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Pourquoi ITA Airways 609 n'a-t-il pas répondu à l'alarme ?

Avion de passagers volant dans le ciel bleu

Que s'est-il réellement passé dans le cockpit du vol 609 par ITA Airways comme il était suspendu dans le ciel de France sans que personne ne réponde à une alarme ? Le pilote de l'avion, parti de New York à 4h37 (heure locale) le 30 avril à destination de Rome Fiumicino, n'a pas répondu aux appels du centre radar de Marseille pendant plusieurs minutes, ce qui n'arrive généralement que dans des situations exceptionnelles de danger, comme un détournement ou une attaque terroriste.

L'alarme s'est déclenchée immédiatement, avec 2 combattants militaires qui étaient prêts à décoller pour flanquer l'avion et scruter ce qui se passait à l'intérieur du cockpit, aussi parce que pour rendre la situation encore plus inquiétante, il y a la guerre qui se déroule en Europe, avec la France et l'Italie s'engageant à soutenir l'Ukraine.

Heureusement, il n'a pas été nécessaire de lancer les avions de chasse, car aucune de ces urgences militaires potentielles ne se produisait à bord de l'Airbus A330.

Après quelques minutes, l'avion a repris les communications avec les tours de contrôle et a atterri en toute sécurité à Rome Fiumicino à 6h31 (heure italienne) comme prévu.

Reportant aux nouvelles, Republic a noté avec une reconstruction des faits qui a été atteinte après une enquête interne: «Nous avons terminé une procédure d'enquête interne. L'enquête interne visait à déterminer les événements liés à la perte momentanée de communication radio entre le poste de pilotage et les bureaux aménagés pour le contrôle aérien, notamment lors du survol de l'espace aérien français.

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"L'enquête a conduit à l'identification de comportements non conformes aux procédures en vigueur par le commandant de bord tant pendant le vol qu'une fois à l'atterrissage."

Il faut cependant prendre du recul et retracer les faits dans le détail, du 30 avril à aujourd'hui, date à laquelle la nouvelle a été annoncée. Lors des moments de silence dans le cockpit, le copilote du vol s'est légitimement assoupi, comme l'exige le protocole de « repos contrôlé », selon lequel un pilote peut s'endormir à une heure convenue si le collègue est éveillé.

Pour s'assurer qu'au moins un pilote est éveillé pendant que l'autre dort, il existe une procédure codée. Les hôtesses de l'air doivent appeler le commandant de bord via l'interphone interne à plusieurs reprises toutes les quelques minutes pour vérifier qu'il est bien réveillé et que tout se passe comme d'habitude. Depuis le 9 septembre, les pilotes sont en fait « blindés » dans la cabine pour des raisons de sécurité.

Dans son enquête interne, l'ITA a demandé au commandant s'il avait demandé aux stewards de ne pas appeler trop souvent l'interphone pour ne pas réveiller le copilote endormi et si, par hasard, dans ces moments de silence, il avait été victime de un choc soudain de sommeil lui-même. Le commandant, pour sa part, a nié tout acte répréhensible, affirmant qu'il était resté vigilant à tout moment et n'avait pas répondu aux centres radar français en raison d'une panne à bord des systèmes de communication.

Une telle panne n'a cependant pas été constatée lors des tests fonctionnels menés dans les jours suivants par les techniciens d'une société extérieure indépendante (allemande) pour vérifier s'il y avait bien eu une panne. En fait, aucune défaillance technique n'a été constatée.

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A propos de l'auteure

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz a travaillé de manière continue dans l'industrie du voyage et du tourisme depuis son adolescence en Allemagne (1977).
Il a fondé eTurboNews en 1999 en tant que premier bulletin d'information en ligne pour l'industrie mondiale du tourisme de voyage.

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