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Ce que la Chine peut apprendre de la consolidation des compagnies aériennes américaines

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La BusinessWeek, normalement astucieuse (et souvent érudite), hésite un peu dans l'analyse de la valeur de la prochaine vague de fusions de compagnies aériennes aux États-Unis.

La BusinessWeek, normalement astucieuse (et souvent érudite), hésite un peu dans l'analyse de la valeur de la prochaine vague de fusions de compagnies aériennes aux États-Unis.

La question que pose BW est presque la bonne - elle se demande si la création d'un petit nombre de méga-transporteurs américains - Northwest, United/Continental et American/player-to-be-named-futur - suffira à faire face à la concurrence européenne. . Les grands transporteurs américains – à la seule exception de Southwest, une énorme compagnie aérienne nationale à rabais bien gérée – perdent de l'argent sur le service intérieur, ne le rattrapant que sur les passagers et le fret internationaux. Les transporteurs européens sont naturellement plus forts que les transporteurs américains dans cet espace.

Les compagnies aériennes asiatiques ne sont pas du foie haché

Pas une mauvaise question. Je propose qu'il y en ait deux autres :

1. Étant donné qu'il n'y a que deux modèles de compagnies aériennes qui semblent faire de l'argent (des réductions à faible coût et à haut rendement, ou des vols internationaux long-courriers à service complet), comment créer de plus grandes compagnies aériennes qui ne font ni l'un ni l'autre très bien renforcer l'industrie américaine ? Personne ne semble avoir saisi la triste réalité selon laquelle la combinaison de deux compagnies aériennes médiocres ne rend pas la société résultante meilleure, mais simplement plus grande. Au-delà des opportunités d'économies d'échelle, cela ne résoudra pas le problème à long terme : à la seule exception de Southwest et peut-être de JetBlue, les compagnies aériennes américaines opèrent sur un modèle économique obsolète.

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2. Si vous pensez que British Airways, Lufthansa et Air France/KLM sont une telle menace, vous êtes-vous déjà arrêté pour penser que Singapore Airlines, Cathay Pacific et ANA feraient des trous encore plus grands dans ce qui est devenu le plus rentable des transporteurs américains. marchés – le commerce transpacifique ? Il est particulièrement surprenant que BW semble rejeter complètement les transporteurs asiatiques. À la seule exception de Virgin Atlantic, je ne peux pas penser à un seul transporteur européen qui se rapproche de la qualité de service, de la jeunesse de la flotte et de la rentabilité des principales compagnies aériennes asiatiques.

Ne suivez pas les Américains - du moins pas CES Américains

Tout cela est instructif pour l'industrie aérienne chinoise. Alors qu'Air China cherche à devenir propriétaire de China Eastern, elle répond à ma deuxième question tout en ignorant la première. Oui, il serait probablement mauvais pour Air China de rester les bras croisés et de laisser Singapore Airlines se mettre le nez sous la tente proverbiale. En dehors de cela, cependant, cela créera simplement un transporteur plus grand, moins agile et moins efficace au moment où l'industrie aérienne chinoise doit repenser sa structure.

La Chine se ferait une injustice en tirant les mauvaises leçons de tout le bruit autour des activités de fusions et acquisitions en Amérique, et ferait mieux en cherchant dans le monde entier des compagnies aériennes qui fonctionnent brillamment.

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A propos de l'auteure

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La rédactrice en chef d'eTurboNew est Linda Hohnholz. Elle est basée au siège d'eTN à Honolulu, Hawaï.

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