Les bénéfices de Ryanair montent en flèche

Ryanair veut plus que doubler sa part du marché européen du court-courrier à 20% au cours des cinq prochaines années

Ryanair veut plus que doubler sa part du marché européen du court-courrier à 20% au cours des cinq prochaines années

L'objectif a été révélé alors que le transporteur budgétaire a balayé les coûts de carburant plus élevés pour afficher un bénéfice annuel record de 569 millions d'euros.

Le transporteur veut prendre des clients de rivaux «hérités» tels que British Airways, Lufthansa et Iberia et augmenter son nombre de passagers de plus de 50 millions par an d'ici 2018. Il représente actuellement environ 12% du trafic court-courrier européen.

Le bénéfice après impôts de Ryanair a bondi de 13 pour cent en avril, avec des revenus en croissance du même montant à 4.9 milliards d'euros. Et ce malgré que la facture de carburant du transporteur ait bondi de plus de 290 millions d'euros et représente désormais 45% des coûts.

Une grande partie de la croissance a été alimentée par les passagers dépensant plus en «extras». Les revenus auxiliaires de Ryanair ont dépassé la barre du milliard d'euros grâce à un plus grand nombre de voyageurs dépensant 1 £ pour réserver un siège, 10 £ pour voyager avec une valise, ainsi que des éclaboussures à bord sur des cartes à gratter de 15 £ ou de la nourriture et des boissons.

Les dépenses des passagers pour ces extras ont augmenté de 20%, soit quatre fois le taux d'augmentation du nombre de passagers de Ryanair, qui a augmenté de 5% à 79.3 millions.

En réponse, les actions de la plus grande compagnie aérienne à bas prix d'Europe ont bondi de plus de 6% ou 40.3 cents pour atteindre un niveau record de 6.76 €.

Ryanair a lancé 217 nouvelles liaisons au cours de l'année, portant son total à 1600 et la compagnie aérienne, déjà la plus grande d'Irlande et d'Espagne, a également repris Alitalia et LOT pour devenir respectivement le plus grand transporteur en Italie et en Pologne.

Bien que la compagnie aérienne ait déclaré que les bénéfices pour l'exercice à venir pourraient être stables à 570 millions d'euros, ou augmenteraient tout au plus de 5% à 600 millions d'euros, le directeur général Michael O'Leary a fait allusion à des perspectives plus positives pour la demande européenne, avec des plans au sol moins d'aéronefs d'hiver.

Il a ajouté: «Nous nous attendons à ce que la croissance modeste des rendements et du trafic pour l'année entière soit en partie compensée par des coûts plus élevés du pétrole et d'Eurocontrol [le contrôle du trafic aérien européen], ce qui se traduira par une autre année de profit.»

En mars, Ryanair a acheté 175 avions à Boeing, qui portera sa flotte à 400 jets au cours des cinq prochaines années. Mais ses grands projets d'expansion via une troisième offre d'achat d'Aer Lingus ont été rejetés par la Commission européenne en février.

O'Leary, qui envisage de faire appel de la décision, est toujours en colère. «Il est étrange que l'UE puisse faire signe à l'offre de British Airways pour British Midland… mais des mois plus tard, rejeter l'offre de Ryanair pour Aer Lingus», a-t-il déclaré. «C'était une autre décision politiquement motivée par l'autorité européenne de la concurrence.»

Le patron de la compagnie aérienne a également attaqué «l'enquête réglementaire encore plus bizarre» de la Commission britannique de la concurrence et a exigé que son enquête «fallacieuse et fastidieuse» sur la participation minoritaire de Ryanair dans Aer Lingus, qu'elle détient depuis six ans et demi, soit « abandonné".

A propos de l'auteure

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Linda Hohnholz

Rédacteur en chef pour eTurboNews basé au siège d'eTN.

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