La flambée des voyages internationaux fait grimper le trafic aérien de 83% en mai

La Association du transport aérien international (IATA) a annoncé des données sur les passagers pour mai 2022 montrant que la reprise des voyages aériens s'est accélérée à l'approche de la saison estivale chargée des voyages dans l'hémisphère Nord.

• Trafic total en mai 2022 (mesurée en passagers-kilomètres payants ou RPK) a augmenté de 83.1 % par rapport à mai 2021, largement tirée par la forte reprise du trafic international. Le trafic mondial est désormais à 68.7 % des niveaux d'avant la crise. 

• Trafic domestique pour mai 2022 était en hausse de 0.2 % par rapport à la période de l'année précédente. Des améliorations significatives sur de nombreux marchés ont été masquées par une baisse de 73.2 % d'une année sur l'autre du marché intérieur chinois en raison des restrictions liées au COVID-19. Le trafic intérieur de mai 2022 était de 76.7 % de celui de mai 2019.

• Trafic international a augmenté de 325.8 % par rapport à mai 2021. L'assouplissement des restrictions de voyage dans la plupart des régions d'Asie accélère la reprise des voyages internationaux. Les RPK internationaux de mai 2022 ont atteint 64.1 % des niveaux de mai 2019.

« La reprise des voyages continue de prendre de l'ampleur. Les gens ont besoin de voyager. Et lorsque les gouvernements suppriment les restrictions liées au COVID-19, ils le font. De nombreuses grandes zones de routes internationales - y compris en Europe et sur les routes Moyen-Orient-Amérique du Nord - dépassent déjà les niveaux pré-COVID-19. La suppression complète de toutes les restrictions liées au COVID-19 est la voie à suivre, l'Australie étant la dernière à le faire cette semaine. La principale exception à l'optimisme de ce rebond des voyages est la Chine, qui a enregistré une chute spectaculaire de 73.2 % des voyages intérieurs par rapport à l'année précédente. Sa politique continue de zéro COVID est en décalage avec le reste du monde, et cela se voit dans la reprise considérablement plus lente des voyages liés à la Chine », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l'IATA. 

Marchés internationaux de passagers

• Transporteurs européens ' Le trafic de mai a augmenté de 412.3 % par rapport à mai 2021. La capacité a augmenté de 221.3 % et le coefficient d'occupation a grimpé de 30.1 points de pourcentage pour atteindre 80.6 %. L'impact de la guerre en Ukraine est resté limité aux zones directement touchées. 

• Compagnies aériennes Asie-Pacifique a enregistré une augmentation de 453.3 % du trafic en mai par rapport à mai 2021. Ce chiffre est nettement supérieur au gain de 295.3 % en glissement annuel enregistré en avril 2022. La capacité a augmenté de 118.8 % et le coefficient d'occupation a augmenté de 43.6 points de pourcentage pour atteindre 72.1 %. Les améliorations dans la région sont tirées par la réduction des restrictions sur la plupart des marchés de la région, à l'exception de la Chine.

• Compagnies aériennes du Moyen-Orient le trafic a augmenté de 317.2 % en mai par rapport à mai 2021. La capacité de mai a augmenté de 115.7 % par rapport à la période de l'année précédente, et le facteur de charge a grimpé de 37.1 points de pourcentage pour atteindre 76.8 %. La réouverture progressive des marchés asiatiques dynamise le trafic via les hubs du Golfe.

• Transporteurs nord-américains a connu une hausse de trafic de 203.4 % en mai par rapport à la période 2021. La capacité a augmenté de 101.1 % et le coefficient d'occupation a augmenté de 27.1 points de pourcentage pour atteindre 80.3 %. La plupart des restrictions ayant été supprimées pour les voyageurs en provenance de cette région, le tourisme et une forte volonté de voyager continuent de favoriser la reprise internationale, car plusieurs autres zones de routes surpassent désormais les résultats de 2019.

• Compagnies aériennes d'Amérique latineLe trafic de mai a augmenté de 180.5 % par rapport au même mois en 2021. La capacité de mai a augmenté de 135.3 % et le facteur de charge a augmenté de 13.5 points de pourcentage pour atteindre 83.4 %, ce qui était le facteur de charge le plus élevé parmi les régions pour le 20e mois consécutif. Certaines routes, y compris celles d'Amérique centrale vers l'Europe et vers l'Amérique du Nord, dépassent les niveaux de 2019.

• Compagnies aériennes africaines a enregistré une augmentation de 134.9% des RPK de mai par rapport à il y a un an. La capacité de mai 2022 a augmenté de 78.5 % et le facteur de charge a grimpé de 16.4 points de pourcentage pour atteindre 68.4 %, le plus bas parmi les régions. 

2022 2019 vs

Les bons résultats sur la plupart des marchés internationaux et nationaux par rapport à il y a un an aident la demande de passagers à rattraper les niveaux de 2019. Le nombre total de RPK en mai 2022 a atteint 68.7 % des niveaux de mai 2019, ce qui était la meilleure performance par rapport aux voyages pré-COVID-19 jusqu'à présent cette année. 

« La reprise des marchés du voyage n'est pas moins qu'impressionnante. Alors que nous accélérons vers le pic de la saison estivale dans l'hémisphère Nord, des tensions dans le système apparaissent dans certains hubs européens et nord-américains. Personne ne veut voir des passagers souffrir de retards ou d'annulations. Mais les passagers peuvent être sûrs que des solutions sont mises en œuvre de toute urgence. Les compagnies aériennes, les aéroports et les gouvernements travaillent ensemble, cependant, mettre en place la main-d'œuvre nécessaire pour répondre à la demande croissante prendra du temps et demandera de la patience dans les quelques endroits où les goulots d'étranglement sont les plus graves. 

À plus long terme, les gouvernements doivent améliorer leur compréhension du fonctionnement de l'aviation et travailler plus étroitement avec les aéroports et les compagnies aériennes. Après avoir créé tant d'incertitude avec les volte-face de la politique COVID-19 et évité la plupart des opportunités de travailler à l'unisson sur la base des normes mondiales, leurs actions n'ont guère contribué à permettre une montée en puissance en douceur de l'activité. Et il est inacceptable que l'industrie soit maintenant confrontée à un déluge réglementaire punitif potentiel alors que plusieurs gouvernements remplissent leurs calendriers réglementaires post-COVID-19. L'aviation a fait de son mieux lorsque les gouvernements et l'industrie ont travaillé ensemble pour convenir et mettre en œuvre des normes mondiales. Cet axiome est aussi vrai après le COVID-19 qu'il l'était au siècle précédent. dit Walsh.