profitables.

En 2017, Nierenberg a été un catalyseur et a contribué à la création d'une nouvelle organisation conçue pour promouvoir la croissance des croisières sur les Grands Lacs. Le « Great Lakes Cruise Council » a été formé par les gouvernements régionaux et les parties prenantes pour mieux faire connaître la région et son potentiel de croisière. Elle a lancé ses premiers efforts en 2018.

VCL (la marque et ses navires) a été vendue à American Queen Steamboat Company en janvier 2019.

Depuis la vente de VCL, Nierenberg a développé de nouveaux produits sur les marchés des petits navires à indemnités journalières élevées le long des rivières américaines, des Grands Lacs et du Canada, dans la partie sud des États du Golfe des États-Unis et des croisières d'expédition.

Nierenberg est également partenaire et conseiller de « Darwin Travel Technologies », un système de services aux passagers (PSS) pour l'industrie de l'aviation qui intègre la technologie la plus récente du « Cloud ».

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