Maurice se bat pour la survie de son industrie du tourisme avec des milliers de résidents se joignant à

Maurice se bat pour la survie de son industrie du tourisme avec des milliers de résidents se joignant à
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Maurice est dans une lutte pour la survie de son industrie touristique si nécessaire. Le peuple mauricien a fait preuve de résilience lorsque des règles et une discipline strictes ont empêché le COVID-19 de sortir du pays. Cette résilience est à nouveau testée.

L'île Maurice est connue pour ses superbes plages et dépend fortement des touristes pour ses revenus. Il vient d'être annoncé que le tourisme rouvrira en octobre lorsqu'un cargo japonais immatriculé au Panama a déversé 1000 XNUMX tonnes de pétrole au large des côtes mauriciennes.

Des milliers d'étudiants, de militants écologistes et d'habitants de l'île Maurice travaillaient XNUMX heures sur XNUMX dimanche, essayant de réduire les dommages causés à l'île de l'océan Indien par un déversement de mazout après l'échouement d'un navire sur un récif de corail. le SKAL Club à l'Ile Maurice a joué un rôle actif, selon eTurboNews sources.

Un nettoyage rapide est important à la fois sur le plan environnemental et économique et il s'agit d'une catastrophe environnementale que ce groupe d'îles éloignées n'avait jamais connu.

Il y a de l'aide sur le chemin de la Réunion voisine, qui est un territoire français d'outre-mer et qui fait partie du groupe Vanilla Island.

Le japonais Mitsui OSK Lines enverra des experts et des membres du personnel pour enquêter sur un déversement massif de pétrole par un navire qu'elle exploitait au large de l'île Maurice, a déclaré dimanche la société, répondant à un incident qui a fait la une des journaux dans le monde entier et porté un coup dévastateur à l'environnement local

Le pétrole a fui du Wakashio, un vraquier sous pavillon panaméen appartenant à Expédition Nagashiki et affrété par Mitsui OSK, selon ce dernier. Le plein impact du déversement reste inconnu.

«Nous nous excusons abondamment et profondément pour les graves problèmes que nous avons causés», a déclaré Akihiko Ono, vice-président exécutif de Mitsui OSK, lors d'une conférence de presse ici.

Le Wakashio s'est échoué sur un récif au large de Maurice le 25 juillet, endommageant un réservoir de carburant de 1,180 tonnes. Malgré les efforts déployés pour évacuer le carburant de ce réservoir, seulement 50 tonnes environ de carburant ont apparemment été récupérées.

La garde côtière de Maurice avait averti le Wakashio qu'il approchait des eaux peu profondes avant l'incident, selon certains rapports.

Les fuites de pétrole se seraient largement répandues, une partie atteignant déjà la côte. Des barrages maritimes ont été mis en place pour empêcher le pétrole d'atteindre les zones sensibles.

Maurice da déclaré vendredi l'état d'urgence environnementale et demande l'aide de la France et des Nations Unies. Les efforts de nettoyage locaux ont déjà commencé, avec des bénévoles qui déplacent les tortues, les oiseaux et d'autres animaux en lieu sûr.

Mais les produits chimiques utilisés pour briser le pétrole peuvent également nuire aux récifs coralliens. «Nous ne pourrons pas les utiliser sans avoir obtenu le feu vert des autorités mauriciennes», a déclaré le président de Nagashiki Shipping, Kiyoaki Nagashiki.

Le président français Emmanuel Macron a appelé à une action rapide pour sauver la biodiversité dans un tweet de samedi.

«Des milliers d'espèces autour des lagons immaculés. . risquent de se noyer dans une mer de pollution, avec des conséquences désastreuses pour l'économie, la sécurité alimentaire et la santé de Maurice.

Mitsui OSK et Nagashiki Shipping n'ont pas dit combien les efforts de nettoyage devraient coûter. Lorsque le pétrolier Nakhodka battant pavillon russe a coulé dans la mer du Japon en 1997, déversant environ 6,200 26.1 tonnes de pétrole, les indemnités accordées ont atteint 246 milliards de yens (XNUMX millions de dollars aux taux actuels).

En général, le propriétaire du navire serait celui qui devrait payer des dommages-intérêts. Les paiements seront probablement plafonnés à 2 à 7 milliards de yens pour un navire de la taille du Wakashio en vertu d'une convention de 1976 sur la responsabilité pour les créances maritimes, selon Michio Aoki, un avocat expert des accidents en mer.

Mitsui OSK pourrait également être critiqué pour son rôle dans l'accident. La société a déclaré qu'elle avait suivi sa flotte de 800 navires toutes les quelques heures et qu'elle souhaitait réagir de manière appropriée, étant donné le lourd impact du déversement.

A propos de l'auteure

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Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz a travaillé de manière continue dans l'industrie du voyage et du tourisme depuis son adolescence en Allemagne (1977).
Il a fondé eTurboNews en 1999 en tant que premier bulletin d'information en ligne pour l'industrie mondiale du tourisme de voyage.

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