Après les JO, un nouveau défi

UKinbound, une association d'opérateurs touristiques en Grande-Bretagne, a averti le gouvernement qu'une "action immédiate" est nécessaire après les Jeux olympiques pour stimuler les visiteurs entrants au Royaume-Uni pour le

UKinbound, une association d'opérateurs touristiques britanniques, a averti le gouvernement qu'une "action immédiate" est nécessaire après les Jeux olympiques pour stimuler les visiteurs entrants au Royaume-Uni pour le reste de l'année, afin de compenser les baisses subies pendant les jeux. Une enquête auprès de ses membres a montré que 88% ont enregistré des baisses pour la période - 66% ont déclaré qu'elles étaient importantes. Cette baisse se prolonge dans la période post-olympique et est peut-être l'une des raisons pour lesquelles le nombre de signatures sur une pétition anti-APD continue d'augmenter.

Tous conviennent que les jeux de Londres ont été un succès retentissant et que les terribles avertissements concernant les files d'attente massives et la lenteur du traitement des aéroports étaient absents. Cependant, cela ne change rien au fait que la politique britannique en matière d'aviation continuera probablement d'affecter négativement le tourisme – et peut-être aussi les voyages d'affaires.

La politique est-elle pennywise et £ stupide ?

Et c'est un mauvais endroit pour prendre un coup. Selon Visit Britain, près de 9 % du produit intérieur brut du Royaume-Uni sont générés par le secteur et 73 % des visiteurs du Royaume-Uni arrivent par avion, ce qui fait d'une politique aéronautique saine la clé de voûte d'une croissance continue.

Les statistiques recueillies auprès de la British Airports Authority (BAA) confirment que la position autrefois privilégiée d'Heathrow s'érode. Le premier graphique compare le débit total de passagers pour juillet depuis 2008 – moins ceux en transit. Alors qu'une certaine baisse du nombre de passagers d'origine et de destination est attribuable aux Jeux olympiques, les chiffres de la haute saison affichent à peine une croissance robuste - l'augmentation globale entre les chiffres de 2008 et 2012 n'est que de 2 %. Néanmoins, les chiffres en glissement annuel, à l'exception de cette année, restent positifs.

Info trafic Heathrow en juillet

2008 : 6,417,660 XNUMX XNUMX – +/-
2009 : 6,477,476 101 XNUMX – XNUMX %
2010 : 6,705,882 104 XNUMX – XNUMX %
2011 : 6,872,514 102 XNUMX – XNUMX %
2012 : 6,569,647 96 XNUMX – XNUMX %
Source : BAA

Diminution du statut du hub

Cependant, il y a un nombre beaucoup plus décourageant qui touche au cœur du problème et c'est le trafic de transit. Pendant des décennies, Londres a été le premier aéroport de correspondance pour de nombreux voyageurs, en particulier ceux qui voyagent dans l'Atlantique Nord. Le Royaume-Uni a traditionnellement généré environ 40% de tous les sièges transatlantiques, et nombre de ces passagers étaient en route vers des destinations ultérieures.

Pas plus. Les chiffres de la BAA, tels qu'affichés dans le deuxième graphique, montrent une baisse massive du nombre de passagers en transfert, en baisse de plus de 50 % en seulement 4 ans. Il y a certainement de nombreuses raisons à ce changement. Les transporteurs américains, en particulier, ont ajouté des services à de nombreuses villes secondaires qui nécessitaient auparavant un transfert en Europe. Tous ces 757, qui assurent un service direct, font sans doute partie de la baisse.

Il y a aussi le fait que d'autres hubs européens ont connu des augmentations de service significatives. En 2000, il n'y avait pas d'escale Francfort-Seattle, les passagers à destination d'Istanbul n'avaient qu'un seul vol turc au départ de New York contre 3 actuellement, et les transporteurs du Golfe ne desservaient pas encore les États-Unis. Mais les raisons du déclin peuvent transcender les simples changements du marché.

Passagers en transfert à Heathrow par mois

janvier : 2008 – 17,251 2009 ; 22,257 – 2010 16,628 ; 2011 – 2,605 2012 ; 5,301 – XNUMX XNUMX ; XNUMX – XNUMX XNUMX
Février : 2008 - 9,401 2009 ; 16,169 - 2010 14,244 ; 2011 - 1,689 2012 ; 3,615 – XNUMX XNUMX ; XNUMX – XNUMX XNUMX
mars : 2008 - 10,185 2009 ; 14,575 - 2010 14,665 ; 2011 : 2,200 2012 ; 3,740 – XNUMX XNUMX ; XNUMX – XNUMX XNUMX
avril : 2008 – 7,874 2009 ; 6,106 – 2010 8,375 ; 2011 – 2,882 2012 ; 4,325 – XNUMX XNUMX ; XNUMX – XNUMX XNUMX
Mai : 2008 – 10,115 2009 ; 6,585 : 2010 12,736 ; 2011 : 4,197 2012 ; 5,179 : XNUMX XNUMX ; XNUMX : XNUMX XNUMX
juin : 2008 - 11,752 2009 ; 6,032 – 2010 12,693 ; 2011 – 4,340 2012 ; 5,812 – XNUMX XNUMX ; XNUMX – XNUMX XNUMX
Juillet : 2008 - 12,824 2009 ; 7,979 – 2010 14,430 ; 2011 : 4,870 2012 ; 5,331 – XNUMX XNUMX ; XNUMX – XNUMX XNUMX
Total – janvier – juillet : 2008 – 79,401 2009 ; 79,704 – 2010 93,771 ; 2011 – 22,783 2012 ; 33,303 – XNUMX XNUMX ; XNUMX – XNUMX XNUMX
Source : BAA

Comparez les chiffres de 2011 avec ceux de Francfort, un aéroport avec moins de passagers au total et pour lequel le trafic de transit a également diminué en 2011. Pourtant, le nombre de passagers en transit utilisant FRA était près de 4 fois plus élevé au cours des 7 premiers mois de 2011.

Transit FRA 2011
Janvier: 12,211
Février: 9,348
Mars: 10,552
Avril: 9,891
Mai: 12,845
Juin: 14,591
Juillet : 15,460
Total: 84,898
Source : Fraport

Et Zurich, un aéroport compact avec une bonne réputation pour les connexions parmi les voyageurs, rapporte que le trafic de transit en 2011 représentait 34% de son débit total (pas de ventilation mensuelle disponible).

A repenser en ordre ?

Il semble que la réputation de complexité et de retard de Londres diminue son rôle de plaque tournante européenne et que le manque de potentiel d'expansion, associé aux effets érosifs de l'APD, renforce l'argument selon lequel les perspectives à long terme d'Heathrow, en l'absence de changements de politique, sont en péril.

L'effort pour faire pression sur le gouvernement britannique pour qu'il change de cap continue de monter, mais il n'a pas encore montré beaucoup de progrès. Le résultat final de cette confrontation reste incertain, mais les enjeux sont importants et peut-être irréversibles.

A propos de l'auteure

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Linda Hohnholz

Rédacteur en chef pour eTurboNews basé au siège d'eTN.

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