Un groupe de compagnies aériennes représentant les principaux transporteurs aériens américains souhaite que la Federal Aviation Administration (FAA) reporte une nouvelle règle qui doit être mise en œuvre en août, qui exige que les nouveaux avions de passagers soient équipés d'une « barrière secondaire » au poste de pilotage pour empêcher tout accès non autorisé au cockpit.
Suite au détournement de quatre avions de ligne américains par des terroristes islamistes le 11 septembre 2001, la Federal Aviation Administration a établi de nouvelles normes de sécurité des postes de pilotage afin d'améliorer leur résistance aux intrusions forcées et d'empêcher toute entrée non autorisée.
Le 14 juin 2023, la FAA a annoncé l'installation d'une barrière secondaire dans le poste de pilotage des nouveaux avions commerciaux afin de garantir la sécurité des appareils, de l'équipage et des passagers. La réglementation finale imposant cette barrière supplémentaire protégera les postes de pilotage contre toute intrusion lorsque la porte du poste de pilotage est ouverte.
« Chaque jour, les pilotes et les équipages transportent des millions d’Américains en toute sécurité – et aujourd’hui, nous franchissons une nouvelle étape importante pour garantir qu’ils bénéficient des protections physiques qu’ils méritent », a déclaré le secrétaire américain aux Transports, Pete Buttigieg.
Les constructeurs d’avions sont tenus d’installer des barrières secondaires sur les avions commerciaux produits après l’entrée en vigueur de la règle.
« Aucun pilote ne devrait avoir à s'inquiéter d'une intrusion dans le poste de pilotage », a déclaré David Boulter, administrateur associé par intérim de la FAA pour la sécurité.
L'administration Biden-Harris a fait de cette règle une priorité en 2021. En 2022, la FAA l'a proposée après avoir sollicité les recommandations des constructeurs aéronautiques et des partenaires sociaux. Cette règle répond à une exigence de la loi de réautorisation de la FAA de 2018.
Airlines for America, l'association industrielle représentant United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines et d'autres compagnies aériennes américaines, exhorte le régulateur fédéral à reporter la règle, car la FAA n'a toujours pas approuvé de barrière de cockpit secondaire, aucun manuel approprié n'a été publié, ni aucun programme de formation établi.
