IATA: la croissance des passagers s'accélère grâce à la confiance croissante des entreprises

GENÈVE, Suisse - L'Association du transport aérien international (IATA) a annoncé les résultats du trafic mondial de passagers pour février, montrant que la croissance de la demande s'accélère grâce à un

GENÈVE, Suisse - L'Association du transport aérien international (IATA) a annoncé les résultats du trafic mondial de passagers pour le mois de février, montrant que la croissance de la demande s'accélère grâce au renforcement de la confiance des entreprises, en particulier dans les régions émergentes. La demande de passagers a augmenté de 3.7 % par rapport à février 2012.

La croissance de 3.7 % masque des améliorations au cours des derniers mois. Octobre 2012 semble avoir été un tournant pour les marchés du transport aérien. Depuis octobre, la demande de passagers a augmenté à un taux annualisé de 9 %. C'est presque le double de la tendance à la croissance au cours des 9 premiers mois de 2012.

« La performance de février était une bonne nouvelle. La demande de transport aérien continue d'augmenter en raison de l'optimisme économique et de l'amélioration de la confiance des entreprises. Mais cela vient avec quelques mises en garde. Une grande partie de la croissance est concentrée sur les marchés émergents. L'Europe reste à la traîne. Et la gestion de la crise bancaire à Chypre nous a rappelé à tous que les problèmes profonds des économies de la zone euro persistent », a déclaré Tony Tyler, directeur général et PDG de l'IATA.

La capacité a augmenté de 1.0 % par rapport au mois de février précédent et le coefficient d'occupation de l'industrie s'est établi à 77.1 %. "Les compagnies aériennes gèrent soigneusement l'expansion de la capacité, ce qui maintient le facteur de charge à un niveau record. Cela aide l'industrie à rester rentable malgré des prix du pétrole constamment élevés.

Marchés internationaux de passagers

La demande de passagers internationaux en février a augmenté de 3.6 % par rapport à la période de l'année précédente et de 0.9 % par rapport à janvier. La capacité a augmenté de 1.1 % par rapport à février 2012 et le coefficient d'occupation a augmenté de 1.8 point de pourcentage à 76.3 %.

Les transporteurs d'Asie-Pacifique ont enregistré une augmentation de 4.5 % par rapport à février 2012. L'amélioration continue de l'économie chinoise et la croissance du commerce intra-asiatique ont fortement soutenu l'activité passagers des compagnies aériennes de la région. Avec cette performance robuste, la demande associée aux marchés émergents d'Asie-Pacifique a été un moteur majeur de la croissance plus forte du trafic international observée récemment.

Les transporteurs européens ont enregistré une croissance de 0.8 % par rapport à février 2012. Reflétant la contraction de l'économie de la zone euro au quatrième trimestre 2012, les transporteurs européens n'ont enregistré aucune croissance de la demande internationale depuis octobre. Ils ont réagi en gérant étroitement la capacité, qui a diminué de 2.0 % en glissement annuel en février. Cela a poussé le facteur de charge jusqu'à 76.5 %.

Le trafic international des compagnies aériennes nord-américaines n'a augmenté que de 0.3 % en février par rapport à février 2012; toutefois, cela ne reflète pas l'importante tendance de croissance sous-jacente des derniers mois. Les passagers-kilomètres internationaux payants pour l'Amérique du Nord ont augmenté de 3 % en février par rapport à octobre. Le coefficient d'occupation est passé à 76 %, reflétant une réduction de capacité de 4.6 % d'une année sur l'autre.

Les transporteurs du Moyen-Orient ont vu la demande augmenter de 10.6 % en glissement annuel, la plus forte de toutes les régions. L'expansion de la capacité a été maintenue à 9.7 %, ce qui a entraîné une augmentation du coefficient d'occupation de 0.7 % à 77.7 %, le plus élevé de toutes les régions.

Les compagnies aériennes d'Amérique latine ont enregistré une croissance de 7.0 % en glissement annuel. Une augmentation de 9.9 % de la capacité a cependant fait baisser le coefficient d'occupation de 2.1 points de pourcentage à 76.7 %. La croissance économique robuste dans des pays comme la Colombie, qui connaît une forte demande d'exportation de produits de base, contribue à l'augmentation du transport aérien.

