Actualités

ITA Airways intensifie ses activités en ouvrant de nouvelles routes

image reproduite avec l'aimable autorisation de N.Porro, Il Giornale

ITA Airways a annoncé de nouveaux vols de Gênes à Alghero et Olbia pour l'été du 30 juillet au 4 septembre, volant tous les samedis et dimanches.

C'est la seule nouvelle positive publiée par le ITA Airways bureau de presse de la fin. La compagnie aérienne a annoncé de nouveaux vols de Gênes à Alghero et Olbia pour l'été du 30 juillet au 4 septembre, volant tous les samedis et dimanches.

Mais il n'y a pas de nouvelles concernant la gestion interne et les problèmes financiers encore injectés par les contribuables. Pourquoi? Car la direction d'ITA ne fait pas de profits : elle perd 2 millions par jour.

Ci-dessous un commentaire critique et amusant publié par le quotidien italien Le journal, le résultat d'une enquête de renseignement signée par N.Porro - citation :

« Les couteaux volent. Ils se détestent." Que se passe-t-il dans la « nouvelle » Ita Airways ?

L'entreprise, selon les dernières données publiques, continue de perdre environ 2 millions d'euros par jour, net des querelles internes.

WTM Londres 2022 aura lieu du 7 au 9 novembre 2022. Inscrivez-vous maintenant!

En ce moment, le sort de l'ancienne Alitalia se décide. Le Palazzo (rumeurs gouvernementales), à moins de coups directs du Premier ministre Draghi, parle du marécage habituel : "il fallait avoir une idée sur l'acheteur fin mai, et à la place rien".

Il y a un risque d'un nouveau marécage aux dépens du contribuable avec une nouvelle impasse. Il y a 3 partis : celui des Allemands, celui des Français, et celui de gagner sa vie tel quel.

La nouvelle ITA s'est avérée similaire à l'ancienne Alitalia. Hormis un bleu peint sur les avions et les applications en ligne, rien que sa couche de peinture devrait faire réfléchir.

C'est la première chose que les spécialistes du marketing ont pensé à faire. Gènes : ils pensaient qu'une couche de bleu suffisait à transformer une voiture Ritmo en Lamborghini. Les avions à l'intérieur sont les mêmes qu'avant, mais à l'extérieur, ils ont l'air différents.

Bref, la forme change, mais pas le fond. Et l'application de réservation est maintenant d'un beau bleu, mais ça marche moins bien qu'avant : c'est tellement bête qu'à chaque check-in il faut retaper son nom et prénom. Mais allons-y dans l'ordre. Malheureusement, et c'est écrit par ceux qui y croyaient au départ, les choses ne se sont pas passées comme elles auraient dû.

On dirait : nous y sommes habitués. Mais le point est autre. La nouvelle société compte peu d'employés, avec des salaires et des avantages sociaux à la limite de l'os. La flotte compte 50 avions du même type, la seule bonne décision est de rationaliser le coût. En bref, il n'y a personne ici (n'est-ce pas, le président Altavilla ?) qui peut jouer le rôle de Marchionne (un magnat italien intelligent) et tirer sur les travailleurs ou les syndicats.

Voici la faiblesse de l'entreprise, comme d'habitude, avec le petit détail qu'on ne peut pas reprocher aux employés qui, en effet, sont le meilleur aspect de la nouvelle entreprise.

Bien qu'ils soient payés au niveau des employés à bas coût, ils ont généralement une grâce et un professionnalisme bien établis. Et lorsque vous devenez pointilleux sur le traitement à bord, pensez à la façon dont ils vous traitent ailleurs.

Le vrai problème n'est pas seulement l'argent que l'ITA jette dans les égouts chaque jour. Ce gaspillage d'argent est né aussi en achetant la marque Alitalia pour pas moins de 90 millions d'euros (certains disent qu'elle a été forcée par le gouvernement) et l'a finalement sauvée dans le tiroir. C'est comme si un gagne-pain citoyen achetait des huîtres et du champagne Dom Pérignon pour le stocker dans la cave. Sans avenir !

Non, le problème s'appelle un litige. Des couteaux volent au sein de l'entreprise depuis des mois.

C'est un secret connu que le président Altavilla et le PDG, Lazzerini, se détestent. Et la chose se propage négativement dans les branches – des managers qui répondent au premier commandant et qui taquinent ceux qui répondent au second.

L'entreprise est petite, cependant, il est difficile de bien travailler dans un tel climat. Heureusement, les opérations du groupe sont sous le commandement d'un pilote qui s'occupe du pilotage des machines, de la formation du personnel et de la sécurité des passagers. Pour le reste c'est le Vietnam.

Il y a des dizaines d'impolitesses dans ces parties : pensez juste qu'un jour le PDG de l'entreprise a été convoqué par le président et lui a plus ou moins dit : "Voulez-vous quelques millions (euros) pour démissionner ?" Et il a répondu : « Vous plaisantez ? Vous n'avez pas le pouvoir de me donner un euro. Si quoi que ce soit, le Trésor, qui est notre actionnaire, peut décider.

