Office africain du tourisme Compagnies aériennes Partenariat d'affaires Aviation Briser Nouvelles Voyage Pays | Région Destination Éthiopie Nouvelles du gouvernement Investissement Actualités Reconstitution Transport Nouvelles de Travel Wire Tendance WTN

Une nouvelle marque Afrique : World Tourism Network Le vice-président Dr. Walter Mzembi s'adresse au Forum des affaires des Nations Unies pour l'Afrique

Dr Walter Mzembi, président du World Tourism Network L'Afrique s'est adressée hier au Forum des affaires de haut niveau des Nations Unies en Afrique.

Le panel de haut niveau de l'Africa Business Forum, auquel ont participé deux chefs d'État, a discuté de l'investissement dans les infrastructures de transport multimodal pour optimiser les avantages de la zone de libre-échange continentale africaine. L'accent était mis sur le transport aérien et le tourisme »

Le Dr Walter Mzembi, ancien ministre des affaires étrangères et ministre du tourisme et de l'hôtellerie de longue date du Zimbabwe, représentait le World Tourism Network. WTN est une organisation basée aux États-Unis lancée en 2020 avec des membres dans 128 pays. La World Tourism Network a facilité la reconstruction.travel discussion sur l'impact de COVID-19 sur le secteur des voyages et du tourisme. Le Dr Mzembi est l'un des vice-présidents de l'organisation et président de la section africaine.

Le Dr Mzembi a conclu lors du Forum des entreprises africaines organisé à Addis-Abeba :

Introduction

En 1950, les arrivées internationales dans le monde n'étaient que de 2 millions de voyageurs, depuis lors, grâce à la révolution de l'aviation, le marché mondial a connu une croissance exponentielle au moins jusqu'en 2019 avant la pandémie de Covid 19 pour atteindre 1.47 milliard d'arrivées !

 Je n'ai encore vu aucun secteur qui puisse contester cette croissance haussière des voyages et du tourisme.

Il n'est donc pas surprenant que, malgré les revers temporaires de la pandémie, les voyages et le tourisme soient toujours classés par le rapport UN WESP 2022 (Perspectives de la situation économique mondiale) comme le 3e plus grand secteur d'exportation et important après les carburants et les produits chimiques, un stimulant clé. de la reprise économique mondiale.

La grande question est de savoir si cela figure sur le tableau de bord de planification de nos économies nationales africaines et de nos communautés économiques régionales, sans parler de l'Union africaine en termes de priorité en tant que stimulateur de la reprise économique dans la mesure où c'est à nos marchés sources et à leurs propres CER telles que l'Union européenne?

Si c'est le cas, pourquoi la part de l'Afrique dans les arrivées mondiales et les revenus est-elle inférieure à 5 % aussi longtemps que je me souvienne à ce jour ? Ainsi, 55 pays africains sont censés se partager seulement 5 % de cette industrie dont les revenus d'exportations directes étaient de 1.8 billion de dollars en 2019 et près de 10 % du PIB mondial ?

  • Comment et qui mesure la performance de ce secteur et dans quelle mesure ?
  • Quelle est la précision de nos statistiques africaines qui sont souvent une interpolation et une estimation des performances historiques ?

Il y a un dicton qui dit : « Si vous ne pouvez pas le mesurer, vous ne pouvez pas le savoir ».

Ainsi, alors même que j'envisage des prescriptions politiques pour cet important secteur, je présente la question de la comptabilité satellite nationale du tourisme comme un domaine prioritaire à examiner par les gouvernements et, avec elle, un exercice complet sur les définitions.

Ce secteur est-il toujours compris et imprégné de sa définition du luxe en tant que produit de consommation pour les riches et l'élite de notre société, le voyageur international et les célébrités ou cherchons-nous à en faire un droit de l'homme cohérent avec nos engagements ailleurs sur le voyage en tant que droit de l'homme ?

