Les règles aéronautiques limitant la propriété étrangère des compagnies aériennes européennes sont «ridicules» et une nouvelle phase de consolidation est nécessaire dans le secteur pour augmenter les revenus, selon Willie Walsh, directeur général de British Airways et propriétaire d'Iberia IAG.
Les alliances de compagnies aériennes telles que Oneworld, dont IAG est un chef de file, n'existent qu'en raison des restrictions sur les fusions pour lesquelles les trois principaux groupes mondiaux et sont un «médiocre substitut», a déclaré M. Walsh lors d'une conférence internationale sur l'aviation organisée par CAPA en Co Wicklow, à laquelle étaient également présents le patron d'Aer Lingus Christoph Mueller, le PDG de l'Autorité aéroportuaire de Dublin Kevin Toland et le chef de la compagnie aérienne américaine Jetblue, Dave Barger.
«L'alliance vous donne de bonnes synergies de revenus, mais la consolidation vous donne des synergies de coûts et de revenus», a déclaré M. Walsh.
IAG a été formé par une combinaison de BA et d'Iberia en 2011 et a depuis acheté BMI à Lufthansa, repliant le transporteur dans ses activités au Royaume-Uni pour ajouter des créneaux d'exploitation à l'aéroport de Londres Heathrow tout en réduisant l'effectif global.
Mercredi, la compagnie aérienne espagnole Vueling a accepté d'accepter une offre d'IAG pour acquérir les 54% de la société qu'elle ne possède pas déjà.
Frustration
M. Walsh - un ancien PDG d'Aer Lingus - a déclaré qu'en plus des limites de propriété d'IAG au-delà de l'Union européenne, les propres règles du bloc qui évaluent les accords aériens et les fusions en fonction des positions concurrentielles des transporteurs dans des hubs spécifiques sont également une frustration.
«La grande préoccupation que j'aurais à propos de la politique de concurrence dans l'UE est qu'elle se penche sur le marché européen plutôt que sur une base mondiale», a-t-il déclaré.
«C'est une énorme erreur.»
En février, la Commission européenne a bloqué le dernier effort de Ryanair pour acquérir Aer Lingus, invoquant la concurrence et d'autres raisons. Ryanair fera appel de cette décision.
BA a agi en tant que sponsor pour le récent recrutement de Qatar Air dans l'alliance Oneworld. C'est le premier exemple d'un grand transporteur du Golfe rejoignant une alliance mondiale.
M. Walsh a déclaré que ses rivaux européens étaient en train de comprendre, citant l'accord de partage de code du groupe Air France-KLM avec Etihad d'Abu Dhabi et leurs discussions sur un accord plus profond.
«Pour eux, c'est comme parler au diable», a déclaré M. Walsh. «C'est le reflet fidèle du changement que traverse notre industrie.»
M. Walsh a déclaré qu'il soutenait le boom des transporteurs du Golfe et le rôle joué par les gouvernements dans ce pays pour favoriser la croissance, ce que des transporteurs comme Air France-KLM et la Lufthansa allemande avaient attaqué dans le passé comme équivalant à un soutien de l'État.
«Plutôt que d'entraver leur développement, ils ont facilité leur développement», a déclaré le chef de la BA.
«Pour moi, c'est ainsi que notre industrie doit se développer.»
Etihad possède près de 3% d'Aer Lingus.
QUE RETENIR DE CET ARTICLE :
- Les alliances de compagnies aériennes telles que Oneworld, dont IAG est un chef de file, n'existent qu'en raison des restrictions sur les fusions pour lesquelles les trois principaux groupes mondiaux et sont un «médiocre substitut», a déclaré M. Walsh lors d'une conférence internationale sur l'aviation organisée par CAPA en Co Wicklow, à laquelle étaient également présents le patron d'Aer Lingus Christoph Mueller, le PDG de l'Autorité aéroportuaire de Dublin Kevin Toland et le chef de la compagnie aérienne américaine Jetblue, Dave Barger.
- M. Walsh - un ancien PDG d'Aer Lingus - a déclaré qu'en plus des limites de propriété d'IAG au-delà de l'Union européenne, les propres règles du bloc qui évaluent les accords aériens et les fusions en fonction des positions concurrentielles des transporteurs dans des hubs spécifiques sont également une frustration.
- “The big concern I would have with competition policy in the EU is it is looking at the European market, rather than at a global basis,”.
