La dernière analyse de l'impact économique du COVID-19 étant maintenant terminée, l'OACI a confirmé que le trafic international de passagers avait subi une chute spectaculaire de 60% en 2020, ramenant les totaux de voyages aériens aux niveaux de 2003.
Selon OACI Selon les données, alors que la capacité en sièges a diminué de 50% l'année dernière, le nombre total de passagers a chuté de 60% avec seulement 1.8 milliard de passagers prenant l'avion au cours de la première année de la pandémie, contre 4.5 milliards en 2019.
Les chiffres indiquent également des pertes financières de 370 milliards de dollars des compagnies aériennes résultant de la COVID-19 impacts, les aéroports et les fournisseurs de services de navigation aérienne (ANSP) perdant respectivement 115 milliards et 13 milliards supplémentaires. La chute pandémique de la demande de voyages aériens a commencé en janvier 2020, mais s'est limitée à quelques pays seulement. Cependant, alors que le virus continuait sa propagation mondiale, les activités de transport aérien se sont pratiquement arrêtées à la fin du mois de mars.
Avec les mesures de verrouillage à grande échelle, les fermetures de frontières et les restrictions de voyage établies dans le monde entier, en avril, le nombre total de passagers avait chuté de 92% par rapport aux niveaux de 2019, soit une moyenne de 98% de baisse observée dans le trafic international et 87 pour cent des voyages aériens intérieurs.
Après avoir atteint le point bas d'avril, le trafic passagers a connu un rebond modéré pendant la période de voyage estivale. Cette tendance à la hausse a cependant été de courte durée, stagnant puis empirer en septembre lorsque la deuxième vague d’infection dans de nombreuses régions a incité à réintroduire des mesures restrictives.
La reprise sectorielle est redevenue plus vulnérable et volatile au cours des quatre derniers mois de 2020, indiquant une récession globale à double creux pour l'année.
Disparité entre les recouvrements nationaux et internationaux
Il existe une disparité persistante entre les effets des voyages aériens intérieurs et internationaux résultant des mesures internationales plus strictes en vigueur. Les voyages intérieurs ont fait preuve d'une plus grande résistance et ont dominé les scénarios de reprise du trafic, en particulier en Chine et en Fédération de Russie, où le nombre de passagers nationaux est déjà revenu aux niveaux d'avant la pandémie.
Dans l'ensemble, le trafic intérieur de passagers a chuté de 50% dans le monde, tandis que le trafic international a chuté de 74%, soit 1.4 milliard de passagers en moins.
À la fin du mois de mai 2020, les régions de l'Asie / Pacifique et de l'Amérique du Nord de l'OACI ont mené la reprise mondiale des totaux de passagers, en grande partie en raison de leurs marchés intérieurs importants. L'Europe a connu un rebond temporaire mais a connu une tendance à la baisse spectaculaire à partir de septembre. Le trafic d'Amérique latine et des Caraïbes s'est amélioré au quatrième trimestre, tandis que les reprises en Afrique et au Moyen-Orient se sont déroulées de manière moins robuste.
Détresse financière et perspectives sombres à venir
Les flux de revenus paralysés résultant de la chute du trafic aérien ont conduit à de graves tensions de liquidité dans toute la chaîne de valeur de l'aviation, mettant en question la viabilité financière de l'industrie et menaçant des millions d'emplois dans le monde.
Les effets en cascade ont également été graves sur les marchés touristiques du monde entier, étant donné que plus de 50 pour cent des touristes internationaux utilisaient autrefois le transport aérien pour atteindre leurs destinations.
La baisse mondiale de 370 milliards de dollars des revenus d'exploitation bruts des passagers aériens a représenté des pertes de 120 milliards de dollars en Asie / Pacifique, 100 milliards de dollars en Europe et 88 milliards en Amérique du Nord, suivies de 26 milliards de dollars, 22 milliards de dollars et 14 milliards de dollars en Amérique latine et dans les Caraïbes. , le Moyen-Orient et l'Afrique, respectivement. Les perspectives à court terme sont pour une demande déprimée prolongée, avec des risques à la baisse pour la reprise du transport aérien mondial prédominant au premier trimestre de 2021, et susceptibles de se détériorer davantage.
L'OACI ne s'attend à une amélioration de la situation mondiale que d'ici le deuxième trimestre de 2021, bien que cela dépendra toujours de l'efficacité de la gestion de la pandémie et du déploiement de la vaccination.
Dans le scénario le plus optimiste, d'ici juin 2021, le nombre de passagers devrait revenir à 71% de son niveau de 2019 (53% pour l'international et 84% pour le domestique). Un scénario plus pessimiste ne prévoit qu'une reprise de 49 pour cent (26 pour cent pour l'international et 66 pour cent pour le domestique).
QUE RETENIR DE CET ARTICLE :
- The global $370 billion drop in gross airline passenger operating revenues represented losses of $120 billion in the Asia/Pacific, $100 billion in Europe, and 88 billion in North America, followed by $26 billion, $22 billion and $14 billion in Latin America and the Caribbean, the Middle East and Africa, respectively.
- Avec les mesures de verrouillage à grande échelle, les fermetures de frontières et les restrictions de voyage établies dans le monde entier, en avril, le nombre total de passagers avait chuté de 92% par rapport aux niveaux de 2019, soit une moyenne de 98% de baisse observée dans le trafic international et 87 pour cent des voyages aériens intérieurs.
- The near-term outlook is for prolonged depressed demand, with downside risks to global air travel recovery predominating in the first quarter of 2021, and likely to be subject to further deterioration.