  • Le voyons-nous vraiment comme un facilitateur et un accélérateur de l'AfCTA et le fruit le plus bas de son récent mandat ?
  • Si tel est le cas, où sont les éléments constitutifs au niveau régional des voyages et du tourisme qui devraient s'ancrer et s'aligner sur la mission de l'AfCTA ?
  • Quelle expérience de voyage et de tourisme cherchons-nous à faciliter et à permettre en premier lieu ?
  • Est-ce celui du tourisme international que l'on capte évidemment à l'exclusion du ou du tourisme domestique et des investisseurs africains que l'on semble ne pas voir du tout ?
  • Comment différencier, par exemple, la question épineuse de la migration intra-africaine du tourisme régional ou du tourisme de shopping du commerce transfrontalier et de l'arnaque ?
  • Nos politiques migratoires au niveau national parlent-elles des politiques touristiques ? Quelle est la différence entre un visiteur et un touriste ?
  • Menons-nous régulièrement des enquêtes complètes sur la sortie des visiteurs sur le continent et dans nos économies nationales pour nous aider à formuler des politiques adaptées aux voyages et au tourisme et à la migration elle-même, deux éléments clés pour l'avenir d'un AfCTA et qui accompagnent la conception de systèmes de transport multimodaux qui facilitent les deux ?

Avant les propositions de politique, la dernière question pertinente concerne la nécessité pour les pays africains d'héberger chacun une compagnie aérienne nationale, même lorsque l'économie de le faire est au contraire brutale, à grands frais et avec une hémorragie de ficus et une mauvaise gestion grave, délibérée et concomitante. involontaire. 

  • Pourquoi la logique des regroupements de compagnies aériennes échappe-t-elle à l'intégration régionale ?
  • La logique de domestication du transport aérien et son intégration au niveau régional, pourquoi n'est-elle pas poursuivie ?
  • Des modèles comme Central Africa Airlines lors de la Fédération de Rhodésie et du Nyasaland dans les années 50 et 60 ? 

J'y réponds brièvement par quelques propositions politiques qui ne sont pas nouvelles mais qui nécessitent d'être soulignées et développées.

Recentrer la frontière du développement du tourisme en Afrique

  • Une référence du tourisme chinois en 2019 sur l'ensemble du continent africain est nécessaire pour démontrer la puissance du tourisme intérieur, des voyages et de la planification.
  • Il y avait 155 millions de touristes sortants de Chine vers d'autres destinations, 145 millions d'arrivées générant 131 milliards de dollars de recettes, au contraire, il y avait environ 6 milliards de voyages/arrivées intérieurs générant 824 milliards de dollars de recettes.
  • Une comparaison plus clémente par l'Afrique contrairement à ce qui précède serait sa performance de 2018 millions d'arrivées en 67 générant 194.2 milliards de dollars de revenus représentant 8.5 % de son PIB et une contribution de 56 % du tourisme intérieur contre 44 % du trafic international, 71 % du tourisme de loisirs. et seulement 29% attribués au tourisme d'affaires.
  • Bien qu'une amélioration considérable soit observée en raison de politiques plus favorables aux entreprises et d'initiatives MICE, en particulier par le Rwanda, l'Afrique du Sud, le Kenya et l'Éthiopie.
  • Cela renforce la nécessité d'intensifier le tourisme national et régional car ils sont plus durables face à l'action unilatérale accrue des États-nations alors qu'ils luttent contre la pandémie de Covid-19 et s'imposent mutuellement des sanctions et des avis de voyage.
  • Essentiellement, l'Afrique n'a pas obtenu de bons résultats et les statistiques montrent que pour récupérer, les voyages intérieurs et interrégionaux doivent être facilités et rendus possibles grâce à une intervention gouvernementale plus robuste et à des prescriptions politiques.
  • Les voyages intérieurs et le tourisme alors qu'en 2019 s'élevaient à 55% en Afrique, ils étaient bien inférieurs aux autres comparaisons avec l'Europe (83%), l'Asie et le Pacifique (74%) et l'Amérique du Nord (83%).
  • Les chiffres récents de 2021 montrent que le tourisme africain a diminué à 21% de ses performances de pointe et appelle ainsi un leadership et une créativité touristiques plus affirmés pour un rebond.
  • Les destinations conçoivent des politiques et appliquent des réglementations qui conservent de la valeur dans leur pays grâce à une taxation punitive des départs et même à la militarisation des réglementations Covid-19 contre les voyages à l'étranger longtemps considérés comme une fuite si les dépenses à l'étranger sont supérieures aux dépenses à l'arrivée et aux arrivées.
    Les analyses incluent donc si un pays a un solde de voyages net positif ou négatif.
  • Les critiques centrales sont de tirer parti des voyages et du tourisme nationaux, intracontinentaux et interrégionaux sur le dos des campagnes agressives de visites nationales et de l'Afrique doit visiter l'Afrique !

