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Heathrow : la croissance a démarré en 2022, mais la volatilité demeure

Heathrow : la croissance a démarré en 2022, mais la volatilité demeure
Heathrow : la croissance a démarré en 2022, mais la volatilité demeure
Écrit par Harry Johnson

Heathrow a accueilli 9.7 millions de passagers au premier trimestre 1, conformément à nos prévisions. Janvier et février ont été beaucoup plus faibles que prévu en raison des restrictions de voyage liées à Omicron, tandis que la demande de mars a augmenté après la suppression étonnamment rapide de toutes les restrictions de voyage au Royaume-Uni le 2022 mars.

Heathrow restera déficitaire en 2022 alors que les pertes de COVID dépassent 4 milliards de livres sterling – Malgré l'augmentation de la demande sortante, Heathrow ne prévoit pas de retour aux bénéfices et aux dividendes en 2022. Bien que les revenus du premier trimestre 1 aient grimpé à 2022 millions de livres sterling et que l'EBITDA ajusté soit devenu positif pour atteindre 516 millions de livres sterling, les pertes totales liées à la pandémie ont maintenant dépassé 273 milliards de livres sterling. Heathrow la liquidité reste solide, l'endettement diminuant pour revenir aux niveaux d'avant la pandémie.

Pâques alimentée par les réservations de dernière minute alors que nous prévoyons une escapade estivale en toute sécurité et en douceur – Une fois qu'il est devenu clair que les restrictions de voyage au Royaume-Uni seraient entièrement levées, nos collègues ont travaillé d'arrache-pied pour mettre en place un plan pour accueillir à nouveau une vague de réservations de dernière minute pour l'escapade de Pâques – avec plus de 95% des passagers passant la sécurité en 5 minutes. Nous prévoyons de continuer à fournir un bon service au cours d'un été chargé, en ouvrant le terminal 4 d'ici juillet et en recrutant plus de 1,000 12,000 nouveaux agents de sécurité. Nous aidons également les compagnies aériennes, les assistants au sol et les détaillants à pourvoir plus de XNUMX XNUMX postes vacants dans l'aéroport. Un voyage d'arrivée en douceur est plus important que jamais, car de nombreuses personnes recommencent à voyager pour la première fois, et nous comptons sur la force frontalière pour avoir les bons plans et les bonnes ressources en place pour le pic estival.

Bulle de voyage d'été, mais gel d'hiver à l'horizon – Nous constatons une augmentation temporaire de la demande tirée par les passagers de loisirs sortants du Royaume-Uni profitant de la suppression des restrictions de voyage au Royaume-Uni et de l'échange de bons de voyage accumulés pendant la pandémie. En conséquence, nous mettons à jour nos prévisions de passagers pour 2022 de 45.5 millions à 52.8 millions, ce qui représente un retour à 65 % du trafic d'avant la pandémie cette année. Cependant, la demande reste très volatile et nous nous attendons à ce que ce nombre de passagers diminue considérablement après l'été. Nous voyons déjà des compagnies aériennes annuler des services à l'automne et les réalités de la hausse des coûts du carburant, de la baisse de la croissance du PIB, de la guerre en Ukraine et de la pandémie en cours pèseront sur la demande. Nous sommes toujours dans une pandémie avec de nombreux marchés toujours fermés, près de 80% avec des exigences de test et de vaccination et une autre variante préoccupante pourrait voir le retour des restrictions de voyage au Royaume-Uni.

Les passagers veulent une bonne expérience, la proposition de la CAA va empirer les choses – Les défis opérationnels rencontrés dans l'industrie aéronautique britannique en avril montrent à quel point les passagers veulent des voyages faciles, rapides et fiables à chaque fois qu'ils voyagent. Notre plan H7 donne la priorité aux investissements pour assurer la fluidité et la sécurité des voyages des passagers et pour une augmentation inférieure à 2 % du prix des billets – bien moins que les centaines de livres supplémentaires que les compagnies aériennes ont mises en œuvre au cours des premières semaines de la reprise. Nous n'acceptons pas les propositions actuelles de la CAA qui verront les passagers confrontés à des files d'attente plus longues et à des retards plus fréquents, tout en menaçant la capacité d'Heathrow à se financer de manière abordable. Ce point de vue est repris par les agences de notation qui ont fait part de leurs inquiétudes quant au fait que les plans du régulateur mettent à rude épreuve la capacité financière de l'aéroport et risquent de dégrader une deuxième fois sa cote de crédit.

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L'incitatif pour les carburants d'aviation durables commence à offrir des vols à faible émission de carbone au départ d'Heathrow – Heathrow a introduit une incitation SAF en 2022 pour encourager les compagnies aériennes à passer à des carburants à faible émission de carbone. Déjà cette année, nous avons transféré 0.5 % du carburant de l'aéroport au SAF, faisant d'Heathrow le plus grand utilisateur de SAF parmi tous les grands aéroports du monde. Ce n'est que le début, et nous reconnaissons qu'il reste encore beaucoup à faire - nous allons donc intensifier notre programme d'incitations au cours des prochaines années et continuerons à rechercher un mandat britannique pour une utilisation de 10 % de SAF d'ici 2030.

PDG d'Heathrow John Holland Kaye dit:

"Je tiens à remercier les collègues qui ont travaillé très dur pour que le début de 2022 se déroule comme prévu, et je tiens à rassurer les passagers sur le fait que nous redoublons d'efforts pour que les voyages de cet été se déroulent en toute sécurité et en douceur. Ces dernières semaines n'ont fait que renforcer notre opinion selon laquelle les passagers veulent des voyages faciles, rapides et fiables à chaque fois qu'ils voyagent, et nous pouvons continuer à leur offrir cela pour moins de 2 % d'augmentation du prix des billets. La CAA devrait viser à garantir cette victoire pour les passagers au lieu de pousser des plans qui réduiront les investissements dans le service, augmenteront les files d'attente et feront des retards une caractéristique permanente après le COVID. Nous avons beaucoup de travail à faire pour reconquérir la couronne d'Heathrow en tant que plus grand aéroport d'Europe, ce qui offrira plus de concurrence et de choix aux passagers et plus de croissance pour la Grande-Bretagne, et nous avons besoin que le régulateur nous aide à le faire.

À ou pendant 3 mois clos le 31 mars20212022Changement (%)
(£ m sauf indication contraire)
Revenu165516212.7
Trésorerie générée par les opérations132278110.6
Perte avant impôt(307)(191)(37.8)
EBITDA ajusté(20)2731,465.0
Perte ajustée avant impôts(329)(223)(32.2)
Dette nette nominale consolidée de Heathrow (SP) Limited13,33213,5231.4
Dette nette consolidée de Heathrow Finance plc15,44015,5760.9
Base d'actifs réglementaires17,47417,6751.1
Passagers (millions)1.79.7474.9

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A propos de l'auteure

Harry Johnson

Harry Johnson a été le rédacteur en chef de eTurboNews depuis plus de 20 ans. Il vit à Honolulu, Hawaï, et est originaire d'Europe. Il aime écrire et couvrir l'actualité.

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