Les Association du transport aérien international (IATA) a annoncé que la reprise des voyages aériens a ralenti pour les vols intérieurs et internationaux en janvier 2022 par rapport à décembre 2021, en raison de l'imposition de restrictions de voyage suite à l'émergence d'Omicron en novembre dernier.

La demande totale de voyages aériens en janvier 2022 (mesurée en passagers-kilomètres payants ou RPK) a augmenté de 82.3 % par rapport à janvier 2021. Cependant, elle a diminué de 4.9 % par rapport au mois précédent (décembre 2021) sur une base désaisonnalisée.

Les voyages aériens intérieurs en janvier ont augmenté de 41.5 % par rapport à la période de l'année précédente, mais ont chuté de 7.2 % par rapport à décembre 2021 sur une base désaisonnalisée.

Les RPK internationaux ont augmenté de 165.6 % par rapport à janvier 2021, mais ont chuté de 2.2 % d'un mois sur l'autre entre décembre 2021 et janvier 2022 sur une base désaisonnalisée.

"La reprise du transport aérien s'est poursuivie en janvier, malgré le choc d'un ralentisseur appelé Omicron. Le renforcement des contrôles aux frontières n'a pas arrêté la propagation de la variante. Mais là où l'immunité de la population était forte, les systèmes de santé publique n'étaient pas débordés. De nombreux gouvernements ajustent actuellement les politiques COVID-19 pour les aligner sur celles des autres virus endémiques. Cela comprend la levée des restrictions de voyage qui ont eu un impact si dévastateur sur les vies, les économies et la liberté de voyager », a déclaré Willie Walsh, IATAdirecteur général.

Marchés internationaux de passagers

Transporteurs européens ' Le trafic international de janvier a augmenté de 225.1 % par rapport à janvier 2021, soit une légère augmentation par rapport à une augmentation de 223.3 % en décembre 2021 par rapport au même mois en 2020. La capacité a augmenté de 129.9 % et le coefficient d'occupation a augmenté de 19.4 points de pourcentage pour atteindre 66.4 %.

Compagnies aériennes Asie-Pacifique ont vu leur trafic international de janvier grimper de 124.4 % par rapport à janvier 2021, en baisse significative par rapport au gain de 138.5 % enregistré en décembre 2021 par rapport à décembre 2020. La capacité a augmenté de 54.4 % et le coefficient de remplissage a augmenté de 14.7 points de pourcentage pour atteindre 47.0 %, toujours le plus bas parmi les régions .

Compagnies aériennes du Moyen-Orient a enregistré une augmentation de la demande de 145.0 % en janvier par rapport à janvier 2021, bien en baisse par rapport à l'augmentation de 178.2 % en décembre 2021, par rapport au même mois en 2020. La capacité de janvier a augmenté de 71.7 % par rapport à la période de l'année précédente et le facteur de charge a augmenté de 17.5 %. pointe à 58.6 %.

Transporteurs nord-américains a connu une augmentation du trafic de 148.8 % en janvier par rapport à la période 2021, a considérablement diminué par rapport à la hausse de 185.4 % en décembre 2021 par rapport à décembre 2020. La capacité a augmenté de 78.0 % et le facteur de charge a augmenté de 17.0 points de pourcentage pour atteindre 59.9 %.

Amérique latine compagnies aériennes a enregistré une augmentation de 157.0 % du trafic en janvier, par rapport au même mois en 2021, une reprise par rapport à la hausse de 150.8 % en décembre 2021 par rapport à décembre 2020. La capacité de janvier a augmenté de 91.2 % et le facteur de charge a augmenté de 19.4 points de pourcentage pour atteindre 75.7 %, ce qui permet facilement était le coefficient d'occupation le plus élevé parmi les régions pour le 16e mois consécutif.

Compagnies aériennes africaines le trafic a augmenté de 17.9 % en janvier 2022 par rapport à il y a un an, un ralentissement par rapport à l'augmentation de 26.3 % d'une année sur l'autre enregistrée en décembre 2021. La capacité de janvier 2022 a augmenté de 6.3 % et le coefficient d'occupation a augmenté de 6.0 points de pourcentage pour atteindre 60.5 %.

