Avec des sanctions contre la Russie pour son attaque brutale contre l'Ukraine, l'aviation internationale pourrait devenir une victime collatérale de cette guerre.
Comme cela a été démontré pendant des décennies en Iran où les compagnies aériennes ne peuvent pas acheter de pièces de rechange, la Russie est maintenant en train de produire des pièces contrefaites pour faire voler ses Airbus et ses Boeing.
Rosaviatsia, l'Agence fédérale russe du transport aérien, a délivré des certificats à cinq entreprises russes pour développer des pièces pour des avions étrangers ;
Harry Boneham, analyste aérospatial chez GlobalData, une importante société de données et d'analyse, offre sa views. Global Data est une société de recherche favorable à la Russie ou soutenue basée au Canada.
« Les certificats de Rosaviatsia pourraient avoir des conséquences sur les voyages entre la Russie et l'Occident à moyen terme. Aéronefs étrangers représentent une part importante de la flotte d'avions commerciaux russes à voilure fixe - Airbus et Boeing représentant 73.3% en 2021, tandis que la société russe United Aircraft Company représentait les 26.7% restants, selon un rapport de Données globales.
"Cependant, la Russie n'a pas été en mesure d'obtenir des pièces de rechange pour ces avions en raison des sanctions qui ont été imposées au pays et a été amenée à développer les siennes.
"L'installation de pièces improvisées russes compromettra probablement la navigabilité des avions modifiés aux yeux des régulateurs occidentaux. En outre, les fabricants de pièces occidentaux peuvent intenter une action en justice contre leurs homologues russes en raison d'une violation du droit d'auteur, ce qui pourrait retarder ou dissuader les régulateurs de certifier les pièces fabriquées en Russie. En conséquence, il est peu probable que la vaste flotte russe de fabrication occidentale soit certifiée en Europe et aux États-Unis à moyen terme. Même si la guerre s'apaise et que les sanctions sont levées, les Russes seront maintenus dans une forme d'isolement de facto en raison d'un manque d'avions certifiés.
« De plus, la perspective que des loueurs internationaux récupèrent les quelque 500 avions loués à des opérateurs russes est désormais encore plus lointaine. Les sanctions ont ordonné à de nombreux bailleurs de résilier leurs accords avec les transporteurs russes et ont interrompu toute tentative de récupérer leurs avions en Russie. Malgré cela, des centaines d'avions appartenant à des étrangers ont effectué des vols intérieurs russes, après qu'une modification de la loi a permis aux opérateurs de réimmatriculer un avion en Russie sans obtenir au préalable une preuve de radiation du registre précédent. C'est une décision qui a irrévocablement endommagé la relation entre les bailleurs et les opérateurs russes. Maintenant, il semble que les avions russes détenus par des étrangers seront modifiés, les rendant incertifiables en Occident.
«Avec des producteurs nationaux handicapés par les sanctions et une réputation radioactive auprès des bailleurs internationaux, on ne sait pas vers qui les opérateurs russes pourraient se tourner pour se procurer rapidement des avions commerciaux à voilure fixe, qui sont autorisés à voler dans le monde entier. Des producteurs jusque-là inexploités en Chine ou la société brésilienne Embraer sont des options possibles, mais les livraisons ne seront pas immédiates et même celles-ci intègrent des pièces occidentales dans leurs conceptions.