Climat agréable. Ils devraient être unis pour donner un avenir à l'entreprise, et au lieu de cela, ils coexistent avec des menaces de se licencier. Dans ce cadre de maternelle, comment le processus de vente de l'entreprise peut-il se dérouler ?

Mauvais, bien sûr. Il y a d'un côté le consortium italo-allemand (Lufthansa et MSC) et de l'autre le français (fonds avec Air France). Hier, République quotidien, relate les plaintes des Allemands, qui auraient accusé l'ITA de ne pas leur avoir fourni les informations demandées. Il y a un pari, et au sein de l'entreprise, ils le font : 2 factions sont réparties entre français et allemand.

D'autre part, si l'entreprise est en désarroi, un gouvernement uni serait nécessaire.

Malheureusement, l'histoire se répète. Le gouvernement ne reprend pas les rênes, la politique estime qu'ITA, comme l'ancienne Alitalia, est son terrain de jeu et que les contribuables paient la note. (citation anonyme)

Lors d'une récente réunion organisée par Capone, secrétaire de l'UGL (Union UGL : Union générale de l'Office du travail), il est apparu clairement comment les mêmes contrastes qui existent à l'ITA se reflètent au Palazzo Chigi (présidence gouvernementale italienne du conseil) et au Trésor avec le Soirées parisiennes et berlinoises.

Ajoutez à cela la Commission des transports avec une composante, par exemple, Fratelli D'Italia, (droite/extrême) refusant de renoncer à la majorité de ce qu'ils considèrent incroyablement (ITA) comme un joyau, en accord avec une certaine partie de la la gauche. C'est de la part des autres Lega et Forza Italia (Rixi et Rosso) qui pensent qu'il faut abandonner au plus vite.

D'une part, il y a les enquêtes approfondies sur les 2 prétendants - MSC-Lufthansa et le Certares (fonds investissant Coy se concentrant sur plusieurs secteurs clés, dont les voyages et le tourisme) la précipitation du gouvernement Draghi pour fermer le ITA Airways jeu.

La privatisation de l'entreprise contrôlée à 100% par le ministère de l'Economie entre dans une phase décisive avec la réouverture (le 22 juin) de la data room utile pour apporter les précisions demandées par les 2 consortiums qui entendent reprendre l'essentiel des parts du transporteur.

Selon Il Corriere Della Sera, (Corsera), la procédure de privatisation qui devait être achevée fin juin a été reportée aux 7 et 8 juillet - les jours où l'exécutif devra choisir le partenaire qui rachètera l'entreprise née le les restes d'Alitalia.

D'ici le 5 juillet donc, MSC-Lufthansa et le fonds Certares auront accès à de nouveaux documents répondant aux quelque 300 questions posées par les 2 concurrents au gouvernement italien.

Aussi, le 5 juillet est la date limite de remise d'une offre ferme qui doit comprendre l'offre économique, le business plan à 5 ans, et la définition de la nouvelle gouvernance.

PM Mario Draghi – toujours selon Il courrait – est donc pressé de clôturer dans les 48 heures suivant le dépôt des offres puis d'ouvrir immédiatement la table de discussion avec le consortium lauréat et de signer l'accord définitif d'ici la fin de l'année.

Pour le moment, l'offre de MSC et Lufthansa reste en pole position, valorisant ITA à environ un milliard d'euros et prévoyant de reprendre 80% de l'entreprise, laissant les 20% restants au MEF (ministère italien de l'Economie et des Finances). ).

La proposition de Certares - qui prévoit un partenariat commercial avec Air France et Delta Air Lines - est moins claire, mais la valorisation de la compagnie par le fonds américain serait d'environ 650-850 millions d'euros.

Nouvelles connexes

A propos de l'auteure

Mario Masciullo - eTN Italie

Mario est un vétéran de l'industrie du voyage.
Son expérience s'étend dans le monde entier depuis 1960, lorsqu'à l'âge de 21 ans, il a commencé à explorer le Japon, Hong Kong et la Thaïlande.
Mario a vu le tourisme mondial se développer jusqu'à aujourd'hui et a été témoin de la
destruction de la racine/témoignage du passé de bon nombre de pays en faveur de la modernité/du progrès.
Au cours des 20 dernières années, l'expérience de voyage de Mario s'est concentrée en Asie du Sud-Est et a récemment inclus le sous-continent indien.

Une partie de l'expérience de travail de Mario comprend des activités multiples dans l'aviation civile
domaine s'est terminé après avoir organisé le kik off de Malaysia Singapore Airlines en Italie en tant qu'instituteur et a continué pendant 16 ans dans le rôle de Sales / Marketing Manager Italy pour Singapore Airlines après la scission des deux gouvernements en octobre 1972.

La licence officielle de journaliste de Mario est délivrée par "l'Ordre National des Journalistes Rome, Italie en 1977.

S'abonner
Notifier de
invité
0 Commentaires
Commentaires en ligne
Voir tous les commentaires
0
J'adorerais vos pensées, veuillez commenter.x
Partager à...