Le secrétaire américain aux Transports, Sean P. Duffy, ancienne star de la télé-réalité, a annoncé une série de mesures America First pour lutter contre ce qu'il considère comme le mépris flagrant du Mexique envers l'accord de transport aérien entre les États-Unis et le Mexique de 2015 et son comportement anticoncurrentiel persistant.
Cela survient à un moment où le tourisme international entrant aux États-Unis est clairement menacé, et les visiteurs mexicains sont parmi les plus fiables en termes de nombre.
Comment le Mexique nuit-il à l’aviation américaine ?
Le secrétaire d'État a affirmé que le Mexique ne respectait pas l'accord bilatéral depuis 2022, date à laquelle il a brutalement supprimé des créneaux horaires et contraint les transporteurs aériens américains tout-cargo à délocaliser leurs opérations. Le Mexique a affirmé que cela visait à permettre des travaux de construction visant à désengorger l'aéroport international Benito Juarez (MEX), un projet qui n'a toujours pas été concrétisé trois ans plus tard.
En limitant les créneaux horaires et en exigeant que toutes les opérations de fret soient déplacées hors du MEX, le Mexique a rompu sa promesse, perturbé le marché et laissé les entreprises américaines payer des millions de dollars en coûts supplémentaires.
Joe Biden est à blâmer
« Joe Biden et Pete Buttigieg ont délibérément permis au Mexique de rompre notre accord aérien bilatéral », dit Le secrétaire américain aux Transports, Sean P. Duffy. « Cela prend fin aujourd'hui. Que ces actions servent d'avertissement à tout pays qui pense pouvoir exploiter les États-Unis, nos transporteurs et notre marché. L'Amérique d'abord, c'est se battre pour le principe fondamental d'équité. »
Prendre note des autres pécheurs, comme les compagnies aériennes européennes
Le président Trump et le secrétaire Duffy prennent note du fait que de nombreux autres pays ne respectent pas les termes de nos accords de transport aérien. Par exemple, nous surveillons les États européens afin de nous assurer qu'ils appliquent l'approche équilibrée pour la réduction du bruit dans leurs aéroports et n'appliquent pas de restrictions opérationnelles injustifiées.
Le Ministère s’engage à faire respecter nos accords afin de garantir que les marchés de l’aviation soient équitables et propices à la concurrence.
Les trois actions d’America First comprennent:
- Partie 213 Ordre obligeant les compagnies aériennes mexicaines à déposer auprès du Département des horaires pour toutes leurs opérations aux États-Unis.
- Partie 212 Ordre nécessitant l'approbation préalable du DOT avant d'exploiter tout vol charter d'avion de passagers ou de fret à destination ou en provenance des États-Unis.
- additionnel Ordonnance de justification proposant le retrait de l'immunité antitrust (ATI) de la coentreprise Delta/Aeromexico, prenant ainsi des mesures correctives pour résoudre les problèmes de concurrence sur le marché.
Américain, Delta, Uni
En 2022, le Mexique a confisqué des créneaux horaires historiques à trois compagnies aériennes américaines (American Airlines, Delta et United Airlines) et mexicaines (Aeromexico, Viva Aerobus et Volaris) exploitant des services passagers réguliers à MEX. Cette décision a été prise sous prétexte de contraintes de capacité et de limitations opérationnelles à MEX.
Malgré les efforts répétés du Département, le Mexique n'a fourni aucune information sur la date à laquelle ces créneaux horaires seraient restitués ou sur la possibilité que des projets de construction majeurs au MEX se concrétisent un jour.
Sur le fret aérien
En 2023, le Mexique a unilatéralement contraint tous les transporteurs tout-cargo américains à quitter le MEX, sous le même prétexte de saturation, avec seulement 108 jours ouvrables de préavis. Le Mexique n'a pris aucune mesure pour rétablir les droits d'exploitation des transporteurs tout-cargo américains garantis par l'accord de transport aérien entre les États-Unis et le Mexique.
Sur unantitrust
L’immunité antitrust est une forme d’autorité extraordinaire qui permet une tarification standard et un partage des revenus.
