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eTN ROAR: la vérité sur les cieux européens

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Écrit par Nell Alcantara

La Commission européenne a constaté que la flotte moyenne de British Airways est de 12.9 ans, Lufthansa [est] de 11.2 et Etihad Airways de 4.9. Il s'est également concentré sur les coûts unitaires plus élevés des compagnies aériennes de l'Union européenne.

The European Commission found that the average fleet of British Airways is 12.9 years, Lufthansa [is] 11.2 and Etihad Airways is 4.9. It also focused on European Union airlines higher unit costs. I agree that EU airlines have formidable challenges to deal with, but I believe that the most formidable ones are home-grown.

La Commission européenne reconnaît que la connectivité est la clé de la
compétitivité avec l'aviation qui soutient 5.1 millions d'emplois et contribue
365b au PIB européen.

Pourtant, les compagnies aériennes européennes ne reçoivent pas la reconnaissance qu'elles méritent en tant que
moteurs de croissance et pourvoyeurs d'emplois par le grand public, les
médias et de nombreux politiciens.

Les compagnies aériennes européennes sont traitées soit comme des vaches à lait, soit comme des vaches sacrificielles et
de plus en plus comme les deux! C'est tout simplement insensé et contre-productif pour les gouvernements qui tentent désespérément de stimuler la croissance socio-économique pour étouffer ces moteurs de croissance. Regardez la prolifération de taxes déraisonnables sur l'industrie aéronautique.

Le secrétaire d'État britannique aux Transports, Patrick McLoughlin, a admis que
le niveau élevé de la taxe prélevée sur les voyageurs des aéroports britanniques est un problème qui «doit être examiné et étudié», mais a également prédit que la réponse du chancelier de l'Échiquier serait: «trouve-moi simplement 3 milliards de livres supplémentaires, et nous parler."

Pourtant, une étude du World Travel & Tourism Council a montré que la suppression de l'APD au Royaume-Uni entraînerait la création de 91,000 emplois supplémentaires au Royaume-Uni et 4.2 milliards de livres sterling ajoutés à l'économie en seulement 12 mois, démontrant comment on peut être sage et stupide.

Regardez le national fragmenté, non convergent ou même contradictoire
des réglementations régionales qui portent atteinte, quoique involontairement, au secteur vital du transport aérien et parfois même à l'intérêt des clients qu'il est censé protéger. Les droits des passagers et les lois sur la concurrence viennent ici à l'esprit.

Regardez le manque de progrès sur les infrastructures aéroportuaires. Chaque année, le programme d'expansion de l'aéroport de Londres est retardé coûte au Royaume-Uni entre 900 millions et 1.1 milliard de livres sterling selon les chambres de commerce britanniques.

Regardez l'EU ETS révisé qui ne s'applique qu'aux compagnies aériennes de l'UE et qui compromet ainsi leur capacité à réaliser des investissements qui auraient effectivement
Avantages environnementaux. Comme si cela ne suffisait pas, la Commission veut
L'UE s'engage à nouveau sur la voie de la guerre avec sa proposition d'appliquer l'UE révisée
ETS aux compagnies aériennes étrangères!

Regardez la saga ATC. Le vice-président de la CE et commissaire aux transports, Siim Kallas
lui-même a reconnu que «le contrôle du trafic aérien est encore beaucoup trop cher» et que «les inefficacités du système ATM européen sont« estimées à imposer des coûts supplémentaires de 5 milliards d'euros par an… une épouvantable perte de temps et d'argent ».

Prenons l'exemple des aéroports de l'UE, dont 78% restent entièrement publics. Même en 2010, au plus fort de la crise économique européenne et avec un nombre de passagers en baisse, plus d'un tiers des aéroports européens, dont 23 des 24 plus grands aéroports, ont augmenté leurs tarifs!

Regardez la mauvaise facilitation ou plutôt excellente complication des voyages aériens avec des contrôles de sécurité et des frontières frustrants et des régimes de visas. Les recherches de l'OMT-WTTC montrent que la facilitation des visas apportera 206 millions de dollars de recettes supplémentaires et 5.1 millions d'emplois supplémentaires dans les seules économies du G20 d'ici 2015.

Une note d'orientation du CEPS a montré à quel point le Royaume-Uni a été considérablement perdant en ne faisant pas partie de l'espace Schengen. Un visa britannique (valable pour le Royaume-Uni et l'Irlande uniquement) est plus cher et considéré comme moins rentable que le visa Schengen (valable pour 25 pays). De 2004 à 2009, environ 2 millions de visas britanniques ont été délivrés, tandis que le nombre de visas Schengen délivrés est passé de 8 à 12 millions.

Les problèmes de facilitation et de gestion du trafic aérien pénalisent les consommateurs mais sont
commodément ignoré par les régimes de droits des passagers.

En 2012, les exportations de l'UE vers les Émirats arabes unis ont été évaluées à 37.1 milliards d'euros avec des importations évaluées à
8.3 milliards d'euros, soit une balance commerciale de 28.8 milliards d'euros en faveur de l'UE.

[Editor’s Note: The above eTN ROAR article is excerpt from Vijay Poonoosamy’s speech at the Association of European Airlines’ Aviation Leadership Summit held on November 28, 2013, in Brussels.]

Avez-vous une forte opinion sur les voyages et le tourisme d'aujourd'hui? Que vous souhaitiez Rant And / Or Roar (ROAR), eTN 2.0 aimerait avoir de vos nouvelles. Contactez Nelson Alcantara par e-mail à [email protected] pour plus de détails.