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L'avion de passagers le plus mémorable de l'histoire

image reproduite avec l'aimable autorisation d'Andreas Munich de Pixabay
Écrit par Linda S. Hohnholz

Quand vous voyagez, avez-vous un avion préféré ? Espérez-vous sur l'espoir que votre prochain voyage vous placera dans votre avion de ligne le plus mémorable dans le ciel ? Iriez-vous jusqu'à payer un peu plus ou planifier votre vol juste pour pouvoir embarquer sur l'avion de votre choix ?

Qu'est-ce que par des experts CRM pensez-vous sont les meilleurs des meilleurs à travers l'histoire? Jetons un coup d'œil et voyons ce que les professionnels d'Artemis Aerospace ont à dire.

BAC 1-11

Jim Scott – Co-fondateur et propriétaire

Premier avion de ligne produit par la British Aircraft Corporation (BAC), le BAC 1-11 a été initialement conçu par Hunting Aircraft comme un avion à réaction de 30 places, avant sa fusion avec BAC en 1960. Suite à une commande de British United Airways en 1961, il est finalement devenu une conception de 80 places pour rivaliser avec les premiers Boeing 737 variantes qui seraient utilisées par plusieurs transporteurs dans le monde. Après son premier vol commercial en 1965, l'avion a été repensé en 1967 pour introduire une série 500 allongée. Jim s'en souvient avec émotion :

"C'était le premier avion civil dont je me souviens avoir volé au début des années 70 et un pilier de la flotte de British Caledonian au départ de Gatwick qui desservait des destinations de vacances européennes. Dans mon cas, c'est la machine magique qui nous a emmenés en Espagne !

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"Le BAC 1-11 était une sorte de fusée de poche, avec sa paire de moteurs Rolls-Royce Spey montés à l'arrière. Cela a ajouté à la magie pour moi en tant que passager, car il y avait toujours un rugissement incroyable au décollage. Il était également assez spécial pour ses sièges faisant face à l'aile et la possibilité de déployer un ensemble d'escaliers aériens sous sa queue. Naturellement, ces caractéristiques existaient bien avant que quiconque ne pense à maximiser le nombre de passagers et à minimiser le poids pour des raisons économiques ! »

BAe 146 Whisperjet

Deborah Scott – Co-fondatrice et propriétaire

Fabriqué au Royaume-Uni par British Aerospace (plus tard BAE Systems), le BAe 146 était en production de 1983 à 2001 et peut encore être vu en service aujourd'hui. Conçu comme un avion de ligne court-courrier et régional, des versions améliorées de l'avion ont été lancées en 1992 (Avro RJ) et 1997 (Avro RJX). Cependant, seuls deux prototypes et un avion de production de l'Avro RJX ont été produits avant l'arrêt de la production en 2001. L'un des avions de ligne civils britanniques les plus réussis, l'Avro RJ / BAe 146 est un petit avion à réaction magnifiquement proportionné que Deborah considère comme étant En avance sur son temps. Elle dit:

"C'était extrêmement silencieux et agile, donc c'était idéal pour les zones bâties."

«Il pourrait arriver à des angles très raides et atterrir sans effort sur de courtes pistes du centre-ville, comme l'aéroport de London City. Pour les voyageurs d'affaires effectuant de courts trajets dans les années 1990, le Whisperjet était luxueux par rapport aux alternatives, telles que le turbopropulseur bimoteur F27, qui ne pouvait pas voler au-dessus du mauvais temps. Les passagers de ces avions subiraient de nombreuses turbulences en survolant la Manche.

« La conception innovante du Whisperjet signifiait qu'il y avait moins de composants, réduisant ainsi l'entretien au minimum. La version QC (Quick Change) disposait de sièges modulables très facilement reconfigurables pour le transport de marchandises. Cela signifiait qu'il pouvait transporter des passagers pendant la journée et du fret pendant la nuit - beauté et intelligence. Quel avion fabuleux !

Airbus A380

Dan Frith – Directeur des ventes de l'assistance Flight Simulator et Beth Wright – Directrice des ventes

L'un des plus récents ajouts au ciel, le magnifique A380 avec son gros porteur large, son énorme envergure et ses quatre turbosoufflantes Rolls-Royce Trent 900, est immédiatement identifiable lorsqu'il survole.

