Il s’agit de : défendre et faire évoluer les normes mondiales, favoriser une forte culture de sécurité grâce au leadership et utiliser les données pour améliorer les performances face aux défis opérationnels croissants.
« L'environnement dans lequel évoluent les compagnies aériennes est devenu encore plus complexe, avec la prolifération des conflits et la fragmentation réglementaire. En conséquence, nous avons constaté des fermetures d'espaces aériens, des incursions de drones et une augmentation des interférences avec le système mondial de navigation par satellite (GNNS), ce qui perturbe la connectivité, sape la confiance et menace la sécurité. Pour que l'aviation reste le mode de transport le plus sûr, il faut un leadership fort, une adhésion rigoureuse aux normes mondiales et une utilisation plus judicieuse des données. En nous concentrant sur ces points – industrie et gouvernements réunis – nous bâtirons un système aérien mondial plus sûr, plus résilient et de plus en plus performant, capable de gérer les risques d'aujourd'hui et d'affronter ceux de demain », a déclaré Mark Searle, directeur mondial de la sécurité de l'IATA.
Défendre et faire progresser les normes mondiales
Les normes mondiales sont essentielles à la sécurité aérienne. Les normes actuelles doivent être respectées et les normes futures doivent être élaborées afin d'améliorer continuellement les performances du secteur en matière de sécurité. Actuellement, cette priorité s'articule autour des axes suivants :
• Gestion des interférences GNSS : Les signalements d'interférences GNSS ont augmenté de plus de 200 % entre 2021 et 2024. Ni l'usurpation ni le brouillage des systèmes GNSS ne sont acceptables. En collaboration avec l'AESA, l'IATA a lancé une Plan de résilience GNSS Le projet s'appuie sur quatre priorités : la surveillance et le signalement, les outils de prévention, l'infrastructure de secours et la coordination civilo-militaire. La prochaine étape pour l'OACI consiste à promouvoir ces solutions au moyen de normes, de lignes directrices et de rapports mondiaux.
• Protection du spectre radioélectrique de l'aviation : Le spectre radioélectrique essentiel à la navigation aérienne, défini dans les normes mondiales de l'UIT, doit être préservé. L'expansion rapide de la 5G, et bientôt de la 6G, exerce une pression sur les allocations de fréquences pour l'aviation. Sur plusieurs marchés, dont l'Australie, le Canada et les États-Unis, le déploiement de la 5G a engendré des risques d'interférences à proximité des aéroports et nécessité des rénovations coûteuses. Une coordination renforcée avec les régulateurs des télécommunications et des échéanciers réalistes pour l'atténuation des risques sont nécessaires de toute urgence, ainsi que le développement de systèmes embarqués plus résilients.
• Rapport d’enquête sur les accidents en temps opportun : Les normes mondiales de l'Annexe 13 de la Convention de Chicago définissent clairement la nécessité d'enquêtes rapides sur les accidents. Pourtant, seuls 58 % des accidents survenus entre 2019 et 2023 ont donné lieu à un rapport final. Ces retards entravent la capacité du secteur à tirer des enseignements essentiels en matière de sécurité et favorisent la spéculation et la désinformation. L'IATA continue de rappeler aux gouvernements leurs obligations tout en saluant les progrès réalisés, notamment la publication rapide de rapports préliminaires suite aux récents accidents survenus en Inde, en Corée du Sud et aux États-Unis.
Utiliser les données pour améliorer les performances
Les données transforment la sécurité aérienne, fournissant les informations nécessaires pour anticiper les risques et améliorer les performances. Gestion des données de l'aviation mondiale (GADM) programme, qui intègre le Échange de données de vol (FDX), Échange de données sur les incidents (IDX) et Échange de données sur les coûts de maintenance (MCX)L'IATA permet aux compagnies aériennes et aux régulateurs de prendre des décisions basées sur les données.
Les domaines dans lesquels les données font la différence comprennent :
• Conscient des turbulences : Le programme IATA de sensibilisation aux turbulencesLa plateforme partage des données en temps réel, permettant aux pilotes et aux régulateurs de vols d'atténuer les risques liés aux turbulences en vol. La participation à la plateforme a augmenté de 25 % l'an dernier, avec 3 200 avions, dont Air France, Etihad et SAS, partageant désormais des données de turbulence en temps réel pour améliorer la sécurité et l'efficacité des vols.
• Informations prédictives sur la sécurité : Le SécuritéIS La base de données, qui s'appuie sur les données de vol de 217 compagnies aériennes, permet une analyse prédictive. Par exemple, l'identification précoce d'une augmentation des alertes anticollision dans un aéroport d'Amérique latine a permis d'agir rapidement pour réduire les risques.
• IOSA basé sur les risques : Le modèle d'audit IOSA basé sur les risquesest reconnu pour son expertise dans l'utilisation des données afin d'adapter les audits au profil opérationnel de chaque compagnie aérienne. Plus de 8 000 mesures correctives ont déjà été mises en œuvre pour renforcer la sécurité.
Favoriser une forte culture de sécurité grâce au leadership
Le leadership est essentiel à une culture de sécurité aérienne solide. Un leadership fort en matière de sécurité crée un environnement où les employés sont libres de faire part de leurs préoccupations et sont assurés que les problèmes seront résolus rapidement et efficacement.
Pour renforcer cela, l’IATA a développé deux initiatives clés :
• Charte de leadership en matière de sécurité : Promouvoir huit principes fondamentaux du leadership en matière de sécurité, le Charte couvre désormais environ 90 % du trafic mondial, renforçant une culture fondée sur le leadership, les normes mondiales et les données.
• IATA Connect : Réunissant 5 600 utilisateurs de plus de 600 organisations, IATA Connect permet l'accès à la documentation IOSA, au Safety Issue Hub et à Safety Connect, et sera bientôt étendu pour inclure ISAGO
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