Les principales prescriptions institutionnelles et politiques pour y parvenir comprendront, entre autres, unelire

  1. Marque Afrique
  2. L'Afrique compte 55 pays et 55 marques uniques mais traitées comme un pays et une destination contigus.
  3. Lorsque l'une des marques n'est pas performante, cela cause des dommages collatéraux à l'ensemble de la marque continentale.
Forum des affaires des Nations Unies pour l'Afrique, Addis-Abeba 2022
  • La projection de l'Afrique à travers les 55 pays des marques manque de coordination stratégique globale, de packaging, de communication et de positionnement au niveau continental pour être compétitive.
  • Le processus de Brand Africa devrait être dirigé par le gouvernement (au niveau national, au niveau sous-régional), piloté par le secteur privé et orienté vers la communauté. Le projet Brand Africa devrait être commandé au niveau de l'UA de toute urgence
  • Institutionnalisation de la politique touristique
  • Les configurations institutionnelles sous-régionales sont essentielles et à cet égard, les bureaucrates et les politiciens devraient s'interroger sur l'efficacité du rétablissement et de l'établissement d'institutions régionales du tourisme telles que RETOSA (Organisation régionale du tourisme d'Afrique australe) autrefois dynamique mais aujourd'hui disparue dans la région de la SADC. et Organisation du tourisme de l'Afrique de l'Est.
  • Au niveau continental, le projet Brand Africa nécessite une institutionnalisation.
  • De toute évidence, le tourisme, comme d'autres secteurs économiques tels que le commerce et le commerce, l'agriculture et les mines, est important dans la mesure où il nécessite une présence institutionnelle autonome à l'UA pour renforcer la solidarité continentale, articuler les défis communs et relever les défis pour assurer le la compétitivité du secteur au niveau continental.
  • Son absence autonome implique que le secteur est enfoui dans d'autres secteurs et qu'il n'obtient donc pas l'importance qu'il mérite.
  • Ce changement organisationnel au niveau sous-régional et continental facilite les voyages et le tourisme en Afrique.
  • Essentiellement, il renforce le lobbying pour le déploiement stratégique et la présence puissante de l'Afrique au niveau des agences intergouvernementales telles que le UNWTO, prendre la direction de ces agences des Nations Unies pour faire progresser l'agenda mondial et africain des voyages et du tourisme.
  • Par conséquent, notre proposition est d'avoir une forte présence institutionnelle africaine au niveau sous-régional et au niveau continental autour de laquelle des synergies avec le UNWTO La Commission pour l'Afrique peut trouver sa place pour renforcer la collaboration, la coordination et obtenir un soutien pour la reprise, le développement et la transformation des voyages et du tourisme en Afrique.
  • Actuellement, il n'existe aucun lien entre l'Union africaine, les sous-régions d'Afrique et les UNWTO, dont la fragmentation affecte la coordination de l'agenda des voyages et du tourisme.
  • Ainsi, les résolutions prescrites à la UNWTO niveau, flotter à Madrid, le siège de UNWTO parce qu'aux niveaux continental et sous-régional, il n'y a pas de structures solides pour la mise en œuvre, laissant ces processus aux caprices des ministres individuels pour choisir ce qu'ils veulent mettre en œuvre.