Le trafic des compagnies aériennes africaines a augmenté de 7.7 % par rapport à février 2012, le deuxième meilleur parmi les régions, tandis que la capacité a augmenté de 3.9 %, augmentant le coefficient d'occupation de 2.3 points de pourcentage à 65.2 %. La hausse du coefficient d'occupation a débuté mi-2012, soutenue par une augmentation de la demande mais aussi par une gestion plus serrée des capacités.

Marchés intérieurs de passagers

Les marchés intérieurs ont grimpé de 3.9 % en février par rapport à il y a un an, principalement en raison de l'augmentation de la demande en Chine, tous les autres marchés ayant enregistré des baisses à l'exception de l'Australie, qui a augmenté de 2.2 %. La capacité domestique totale est en hausse de 0.8% par rapport à février 2012 et le coefficient d'occupation progresse de 2.3% à 78.8%.

Le trafic aux États-Unis a chuté de 0.6 % en février, tandis que la capacité a chuté de 2.5 %, poussant le coefficient d'occupation à 80.4 %, le deuxième plus élevé parmi les marchés nationaux. Comme pour le trafic international, le taux de croissance d'une année sur l'autre masque une récente accélération de la tendance à la croissance. Le marché américain a connu une croissance à un taux annualisé de 9 % depuis le quatrième trimestre de 2012.

Le trafic intérieur chinois a grimpé de 20.2% par rapport à il y a un an, reflétant l'impact des voyages liés au Nouvel An chinois, mais aussi l'accélération continue de l'économie. Avec une capacité en hausse de 13.7 %, le coefficient d'occupation a bondi de 4.5 points de pourcentage à 83.8 %, ce qui était le plus élevé de tous les marchés intérieurs. Par rapport à janvier, le trafic est en hausse de 5.3 %.

Le marché intérieur du Japon s'est contracté de 3.1 % par rapport à février 2012 en raison de la stagnation de l'économie et de la faiblesse connexe de la demande intérieure de voyages aériens. Le trafic intérieur du Japon est inférieur de 12 % aux niveaux d'avant le tsunami. La capacité a chuté de 4.7 % d'une année sur l'autre et le facteur de charge était le plus bas de tous les marchés à 62.4 %.

Le Brésil a vu son trafic chuter de 4.3 % sur une capacité de 10.6 % alors que les compagnies aériennes du pays agissent pour compenser la pression à la baisse sur la rentabilité, la croissance économique continuant de tomber en deçà des attentes. Le coefficient d'occupation progresse de 4.6 points à 70.7%.

Le trafic intérieur indien a chuté de 9.1 % en février par rapport à il y a un an. En plus du ralentissement de l'économie, les compagnies aériennes indiennes ont réduit leur capacité par rapport à des niveaux auparavant insoutenables. La capacité a diminué de 7.5 % en février et le coefficient d'occupation a chuté à 74.5 %.

The Bottom Line:

Le 20 mars, l'IATA a relevé ses perspectives de performance des bénéfices de l'industrie à une marge bénéficiaire nette de 1.6 % contre 1.3 %. « La fortune de l'industrie semble aller dans la bonne direction. Mais les marges sont très minces. Et tout choc – la crise persistante de la zone euro ou la séquestration budgétaire aux États-Unis – pourrait avoir un impact négatif sur les perspectives », a déclaré Tyler.

Les mesures de séquestration budgétaire ont commencé à prendre effet le lundi 1er avril. Parallèlement à l'impact économique de l'incertitude et de la réduction des dépenses publiques, les préoccupations opérationnelles sont importantes.

Les passagers aux États-Unis pourraient faire face à des retards de vol et à des files d'attente encore plus longues que d'habitude aux contrôles de sécurité et aux frontières.

« Il est injuste que les voyageurs aériens subissent l'impact de la séquestration étant donné que les compagnies aériennes et les passagers paient déjà environ 4.5 milliards de dollars par an en frais et taxes pour les services essentiels de contrôle des frontières et de sécurité aéroportuaire. Il est peu probable que les économies qui seront réalisées grâce à la séquestration compenseront les dommages à l'économie si les voyages en avion sont découragés par ces réductions. L'aviation est un catalyseur important de la croissance économique et de la prospérité. Le coût des chocs, l'incertitude et les mauvaises surprises ne peuvent qu'entraver les efforts de relance de l'économie. La priorité du gouvernement devrait être de tirer le plus grand avantage économique possible de l'aviation, et non de rendre les affaires plus difficiles », a déclaré Tyler.

A propos de l'auteure

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Linda Hohnholz

Rédacteur en chef pour eTurboNews basé au siège d'eTN.

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