Pour Association du transport aérien international (IATA) a publié des données sur les performances de sécurité de 2021 pour l'industrie du transport aérien commercial montrant une forte amélioration dans plusieurs domaines par rapport à 2020 et aux cinq années 2017-2021.
Quelques points saillants :
- Réduction du nombre total d'accidents, du taux de tous les accidents et des décès.
- Les membres de l'IATA et les compagnies aériennes figurant sur le registre des audits de sécurité opérationnelle (IOSA) de l'IATA (qui comprend tous les membres de l'IATA) n'ont enregistré aucun accident mortel l'année dernière.
- Aucun accident de sortie de piste/voie de circulation, pour la première fois depuis au moins 15 ans.
2021 | 2020 | Moyenne de l'année 5 (2017) | |
| Tous les taux d'accidents (accidents par million de vols) | 1.01 (1 accident tous les 0.99 millions de vols) | 1.58 (1 accident tous les 0.63 millions de vols) | 1.23 (1 accident tous les 0.81 millions de vols) |
| Tous les taux d'accidents pour les compagnies aériennes membres de l'IATA | 0.44 (1 accident tous les 2.27 millions de vols) | 0.77 (1 accident tous les 1.30 millions de vols) | 0.72 (1 accident tous les 1.39 millions de vols) |
| Total des accidents | 26 | 35 | 44.2 |
| Accidents mortels(i) | 7 (1 jet et 6 turbopropulseurs) | 5 | 7.4 |
| Victimes | 121 | 132 | 207 |
| Risque de mort | 0.23 | 0.13 | 0.14 |
| Risque de décès des compagnies aériennes membres de l'IATA | 0.00 | 0.06 | 0.04 |
| Pertes de coque à réaction (pour un million de vols) | 0.13 (1 accident majeur tous les 7.7 millions de vols) | 0.16 (1 accident majeur tous les 6.3 millions de vols) | 0.15 (1 accident majeur tous les 6.7 millions de vols) |
| Pertes de coque de turbopropulseur (par million de vols) | 1.77 (1 perte de coque tous les 0.56 million de vols) | 1.59 (1 perte de coque tous les 0.63 million de vols) | 1.22 (1 perte de coque tous les 0.82 million de vols) |
| Vols totaux (millions) | 25.7 | 22.2 | 36.6 |
« La sécurité est toujours notre priorité absolue. La forte réduction du nombre de vols l'an dernier par rapport à la moyenne sur 5 ans a amplifié l'impact de chaque accident lorsque nous calculons les taux. Pourtant, face à de nombreux défis opérationnels en 2021, l'industrie s'est améliorée dans plusieurs mesures de sécurité clés. Dans le même temps, il est clair que nous avons beaucoup de travail devant nous pour amener toutes les régions et tous les types d'opérations aux niveaux mondiaux de performance en matière de sécurité », a déclaré Willie Walsh, IATAdirecteur général.
Risque de décès
L'augmentation globale du risque de décès en 2021 à 0.23 est due à l'augmentation des accidents mortels à turbopropulseurs. Il y a eu un accident mortel impliquant des avions à réaction l'année dernière et le risque de décès à réaction en 2021 était de 0.04 par million de secteurs, une amélioration par rapport à la moyenne sur 5 ans de 0.06.
Le risque global de décès de 0.23 signifie qu'en moyenne, une personne devrait prendre un vol tous les jours pendant 10,078 XNUMX ans pour être impliquée dans un accident faisant au moins un mort.
IOSA
IOSA est la norme mondiale de l'industrie pour les audits de sécurité opérationnelle des compagnies aériennes et une exigence pour l'adhésion à l'IATA. Il est utilisé par de nombreuses autorités dans leurs programmes de sécurité réglementaires.
- Actuellement. 403 compagnies aériennes sont inscrites au registre IOSA, dont 115 non membres de l'IATA.
- Le taux de tous les accidents pour les compagnies aériennes inscrites au registre IOSA en 2021 était plus de six fois supérieur à celui des compagnies aériennes non IOSA (0.45 contre 2.86).