La proposition:

  • La proposition la plus stratégique est d'envisager la transformation de l'unité sur le tourisme au sein de l'UA et de mettre en place une Organisation africaine du tourisme (ATO) à part entière avec l'adhésion obligatoire des pays, étayée par des affiliations volontaires et des adhésions associatives d'entités et d'organisations stratégiques qui soutiennent les voyages et Tourisme en Afrique.
  • L'absence de cette structure empêche le décollage de l'AfCTA dont le mandat commence vraiment par le fruit le plus bas, les voyages et le tourisme. Essentiellement, la chaîne de valeur continentale du commerce ouvert et de l'investissement commence par les voyages, les visites, le commerce et les investissements.
  • Idéalement, aucun investisseur sérieux ne prend de décision sur le commerce et l'investissement avant la visite de reconnaissance, et plusieurs autres visites pour confirmer les études de bureau et, dernièrement, la réalité virtuelle. Même les expériences de téléportation métarverse ne remplaceront pas entièrement les visites physiques.
  • Ouverture des visas
  •  Le visa à l'arrivée pour tous les citoyens africains est essentiel dans la transformation des voyages et du tourisme, et cela peut améliorer considérablement le commerce intra-africain. L'engorgement de nos pays dans les régimes de visas bloque les affaires et n'est pas utile à l'Afrique.
  • En effet, il existe des preuves pour démontrer les avantages d'une mobilité accrue.
  • Non seulement l'accord de Schengen et le Conseil de coopération du Golfe, mais aussi certains pays africains ont assoupli les restrictions de visa, ce qui démontre cette réalité. Le Rwanda, pour sa part, est un fervent partisan de Afrique sans visa.
  • Avec le Visa à l'arrivée à tous les citoyens africains. En dispense, le pays a connu une augmentation de 24% des arrivées de touristes et une augmentation de 50% du commerce intra-africain. Le commerce avec la République démocratique du Congo à lui seul a augmenté de 73 % depuis la mise en œuvre de la politique.
  • Et lorsque le Rwanda a aboli les permis de travail pour les citoyens d'Afrique de l'Est, les échanges commerciaux du pays avec le Kenya et l'Ouganda ont augmenté d'au moins 50 %.
  • Les Seychelles ont également perçu les avantages d'être l'un des rares pays d'Afrique totalement exempts de visa. Après avoir adopté la politique, les Seychelles ont enregistré une augmentation moyenne de 7 % par an du tourisme international dans le pays entre 2009 et 2014.
  • En fin de compte, d'ici 2035, l'Afrique verra 192 millions de passagers supplémentaires par an, portant le marché total à 303 millions de passagers voyageant vers et depuis des destinations africaines.
  • Ainsi, s'il existe des défis, il en va de même pour les opportunités selon ces prévisions. Avec des partenariats public-privé pour améliorer l'infrastructure des visas, le ciel ouvert et la libéralisation des visas, l'aviation en Afrique est sûre de monter en flèche.

La question est maintenant :

  • Dans combien de temps pouvons-nous faire en sorte que cela se produise et mettre en œuvre ces mesures ?
  • À l'avenir, les visas doivent être repensés et nous devrions éliminer complètement les difficultés d'obtention ou de suppression des visas pour améliorer les voyages et le tourisme intra-africains.
  • La réalité est que l'ouverture des visas sous-tend le secteur du tourisme du continent et peut créer de nombreux autres emplois qualifiés.
  • Les Rapport de suivi du tourisme en Afrique de la BAD souligne qu'un régime de libéralisation des visas pourrait accroître le tourisme de 5 à 25 %. Il est noté dans le même rapport que l'augmentation du tourisme donnera lieu à de nouvelles opportunités commerciales dans les transports, les hôtels, les centres commerciaux et les restaurants.
  • Essentiellement, pour les 60 % de jeunes Africains qui sont actuellement au chômage, cela signifie un nouveau marché du travail, qui empêche non seulement la migration indésirable des jeunes vers d'autres pays et l'Europe, mais traite également à long terme la fuite des cerveaux locaux.

Connectivité - Un changeur de jeu

Les bilans des États individuels ne peuvent pas soutenir les compagnies aériennes malgré l'importance attachée à la fierté nationale et à l'identité souveraine.

Les gouvernements devraient envisager des produits aéronautiques collaboratifs ainsi que façonner un secteur aéronautique africain dynamique. À cette fin, la question cruciale de la libéralisation apportera des résultats solides :

  • nouveaux itinéraires
  • vols plus fréquents
  • meilleures connexions
  • des tarifs plus bas.