Livré pour la première fois à Singapore Airlines en octobre 2007, il s'agit du plus gros avion de passagers au monde et peut transporter jusqu'à 853 passagers, d'où son surnom de Superjumbo. À son apogée, jusqu'à 30 avions par an étaient produits. En 2021, Airbus a annoncé la fin de sa production. Cependant, cet avion à deux étages pleine longueur est resté un favori parmi les passionnés d'avions.

Avec deux votes de l'équipe, la majesté de cet avion n'a certainement pas échappé aux passagers d'aujourd'hui.

Dan était au salon aéronautique de Farnborough en 2006 pour voir ses débuts publics et depuis lors, il adore l'expérience de piloter l'A380. Il a dit:

« La première fois que j'ai pu voler sur l'A380, c'était lors d'un voyage à Singapour. J'étais dans la cabine économique, qui est extrêmement spacieuse et confortable. C'est aussi l'avion le plus silencieux sur lequel j'ai jamais voyagé, ce qui semble bizarre étant donné que c'est aussi le plus gros !

Beth, qui est un ancien membre d'équipage de cabine de British Airways, a voyagé avec eux pour le travail et les loisirs. Elle garde de bons souvenirs des deux :

« J'ai toujours aimé voler sur l'A380. Pour un si gros avion, il est incroyablement confortable et absorbe beaucoup de turbulences, à tel point que je pouvais à peine sentir l'inclinaison soudaine d'une remise des gaz lors d'une approche vers LAX. Les passagers étaient toujours ravis d'en faire le tour – ils étaient particulièrement fascinés par les escaliers des sections avant et arrière. La taille de l'avion est telle qu'au décollage, je me souviens souvent avoir eu l'impression que nous serions sûrement à court de piste au moment du décollage !

Boeing 747SP

Andre Viljoen – Responsable Logistique Globale

Version raccourcie du Boeing 747, le 747SP a été conçu pour concurrencer les DC-10 et Lockheed L-1011 TriStar de McDonnell Douglas.

Faisant partie de la flotte emblématique de Pan Am jusqu'à ce que la compagnie aérienne cesse ses activités en 1991, le 747SP est né d'une demande de la société de créer une variante du 747 capable de transporter une charge utile complète, sans escale sur son itinéraire le plus long à cette époque entre New York et Téhéran. La société a pris livraison du premier avion, Clipper Freedom, en 1976.

À l'origine, l'avion portait le nom de 747SB pour « corps court », mais il est ensuite devenu SP pour « performances spéciales », un clin d'œil à la plus grande autonomie de l'avion et à sa vitesse de croisière plus élevée.

Andre, un ancien pilote de South African Airways, explique pourquoi c'est son avion civil préféré de tous les temps :

"J'ai volé pour la première fois sur un 747SP en 1979 (JNB-LHR) alors qu'il s'agissait d'un ajout relativement nouveau à la flotte SAA. Il était idéal pour les besoins de l'époque, qui exigeaient un avion performant et long-courrier. En croisière à Mach 0.86, il pourrait atteindre son plafond de 45,000 1200 pieds plus rapidement et y rester plus longtemps que n'importe lequel de ses homologues. Cela l'a rendu plus économe en carburant et a contribué à augmenter son autonomie de XNUMX NM.

"C'était une joie absolue de voler et de bénéficier d'un ingénieur de vol - quelque chose que la technologie a maintenant relégué à l'histoire.

"En fin de compte, Boeing n'a produit que 45 cellules, mais la conception et l'ingénierie de ses ailes ont annoncé la production d'avions ultérieurs, tels que les SUD 300 et 747-400.

"En 1996, mon voyage a bouclé la boucle lorsque je faisais partie d'un équipage qui a piloté un SAA SP de JNB à l'ancien aéroport de Kai Tak à Hong Kong. Après une longue nuit noire au-dessus de l'océan Indien, voler l'approche en damier sur la piste 13 m'a vraiment aidé à me concentrer et à me dresser les cheveux sur la nuque !

Alors, quel est l'avion le plus mémorable sur lequel vous avez volé ? Ajoutez votre réponse aux commentaires ci-dessous.

A propos de l'auteure

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz a été rédactrice en chef de eTurboNews pendant de nombreuses années.
Elle aime écrire et porte une grande attention aux détails.
Elle est également en charge de tout le contenu premium et des communiqués de presse.

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