- La moyenne 2017-2021 des compagnies aériennes IOSA par rapport aux compagnies aériennes non IOSA était près de trois fois meilleure. (0.81 contre 2.37). Toutes les compagnies aériennes membres de l'IATA sont tenues de maintenir leur enregistrement IOSA.
« La contribution de l'IOSA à l'amélioration de la sécurité a été démontrée dans les superbes résultats des compagnies aériennes inscrites au registre, quelle que soit la région d'exploitation. Nous continuerons à faire évoluer l'IOSA pour soutenir des performances de sécurité encore meilleures dans l'industrie », a déclaré Walsh.
Taux de perte de coque de jet par région de l'opérateur (pour 1 million de départs)
Le taux moyen mondial de perte de coques à réaction a légèrement diminué en 2021 par rapport à la moyenne sur cinq ans (2017-2021). Cinq régions ont connu des améliorations ou aucune détérioration par rapport à la moyenne quinquennale.
| Région | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| Afrique | 0.00 | 0.00 | 0.28 |
| Asie Pacifique | 0.33 | 0.62 | 0.29 |
| Commonwealth de États indépendants (CEI) | 0.00 | 0.00 | 0.92 |
| Europe | 0.27 | 0.31 | 0.14 |
| Amérique Latine et les Caraïbes | 0.00 | 0.00 | 0.23 |
| Moyen-Orient et Afrique du Nord | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Amérique du Nord | 0.14 | 0.00 | 0.06 |
| Asie du nord | 0.00 | 0.00 | 0.03 |
| Global |
Taux de perte de coque de turbopropulseur par région de l'exploitant (pour 1 million de départs)
Cinq régions ont montré une amélioration ou aucune détérioration du taux de perte de coque de turbopropulseur en 2021 par rapport à la moyenne sur 5 ans. Les seules régions à avoir enregistré des augmentations par rapport à la moyenne quinquennale sont la CEI et l'Afrique.
Alors que les secteurs pilotés par des turbopropulseurs ne représentaient que 10.99 % du total des secteurs, les accidents impliquant des avions à turbopropulseurs représentaient 50 % de tous les accidents, 86 % des accidents mortels et 49 % des décès en 2021.
"L'exploitation des turbopropulseurs sera un domaine prioritaire pour identifier les voies et moyens de réduire le nombre d'incidents liés à certains types d'avions", a déclaré Walsh.
| Région | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| Afrique | 5.59 | 9.77 | 5.08 |
| Asie Pacifique | 0.00 | 0.00 | 0.34 |
| Commonwealth de États indépendants (CEI) | 42.53 | 0.00 | 16.81 |
| Europe | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Amérique Latine et les Caraïbes | 0.00 | 2.35 | 0.73 |
| Moyen-Orient et Afrique du Nord | 0.00 | 0.00 | 1.44 |
| Amérique du Nord | 0.00 | 1.74 | 0.55 |
| Asie du nord | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Global |
Sécurité dans la CEI
Les compagnies aériennes basées dans la région de la CEI n'ont connu aucun accident d'avion mortel en 2021 pour la deuxième année consécutive. Cependant, il y a eu quatre accidents de turbopropulseurs. Trois d'entre eux ont entraîné 41 décès, ce qui représente plus d'un tiers des décès en 2021. Aucune des compagnies aériennes concernées ne figurait sur le registre IOSA.
Sécurité en Afrique
Les compagnies aériennes basées en Afrique subsaharienne ont connu quatre accidents en 2021, tous avec des avions à turbopropulseurs, dont trois ont fait 18 morts. Aucun des opérateurs ne figurait sur le registre IOSA. Il n'y a eu aucun accident de perte de coque de jet en 2021 ou 2020.
La priorité pour l'Afrique est la mise en œuvre des normes et pratiques recommandées (SARPS) relatives à la sécurité de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI). À la fin de l'année 2021, quelque 28 pays africains (61 % du total) avaient une mise en œuvre des SARP de 60 % ou plus. En outre, une approche multipartite ciblée sur des États spécifiques sera importante pour faire face aux événements répétés.
