Compagnies Aériennes Aéroport Aviation Briser Nouvelles Voyage Voyage d'affaires Investissement Actualités Reconstitution Responsable La technologie Tourisme Les transports Nouvelles de Travel Wire

Les avions monocouloirs stimulent la relance de la flotte mondiale après la COVID

Les avions monocouloirs stimulent la relance de la flotte mondiale après la COVID
Les avions monocouloirs stimulent la relance de la flotte mondiale après la COVID
Écrit par Harry Johnson

L'A320 est devenu l'un des avions monocouloirs les plus vendus et les plus populaires, sa part de marché dépassant les modèles 737 Max de Boeing

Les chiffres disponibles ont montré que les avions monocouloirs et leurs variantes sont devenus commercialement actifs, ce qui permet de conclure que ces avions deviendront probablement un élément clé et un acteur majeur sur le marché des fuselages étroits dans la période de reprise post-COVID. Lorsque nous pensons aux avions monocouloirs, cette classification couvre généralement les avions à fuselage étroit tels que les CRJ, B737, Comac C919 et Airbus A320, les séries A321 Neo et les variantes A220.

En regardant de nombreuses compagnies aériennes aujourd'hui, il est évident que plus de 80% de leur flotte installée est constituée d'avions monocouloirs, allant des avions de petite à moyenne taille. D'après notre position, les perspectives à long terme sont que le marché de l'aviation se tournera probablement vers les fuselages étroits, la part des avions monocouloirs sur le marché mondial de l'aviation commerciale passant à plus de 56 % au cours des cinq prochaines années.

Depuis le début de la pandémie, nous avons vu quelques-unes de ces compagnies aériennes se tourner vers des fuselages étroits plus grands, même si la migration semble un peu plus lente que prévu en raison de l'énorme arriéré d'avions non livrés. Néanmoins, l'industrie aéronautique a noté une transition progressive vers les grands monocouloirs, les projections actuelles indiquant que ces variantes d'avions ont augmenté de plus de 50 % par rapport aux chiffres d'avant la pandémie.

Il est assez évident que les problèmes d'arriérés sont une préoccupation majeure pour de nombreuses compagnies aériennes en ce qui concerne le passage aux avions monocouloirs. Sur la base des chiffres disponibles, ce carnet de commandes signifie que la flotte mondiale de diverses variantes d'avions appartenant à la catégorie des gros porteurs étroits restera inférieure à 40 %, mais la tendance pourrait changer favorablement dans les années à venir. Cependant, les experts de l'industrie croient toujours que le chiffre dépassera la barre des 35 % dans les cinq prochaines années si nous suivons les tendances actuelles du marché. 

En référence à une déclaration de Boeing', "le cœur du marché est d'environ 180-200 sièges." En théorie, cette déclaration postule que les gros avions monocouloirs de Boeing pourraient devenir les nouveaux façonneurs du marché, étant donné le positionnement actuel de la société avec de grands monocouloirs. Remarquablement, le nombre de configurations Max 9 et 10 et les variantes Max 8 à haute densité ont commencé à dominer la flotte installée pour de nombreuses compagnies aériennes, ce qui représente une nouvelle tendance du marché vers les monocouloirs.

WTM Londres 2022 aura lieu du 7 au 9 novembre 2022. Inscrivez-vous maintenant!

Selon toute vraisemblance, le marché de l'aviation constatera un nombre accru de variantes de l'A321 Neo, les A320 Neo à haute densité faisant leur entrée sur le marché des fuselages étroits, poussant la marée plus loin dans l'industrie aéronautique mondiale post-Covid. Cependant, la part d'Airbus sur le marché des monocouloirs semble croître plus rapidement que son rival américain, Boeing, qui possède vraisemblablement plus de variantes d'avions dans la catégorie des fuselages étroits.

Les derniers chiffres fournis pour les deux grands constructeurs à fin juin indiquent qu'Airbus avait livré plus de 10,600 des 17,000 commandes passées par différentes compagnies aériennes pour les variantes A320 et A220. L'A320 est devenu l'un des avions monocouloirs les plus vendus et les plus populaires, sa part de marché dépassant celle des modèles 737 Max de Boeing.

