LAGOS, Nigéria - Inquiète de l'état de certaines compagnies aériennes, l'Autorité nigériane de l'aviation civile (NCAA) a fait part de son intention de fermer des transporteurs qu'elle juge insalubres.
Le directeur général de l'organisme de réglementation de l'aviation, le capitaine Folayele Akinkuotu, a fait cette divulgation lors d'un point de presse le week-end à Lagos.
Il a déjà dit que la NCAA communique avec les compagnies aériennes pour s'assurer que les factures sont payées rapidement, ainsi que d'autres facteurs qui montrent si les compagnies aériennes sont en bonne santé ou non.
L'appel d'Akinkuotu pourrait être une réponse à l'appel des parties prenantes sur la nécessité de recertifier les compagnies aériennes nigérianes en vue de connaître leurs États à la suite d'allégations selon lesquelles certaines sont redevables à leurs travailleurs depuis plus de six mois.
Beaucoup d'entre eux sont également redevables aux banques, les agents de commercialisation de carburant des agences d'aviation se chiffrant à plusieurs milliards de nairas.
Akinkuotu a ajouté que la recertification est une chose en cours pour la NCAA, ajoutant: «Nous devrons garder un œil sur les compagnies aériennes. Nous prévoyons de fermer les compagnies aériennes qui ne sont pas en bonne santé. Nous interagissons avec les compagnies aériennes pour savoir que les factures sont payées. Nous ne papierons rien. La recertification est une chose en cours. Nous devrons garder un œil sur les compagnies aériennes. «La recertification consiste à se conformer aux lois».
La NCAA a également souligné les difficultés que traversent les opérateurs aériens; soulignant que la marge bénéficiaire des avions de ligne dans le monde est très faible.
Selon lui, «Quand vous voyez un avion qui est sur le point de décoller de Lagos à Abuja par exemple et que le coût par billet est évalué à 20 000 N ou 25 000 N, vous commencez à calculer un montant énorme d'environ 3 millions de N compagnie aérienne pour ce seul voyage. Mais on oublie que la compagnie aérienne va payer le carburant, payer les factures aux agences, payer la restauration, payer les salaires, payer les bureaux et en fin de compte, il ne leur reste pratiquement rien ».
Les conditions d’exploitation difficiles pour eux et l’absence de bonne politique qui les désavantagent fortement par rapport à leurs homologues étrangers sont également préoccupants, en particulier dans le domaine des désignations multiples qui sont volontairement accordées aux compagnies aériennes étrangères, même si elles ne manifestent pas beaucoup d’intérêt.
La situation est attribuée à la raison pour laquelle la durée de vie de nombreux transporteurs nigérians ne dépasse pas dix ans.
Président de la Table ronde sur l'aviation (ART), le capitaine Dele Ore a regretté que les politiques de l'industrie aéronautique ne soient pas durables.
Pendant ce temps, les opérateurs et les experts ont déclaré que les compagnies aériennes nigérianes étaient mal fréquentées en raison de l'érosion de la confiance des gens dans la sécurité aérienne.
S'exprimant au Chartered Institute of Logistics and Transport sur le thème «Remodelage des aéroports au Nigeria, défis et perspectives de l'aérotropole», un haut responsable de Lufthansa German Airlines, Adewale Sanni a déclaré que la situation était pire en 2005 et 2006 lorsque les avions tombaient de Le ciel.
Sanni a déclaré que pendant la période sombre, de nombreux Nigérians riches se rendant à Abuja ou à Port Harcourt ont choisi de voler d'abord avec les compagnies aériennes internationales vers l'Europe avant de se connecter à leurs destinations d'origine.
Sanni a déclaré qu'il serait difficile pour les transporteurs nigérians d'être rentables en raison des opérations point à point qu'ils effectuent.
Il a cité Arik, expliquant que la compagnie aérienne ne sera pas une option pour les gens qui vont au-delà de New York, ajoutant que l'alliance aérienne mondiale est la voie à suivre dans les affaires internationales.
Les participants ont noté que l'idée de la rénovation de l'aéroport était louable, mais ont noté que ce qu'il fallait, c'était un tout nouvel aéroport pour Lagos.
Ils ont noté qu’aucune rénovation n’aiderait l’installation, en raison de longues années de dégradation, tout comme elles ont comblé le manque d’autres moyens de transport vers les régions; une situation qu'ils ont mise en évidence va à l'encontre de l'idée d'un projet d'aéropolis vanté par le gouvernement.