Marchés intérieurs de passagers

Japon la demande intérieure était de 107 %, soit la croissance annuelle la plus rapide enregistrée, bien que sur une base corrigée des variations saisonnières, le trafic de janvier 2022 ait reculé de 4.1 % par rapport à décembre.

L'Inde les RPK nationaux ont chuté de 18 % en glissement annuel en janvier , ce qui représente la plus forte baisse enregistrée pour l'un des marchés nationaux suivis par l'IATA. Sur une base mensuelle, les RPK corrigés des variations saisonnières ont chuté de près de 45 % entre décembre et janvier.

2022 2019 vs

Malgré la forte croissance du trafic enregistrée en janvier 2022 par rapport à il y a un an, la demande de passagers reste bien en deçà des niveaux d'avant la COVID-19. Le total des RPK en janvier a diminué de 49.6 % par rapport à janvier 2019. Le trafic international a diminué de 62.4 %, le trafic intérieur ayant diminué de 26.5 %.

Invasion de l'Ukraine par la Russie

Les chiffres de janvier n'incluent aucun impact du conflit russo-ukrainien qui a débuté fin février. Les sanctions et les fermetures d'espaces aériens qui en résultent devraient avoir un impact négatif sur les voyages, principalement entre pays voisins.

Le marché ukrainien représentait 3.3 % du trafic passagers européen et 0.8 % du trafic mondial en 2021.

Le marché international russe représentait 5.7 % du trafic européen (hors marché intérieur russe) et 1.3 % du trafic mondial en 2021.

Les fermetures d'espaces aériens ont entraîné des déroutements ou des annulations de vols sur certaines routes, principalement sur le marché Europe-Asie mais aussi sur le marché Asie-Amérique du Nord. Cet impact est atténué en raison de la forte diminution de l'activité aérienne puisque les frontières en Asie ont été en grande partie fermées en raison du COVID-19. En 2021, les RPK transportés entre l'Asie-Amérique du Nord et l'Asie-Europe représentaient respectivement 3.0 % et 4.5 % des RPK internationaux mondiaux.

En plus de ces perturbations, la flambée soudaine des prix du carburant exerce une pression sur les coûts des compagnies aériennes. «Lorsque nous avons établi nos dernières prévisions financières pour l'industrie à l'automne dernier, nous nous attendions à ce que l'industrie du transport aérien perde 11.6 milliards de dollars en 2022, le carburéacteur à 78 dollars le baril et le carburant représentant 20% des coûts. Au 4 mars, le kérosène se négocie à plus de 140 dollars le baril. Absorber un coup aussi massif sur les coûts alors que l'industrie a du mal à réduire ses pertes alors qu'elle émerge de la crise COVID-19 de deux ans est un énorme défi. Si le prix du carburéacteur reste aussi élevé, alors avec le temps, il est raisonnable de s'attendre à ce que cela se reflète dans les rendements des compagnies aériennes », a déclaré Walsh.

Conclusion

« Ces dernières semaines ont vu un changement radical de la part de nombreux gouvernements du monde entier pour assouplir ou supprimer les restrictions et exigences de voyage liées au COVID-19 alors que la maladie entre dans sa phase endémique. Il est vital que ce processus se poursuive et même s'accélère, pour restaurer plus rapidement les chaînes d'approvisionnement mondiales endommagées et permettre aux gens de reprendre leur vie. Une étape pour encourager un retour à la normalité consiste à supprimer les mandats de masque pour les voyages en avion. Cela n'a aucun sens de continuer à exiger des masques dans les avions alors qu'ils ne sont plus nécessaires dans les centres commerciaux, les théâtres ou les bureaux. Les avions sont équipés de systèmes de filtration de qualité hospitalière hautement sophistiqués et ont un débit d'air et des taux de renouvellement d'air beaucoup plus élevés que la plupart des autres environnements intérieurs où les mandats de masque ont déjà été supprimés », a déclaré Walsh.