Les experts du marché ont cité la qualité de l'ingénierie et les récentes catastrophes et l'échouement des variantes monocouloirs Max 737 comme raisons pour lesquelles la part de Boeing sur le marché des fuselages étroits est à la traîne d'Airbus. Des données récentes sur la flotte indiquent qu'Airbus est aux prises avec un énorme carnet de commandes d'avions monocouloirs de la famille A320, la part de marché actuelle s'élevant à 59 %. Ces chiffres indiquent que l'ancien ordre évolue rapidement, le marché des monocouloirs devenant de plus en plus attractif pour de nombreuses compagnies aériennes.

En outre, la préférence accrue de la série A320 pour les destinations court-courriers a accru leur attrait sur le marché de l'aviation, offrant aux compagnies aériennes des opportunités de maintenir des programmes de fidélisation intensifs pendant la période de reprise post-Covid. Par conséquent, ces avions semblent plus adaptés aux compagnies aériennes qui cherchent à atteindre des taux de rebond rapides, contrairement aux avions monocouloirs de Boeing qui opèrent principalement sur le segment long-courrier.  

Contrairement aux gros-porteurs, le segment des monocouloirs comprend des avions qui permettent aux compagnies aériennes d'obtenir les meilleures « économies par siège » et, en fin de compte, d'offrir une plus grande flexibilité aux passagers. Cela explique l'attractivité accrue des grands monocouloirs face aux difficultés actuelles qui caractérisent le marché mondial de l'aviation. 

Comme le montrent les carnets de commandes auxquels les avionneurs sont actuellement confrontés, la valeur des variantes monocouloirs pour stimuler la croissance et aider les compagnies aériennes à répondre à leurs demandes de capacité pendant la période de reprise post-Covid est largement indispensable. Compte tenu de ces réalités, les constructeurs devraient étudier les possibilités de créer des modèles d'avions « milieu de gamme » et ceux qui offrent un fuselage composite circulaire pour compléter les modèles monocouloirs existants.  

 

À propos de Gediminas Ziemelis : 

Tout au long d'une carrière de développement commercial de plus de 24 ans, Gediminas Ziemelis a créé plus de 50 start-ups et des investissements en plein champ dans divers secteurs tels que l'informatique, les médias, le mobilier de luxe, la pharmacie, les cliniques, l'agriculture et d'autres secteurs industriels. À l'heure actuelle, ces sociétés sont détenues par PE 'Vertas Management' ou ont été vendues auparavant et font maintenant partie d'autres organisations importantes.

Gediminas Ziemelis est le fondateur et président d'Avia Solutions Group - un groupe mondial de services aérospatiaux de premier plan avec près de 100 bureaux et stations de production fournissant des services et des solutions aéronautiques dans le monde entier.

Tout au long de sa carrière, G. Ziemelis a reçu de nombreux prix prestigieux et distinctions de l'industrie. En 2016, G. Ziemelis a reçu un prestigieux European Business Award en reconnaissance de ses compétences visionnaires en gestion et développement d'entreprise. La même année, sous sa direction, Avia Solutions Group a été nommé champion public national dans la catégorie Entrepreneuriat, gagnant une place dans le top 110 des entreprises européennes. Deux fois - en 2012 et à nouveau en 2014 - Ziemelis a été reconnu comme l'un des 40 jeunes leaders les plus talentueux de l'industrie aérospatiale mondiale par le principal magazine aérospatial américain "Aviation Week".

Au cours de sa carrière, Gediminas Ziemelis a pris part à de nombreuses entreprises commerciales impressionnantes. Entre 2014 et 2017, il a personnellement soutenu et consulté des banques chinoises (y compris ICBCL, CMBL et Skyco Leasing) concernant le financement de transactions de cession-bail d'avions d'une valeur totale de plus de 4 milliards de dollars américains. 

Entre 2006 et 2019, le président du groupe Avia Solutions a exécuté avec succès les introductions en bourse de 4 sociétés chez OMX et WSE, a supervisé de nombreuses émissions d'obligations publiques, ainsi que la levée de capitaux publics d'une valeur de plus de 400 millions de dollars américains.

Sa valeur nette totale est de 1.38 milliard de dollars, selon les médias commerciaux locaux. 

A propos de l'auteure

Harry Johnson

Harry Johnson a été le rédacteur en chef de eTurboNews depuis plus de 20 ans. Il vit à Honolulu, Hawaï, et est originaire d'Europe. Il aime écrire et couvrir l'actualité.

S'abonner
Notifier de
invité
0 Commentaires
Commentaires en ligne
Voir tous les commentaires
0
J'adorerais vos pensées, veuillez commenter.x
Partager à...