Selon le rapport préliminaire du Bureau indien d'enquête sur les accidents d'aviation (AAIB), le crash du Boeing 787-8 Dreamliner d'Air India le 12 juin 2025 était dû à la coupure de l'alimentation en carburant des moteurs.
Le Boeing 787-8 Dreamliner d'Air India, en route vers le Royaume-Uni avec 242 personnes à bord, s'est écrasé dans un quartier résidentiel peu après son décollage de l'aéroport indien d'Ahmedabad. Un seul passager a survécu à la catastrophe, tandis que dix-neuf personnes au sol ont également perdu la vie dans le violent accident.
Le rapport, rendu public au cours du week-end, indique que les leviers du cockpit responsables de la régulation de l'alimentation en carburant des moteurs de l'avion ont été mis en position « coupé » quelques secondes seulement après le décollage, ce qui a entraîné l'arrêt du flux de carburant vers les deux moteurs.
Selon le rapport, l'un des pilotes peut être entendu dans l'enregistrement vocal du poste de pilotage, demandant pourquoi l'interrupteur de carburant avait été désactivé. « L'autre pilote a répondu qu'il ne l'avait pas fait », précise le rapport, ajoutant que quelques secondes après cet échange, l'avion a commencé à perdre de l'altitude.
Les pilotes ont réussi à redémarrer un moteur après avoir remis les interrupteurs en marche, mais l'avion a poursuivi sa descente, ce qui a incité l'un des pilotes à lancer un appel de détresse. L'avion n'a tenu le coup que 32 secondes et a parcouru une distance de 0.9 mille nautique avant de s'écraser.
Le rapport ne précise pas si les interrupteurs ont été actionnés manuellement ou par accident. Il n'attribue pas non plus les commentaires mentionnés au commandant de bord ni au copilote, et ne précise pas non plus qui a lancé l'appel de détresse.
Les enquêteurs de l'AAIB ont écarté les inquiétudes concernant la qualité du carburant, la surcharge, les impacts d'oiseaux et la présence de marchandises dangereuses. Tous les systèmes fonctionnaient normalement au moment du décollage. À ce jour, le rapport n'implique aucune action contre Boeing, le constructeur de l'avion, ni contre General Electric, le motoriste. Les deux entreprises, ainsi que la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis et la Air Accidents Investigation Branch du Royaume-Uni, participent à l'enquête en cours.
En réponse au rapport, le ministre indien de l'Aviation civile, Kinjarapu Ram Mohan Naidu, a exhorté le public à s'abstenir de « tirer des conclusions hâtives », soulignant que les conclusions sont préliminaires et que « de nombreux détails techniques » restent à résoudre. Air India a pris acte du rapport dans un communiqué publié sur X, affirmant coopérer avec les autorités, mais a choisi de ne pas faire de commentaires.
À la suite de l'accident, l'autorité aéronautique indienne a annoncé des inspections de sécurité obligatoires pour tous les Dreamliners d'Air India.
Au début de l'enquête, les experts ont évoqué d'éventuelles erreurs de l'équipage, des dysfonctionnements mécaniques ou des configurations de décollage erronées comme facteurs potentiels contribuant à la catastrophe.
Ces dernières années, Boeing a fait l'objet d'une surveillance accrue en matière de sécurité. Son 737 MAX a été immobilisé au sol dans le monde entier de 2019 à 2020 après deux accidents mortels en Indonésie et en Éthiopie, qui ont entraîné la mort de 346 personnes.
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