Dassault s'apprête à livrer le 500e Falcon 900

ORLANDO, Floride – Le 500e Falcon 900 de Dassault Falcon, un Falcon 900LX, est en cours d'assemblage final à Bordeaux-Mérignac (France), marquant une nouvelle étape importante pour l'un des avions les plus populaires au monde.

ORLANDO, Floride – Le 500e Falcon 900 de Dassault Falcon, un Falcon 900LX, est en cours d'assemblage final à Bordeaux-Mérignac (France), marquant une nouvelle étape importante pour l'une des familles d'avions d'affaires les plus populaires au monde.

Ce Falcon 900LX, qui servira dans un premier temps d'avion de démonstration, devrait être livré au début de l'été 2013. 20 Falcon 900LX ont été livrés depuis la certification de la dernière version de la célèbre ligne de triréacteurs à grande cabine en juillet 2010.

Conçu à l'origine dans les années 1980, le Falcon 900 a été le premier – et reste – le seul avion de sa catégorie doté d'une conception trimoteur, offrant des performances aéroportuaires et des marges de sécurité inégalées, en particulier sur les longs vols au-dessus de l'eau.

Le Falcon 900 présente une largeur de cabine confortable de sept pieds huit pouces et une hauteur de cabine de six pieds deux pouces. La disposition standard permet trois zones de sièges et un grand compartiment à bagages accessibles en vol. Les proportions spacieuses de sa section transversale sont devenues si populaires qu'elles ont été adoptées sur la famille Falcon 2000 et le tout nouveau Falcon 7X.

« La famille Falcon 900 a prospéré pendant de nombreuses années grâce à sa polyvalence, son confort, ses performances et son efficacité énergétique », a déclaré John Rosanvallon, président et chef de la direction de Dassault Falcon. "L'intérieur a toujours été considéré comme l'un des plus spacieux et confortables de sa catégorie."

Depuis son premier vol en septembre 1984, le Falcon 900 a accumulé plus de 2.6 millions d'heures de vol.

À propos du Falcon 900LX

Le Falcon 4,750LX à 900 4,750 nm vole à XNUMX XNUMX nm sans escale. Il peut relier Paris à Pékin, Hong Kong à Riyad, Moscou ou Sydney, Washington à Sao Paulo, Dubaï à Tokyo et Caracas à Genève.

Construit sur la plate-forme Falcon 900EX EASy, le Falcon 900LX est doté d'une paire d'ailettes mixtes à haute vitesse qui aident à réduire la traînée de l'avion jusqu'à 5 %. Les ailettes contribuent à faire du Falcon 900LX l'avion le plus efficace de sa catégorie, avec une consommation de carburant jusqu'à 40 % inférieure à celle des autres avions de sa catégorie. Ils réduisent également le temps de montée jusqu'au temps de croisière – à masse maximale au décollage (MTOW), le Falcon 900LX peut atteindre le FL390 (39,000 20 pieds) en seulement XNUMX minutes – et contribuent aux performances sur terrain court.

En mars 2012, l'avion a reçu l'approbation de la FAA pour les approches abruptes, lui permettant d'opérer avec des angles d'approche allant jusqu'à six degrés, au lieu des trois degrés habituellement utilisés. Cette approbation a rendu le Falcon 900LX, comme les autres Falcon, conforme à la fois à la FAA et à l'EASA pour les opérations à l'aéroport de London City, l'un des plus difficiles pour les approches abruptes.

Le Falcon 900LX est équipé du poste de pilotage EASy II de deuxième génération de Dassault Falcon, qui a été approuvé pour l'avion en juin 2011. EASy II apporte un certain nombre d'options de pointe au cockpit, notamment la vision synthétique, le mode de descente automatique, l'affichage graphique XM. Météo et ADS-B Out. Il comprend également deux nouvelles fonctionnalités de communication, FANS 1A et CPDLC, conformes au nouveau mandat européen de liaison de données.

Le Falcon 900LX est propulsé par les mêmes moteurs Honeywell TFE731-60 ultra-efficaces et économiques que le 900EX et les modèles antérieurs.

A propos de l'auteure

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Linda Hohnholz

Rédacteur en chef pour eTurboNews basé au siège d'eTN.

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