L'Association internationale du transport aérien (IATA) exhorte les organismes de réglementation des télécommunications mondiales à veiller à ce que les réseaux 5G en expansion et les réseaux 6G émergents n'interfèrent pas avec les radioaltimètres des aéronefs et autres systèmes avioniques critiques, avertissant que plusieurs mesures de protection temporaires expireront dans les prochains mois, tandis que les compagnies aériennes devront attendre des années pour obtenir des équipements plus résistants.
L'appel intervient avant le Conférence mondiale des radiocommunications 2027 (CMR-27)L'Union internationale des télécommunications (UIT) mène des études techniques afin de définir les règles d'attribution du spectre pour les réseaux de télécommunications de nouvelle génération. L'IATA a soumis un document de travail à la réunion du WP5B de l'UIT, qui se tiendra à Genève du 18 au 27 novembre 2025, décrivant les exigences de sécurité et les scénarios de vol réels qui devront être intégrés à la future politique d'attribution du spectre.
La sécurité avant tout : l'IATA préconise une modélisation réaliste
L’IATA souligne que les décisions relatives au spectre doivent tenir compte des opérations aériennes réelles, notamment le décollage, l’atterrissage, le roulage, les remises de gaz, les conditions météorologiques difficiles, les turbulences et les situations d’urgence. Les radioaltimètres, fonctionnant dans la bande 4.2–4.4 GHz, sont essentiels dans ces situations, et leur précision peut être compromise par les signaux 5G de forte puissance émis sur des fréquences adjacentes.
L'association a également réaffirmé sa position selon laquelle une minimum 35 pieds (11 m) La séparation verticale entre les aéronefs et les émetteurs 5G terrestres est essentielle pour garantir la sécurité des opérations.
« Les avantages de la 5G et de la 6G ne doivent jamais se faire au détriment de la sécurité aérienne », a déclaré Nick Careen, vice-président principal des opérations, de la sécurité et de la sûreté de l'IATA. « Les décisions relatives au spectre doivent se fonder sur les opérations aériennes réelles, et non sur des modélisations idéalisées du secteur des télécommunications. »
Les protections mondiales arrivent à expiration
Des mesures d'atténuation telles que la réduction de la puissance d'émission, les zones tampons aéroportuaires et les antennes inclinées vers le bas ont été appliquées volontairement dans plusieurs pays, mais bon nombre de ces mesures ont été conçues comme des solutions temporaires.
- In Canadales protections expirent 1 Janvier 2026.
- In Australie, ils finissent 1 Avril 2026.
- Dans l' États-UnisLes autorités réglementaires se préparent à mettre aux enchères le Bande C supérieure (3.98–4.2 GHz) adjacent à la bande altimétrique, avec des mesures d'atténuation existantes dont le retrait est prévu dans 2028.
Pour compliquer encore la situation, les altimètres radio plus résistants aux interférences ne devraient pas être largement disponibles avant le premières 2030, créant ce que l’IATA appelle un « déficit important en matière d’atténuation ».
« Les mesures d'atténuation actuelles de la 5G n'ont jamais été conçues comme une solution à long terme », a déclaré Careen. « Parallèlement, les altimètres radio plus robustes ne seront disponibles pour les compagnies aériennes que dans une dizaine d'années. Les autorités de réglementation ne doivent pas supposer que la sécurité s'assurera d'elle-même. »
Téléphones portables à bord : un problème distinct mais connexe
Si les inquiétudes concernant les interférences de la 5G se concentrent sur les puissants émetteurs terrestres, le sujet suscite un regain d'intérêt du public pour une autre question de longue date : Pourquoi les passagers sont-ils encore tenus d'utiliser le mode avion ?
Historiquement, les autorités de réglementation limitaient l'utilisation des téléphones portables en vol, craignant qu'ils n'interfèrent avec les radios du cockpit ou ne perturbent les réseaux au sol en se connectant à plusieurs antennes-relais en altitude. Les avions modernes sont bien mieux protégés, et la plupart des autorités autorisent désormais les passagers à garder leur téléphone allumé, à condition que… mode avion est autorisé.
Le Wi-Fi et le Bluetooth sont largement autorisés à bord, et certaines compagnies aériennes hors Amérique du Nord proposent un service mobile contrôlé utilisant des picocellules embarquées qui limitent la puissance d'émission des téléphones. Cependant, Les appels vocaux restent largement interdits. en raison de problèmes de sécurité et de bruit en cabine, même lorsque cela est techniquement possible.
Les experts soulignent que l'utilisation des appareils embarqués et les interférences 5G externes sont deux problèmes fondamentalement différents. Les téléphones des passagers fonctionnent à très faible puissance, tandis que les antennes 5G terrestres, notamment celles situées près des aéroports, peuvent émettre des signaux puissants proches des fréquences utilisées par les radioaltimètres.
Un moment critique avant la CMR-27
À mesure que les enchères de spectre s'accélèrent et que les protections expirent, IATA Elle avertit que les organismes de réglementation mondiaux doivent adopter une approche unifiée pour éviter une mosaïque de politiques nationales et des marges de sécurité incohérentes.
L'industrie aéronautique étant confrontée à un déficit de plusieurs années avant la disponibilité des altimètres de nouvelle génération, l'IATA soutient que des règles mondiales claires et à long terme sont essentiels.
« La priorité est de garantir la sécurité des vols à toutes les phases du vol », a déclaré Careen. « La CMR-27 doit s’assurer que les réseaux de télécommunications de nouvelle génération et les systèmes aéronautiques puissent coexister en toute sécurité. »
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