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Combien d'avions seront construits au cours des 10 prochaines années : Incroyable !

image reproduite avec l'aimable autorisation de PublicDomainPictures de Pixabay
Écrit par Linda S. Hohnholz

Entre les années 2022 et 2031, la valeur en dollars américains de la production d'avions atteindra la somme stupéfiante de 2.94 billions de dollars. C'est combien de jets ?

Entre les années 2022 et 2031, la valeur en dollars américains de la production d'avions atteindra la somme stupéfiante de 2.94 billions de dollars. C'est combien de jets ? Airbus et Boeing domineront ce marché avec 96.7 % de la production totale.

On estime que la production unitaire annuelle en aviation passera de 1,156 2022 en 2,111 à 2029 2,037 en 2,051. Après cela, cependant, en raison d'un ralentissement cyclique attendu, la production chutera à 2031 XNUMX avions à réaction, puis remontera à XNUMX XNUMX l'année suivante en XNUMX.

Bon, donc pour répondre à la question… entre Airbus et Boeing, ils produiront 18,066 97 gros avions à réaction. C'est près de 613% de la production, à peine 18,679 de moins que le grand total de XNUMX XNUMX au cours de cette décennie.

Qui construira le plus : Airbus ou Boeing ?

Airbus devrait construire 9,774 8,292 grands avions de ligne commerciaux au cours de la période de prévision, tandis que Boeing devrait en construire XNUMX XNUMX. Airbus devrait dominer le marché de la production de fuselage étroit, tandis que Boeing devrait dominer le marché de la production de fuselage large.

La demande de gros avions de ligne commerciaux a considérablement augmenté en 2021.

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Ensemble, Airbus et Boeing ont enregistré 1,666 2021 commandes brutes de gros avions commerciaux en 561, soit près du triple des 2020 commandes brutes enregistrées par les deux sociétés en 2021. Les annulations de commandes se sont poursuivies à un rythme élevé (bien que réduit) en XNUMX, supprimant les totaux nets des commandes.

"Le grand marché des avions de ligne commerciaux reste essentiellement un duopole Airbus/Boeing", a déclaré Raymond Jaworowski, analyste principal en aérospatiale de Forecast International. "Néanmoins, les deux constructeurs géants font face à des challengers, notamment sur le segment des fuselages étroits. Les nouveaux corps étroits entrant sur le marché incluent le COMAC C919 de Chine et l'Irkut MC-21 de Russie.

« Boeing a fait des progrès considérables pour remettre son programme 737 MAX sur les rails. La société a repris les livraisons de MAX aux clients en décembre 2020.

Boeing est bien positionné sur le marché des gros-porteurs, où ses modèles bimoteurs 777 et 787 se sont avérés être des articles populaires. Le programme 787 a bien connu un contretemps de production en 2021, provoquant une suspension temporaire des livraisons, mais cela ne devrait s'avérer qu'un obstacle à court terme.

Quoi de neuf dans le pipeline

Quant au 777, Boeing gère actuellement une transition des versions Classic vers la nouvelle série 777X, une transition qui s'est quelque peu compliquée au milieu d'un marché difficile des gros porteurs. La production du quadrimoteur 747-8 devrait se terminer en 2022.

Airbus est également en train de repenser sa gamme de produits. Dans le segment des fuselages étroits, les variantes A320neo remotorisées ont largement succédé aux membres originaux de la famille A320 en production. Les versions A321LR et A321XLR de l'A321neo font au moins une incursion partielle sur le marché du remplacement du Boeing 757. L'acquisition du CSeries de Bombardier a fourni à Airbus un produit, rebaptisé A220, positionné à l'extrémité inférieure du marché des fuselages étroits.

Dans le domaine des gros-porteurs, Airbus remplace l'A330 d'origine par l'A330neo remotorisé. La montée en puissance de la production de l'A350 a été interrompue par la pandémie mais devrait reprendre en 2023. Une version cargo de l'A350 est en cours de développement. La production de l'A500 de plus de 380 passagers a pris fin en 2021.

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A propos de l'auteure

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz a été rédactrice en chef de eTurboNews pendant de nombreuses années.
Elle aime écrire et porte une grande attention aux détails.
Elle est également en charge de tout le contenu premium et des communiqués de presse.

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