Il est concevable que de telles améliorations augmentent potentiellement le nombre de passagers, ce qui aura des effets positifs directs et indirects sur les voyages, le tourisme et le commerce en Afrique.

Ainsi, selon une enquête de l'IATA, si seulement 12 pays africains clés ouvraient leurs marchés et augmentaient leur connectivité, 155,000 1.3 emplois supplémentaires et XNUMX milliard de dollars de PIB annuel seraient créés dans ces pays.

Une étude d'InterVISTAS Consulting montre qu'en Afrique du Sud, la libéralisation pourrait créer environ 15,000 284 nouveaux emplois et générer XNUMX millions de dollars de recettes nationales.

D'autre part, le manque de libéralisation affecte la connectivité et les coûts des billets.

Dans la plupart des cas, la plupart des voyageurs s'envolent de manière inefficace et coûteuse vers un deuxième ou un pays tiers, y compris vers l'Europe ou le Moyen-Orient avant d'atteindre la destination finale en Afrique. Cela est dû à des problèmes de connectivité car les pays africains n'ont pas libéralisé.

Dans le monde entier, en moyenne, les transporteurs à bas prix opèrent environ un quart de tous les vols. En Afrique, cependant, ils n'atteignent même pas 10%, ce qui rend évidemment les prix des billets un peu prohibitifs.

Alors, qu'est-ce qui attend le ciel africain ?

  1. Politique de ciel ouvert : Mise en œuvre intégrale de la Décision de Yamoussoukro.
  • Instituer le Marché unique du transport aérien africain qui vise à ouvrir le ciel africain et à améliorer la connectivité aérienne intra-africaine. Jusqu'à présent, 26 pays africains se sont inscrits, mais sur la mise en œuvre, il y a peu de volonté politique.
  • Soutenir les compagnies aériennes régionales Ethiopian Airlines et Kenyan Airlines en Afrique de l'Est,
  • Soutenez Asky au Togo, en Afrique de l'Ouest
  • Soutenez South African Airways en Afrique du Sud. L'Afrique australe offre de grandes perspectives pour la transformation des voyages, du tourisme et du commerce du continent.
  • Soutenez Egypt Air en Afrique du Nord.
  • Au-delà du soutien des compagnies aériennes régionales, il doit y avoir des politiques de ciel ouvert, des accords de services aériens, l'assouplissement des barrières tarifaires et de nouvelles infrastructures qui améliorent l'accessibilité et la connectivité des destinations.
  • Global Airlines peut être à la palme des nations plutôt que de soutenir à des coûts ridicules la subsistance de National Airlines et de réduire la fragmentation inutile qui s'obtient actuellement à travers le continent.

Conclusion

L'institutionnalisation du tourisme au niveau national, sous-régional et continental, étayée par la modernisation des infrastructures de transport, l'amélioration de la facilitation des voyages nécessite à la fois des investissements et de l'expertise des pays et, plus important encore, la volonté politique d'assurer le plein fonctionnement de ce secteur.

Idéalement, les gouvernements doivent être plus décisifs dans leurs décisions politiques et leur mise en œuvre pour garantir la prospérité des entreprises.

En outre, il est impératif de mettre l'accent sur les partenariats public-privé, dont l'Afrique a besoin pour ouvrir ses portes aux investissements de capitaux privés afin de réaliser son plein potentiel dans le secteur des voyages et du tourisme.

Cependant, le développement du tourisme dépend de la prise de position de l'UA avec le soutien des agences des Nations Unies telles que l'UNECA pour s'assurer que le tourisme est institutionnalisé et inauguré comme l'un des secteurs clés qui peuvent changer la situation socio-économique en Afrique.

World Tourism Network (WTM) lancé par reconstruction.travel

Nouvelles connexes

A propos de l'auteur

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz a travaillé de manière continue dans l'industrie du voyage et du tourisme depuis son adolescence en Allemagne (1977).
Il a fondé eTurboNews en 1999 en tant que premier bulletin d'information en ligne pour l'industrie mondiale du tourisme de voyage.

Laisser un commentaire

Partager à...