Comme indiqué dans l'ordonnance de présentation des motifs :
« Depuis 2022, le Mexique a considérablement modifié les règles du jeu pour les compagnies aériennes, réduisant ainsi la concurrence et permettant aux principaux concurrents d'obtenir un avantage déloyal sur le marché américano-mexicain. »
Les États-Unis et le Mexique ont un accord de services aériens… qui engage les deux parties à un environnement d’exploitation libéralisé pour toutes les compagnies aériennes… Le Mexique a renoncé à ses engagements… Le Mexique a réduit arbitrairement la capacité de l’aéroport principal du pays à Mexico, l’aéroport international Benito Juarez (MEX), a confisqué des créneaux aux transporteurs américains à MEX et a ordonné aux transporteurs tout-cargo de quitter MEX.
Transparence
En outre, le Mexique ne dispose pas d’un régime d’attribution de créneaux horaires transparent et non discriminatoire qui respecte les normes internationales et s’applique de manière cohérente dans tous les aéroports du pays, y compris MEX.
L’absence d’un régime cohérent d’attribution des créneaux horaires et la perspective d’une action arbitraire à tout moment suscitent de sérieuses inquiétudes quant à la compétitivité à long terme du marché américano-mexicain et à la capacité du Département à s’appuyer sur l’accord sur les services aériens comme mécanisme pour garantir une concurrence adéquate.
Les actions du Mexique portent préjudice aux compagnies aériennes qui cherchent à entrer sur le marché, aux compagnies aériennes concurrentes existantes, aux consommateurs de voyages aériens et de produits qui dépendent des expéditions de fret aérien urgentes échangées entre les deux pays, et aux autres parties prenantes de l'économie américaine.
Le Ministère se réserve le droit de rejeter les demandes de vol du Mexique si le pays ne prend pas de mesures correctives.
Si le Département finalise les décisions de l'ATI, Delta/Aeromexico serait obligée de mettre fin à la coopération, y compris la tarification commune, la gestion des capacités et le partage des revenus, qui nécessitent l'immunité antitrust.
Delta – Aeromexico
Toutefois, Delta et Aeromexico pourraient poursuivre leur partenariat grâce à des activités indépendantes telles que le partage de codes, le marketing et la coopération en matière de fidélisation. Delta pourrait également conserver sa participation dans Aeromexico et maintenir sans entrave l'ensemble de ses vols existants sur le marché américano-mexicain.
La star de la télé-réalité Sean Duffy
Sean Duffy a été membre du Congrès du 7e district du Wisconsin au Congrès américain pendant dix ans, où il a siégé au Comité des services financiers de la Chambre et a activement dirigé les questions de transport local grâce à sa coprésidence du Groupe de travail sur les Grands Lacs.
Avant de siéger au Congrès, Duffy a été procureur du comté d'Ashland, dans le Wisconsin, pendant dix ans. Il y a porté plus d'une centaine d'affaires en justice, avec un taux de réussite de plus de 90 %. Après avoir quitté le Congrès, Duffy a animé l'émission « The Bottom Line with Dagen and Duffy » sur Fox Business.
Sean est né et a grandi à Hayward, dans le Wisconsin. Dixième d'une fratrie de onze enfants au sein d'une grande famille catholique irlandaise, il a appris la valeur indéfectible de la coopération et du compromis. Duffy est également issu d'une longue lignée de bûcherons, qui ont contribué à bâtir son cher État du Wisconsin, et a été champion du monde de bûcheronnage. Il est titulaire d'un diplôme en marketing de l'Université St. Mary's et d'un doctorat en droit de la faculté de droit William Mitchell.
À la vingtaine, Sean a fait ses débuts à la télévision grâce à l'émission de téléréalité « The Real World » sur MTV. Il a également joué dans « Road Rules All Stars », où il a rencontré sa femme, Rachel Campos-Duffy.
Rachel et Sean sont le premier et le plus ancien couple marié de téléréalité aux États-Unis. Ils sont mariés depuis 25 ans et ont neuf enfants ensemble.
Laisser un commentaire