Nouvelle déclaration urgente de Qatar Airways sur la sécurité de l'Airbus A350

Qatar Airways - Déclaration A350
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La moitié de la flotte de Qatar Airways n'est pas sûr était un article publié par eTurboNews en Janvier.

H+K jeest l'une des principales sociétés de communications mondiales au monde, en partenariat avec des clients dans plus de 80 bureaux dans le monde sur plus de 40 marchés. 

Qatar Airways est l'une des compagnies aériennes les plus riches au monde et a chargé cette agence à prix élevé de faire cette déclaration pour la compagnie aérienne concernant une décision de justice britannique.

Cette déclaration vise à clarifier l'allégation du tribunal et de Qatar Airways concernant une peinture de danger sur l'A350 utilisé pour les vols long-courriers. L'inquiétude de la compagnie aérienne qatarie a conduit à l'échouement de l'A350

Bien que Qatar Airways n'ait généralement pas pour habitude de publier des communiqués de presse détaillés, compte tenu des informations et des déclarations inexactes qui continuent d'être publiées par Airbus et dans l'intérêt de nos clients et de l'industrie, nous le faisons désormais.

Le jugement rendu par la justice, M. le juge Waksman lors d'une audience devant la Haute Cour jeudi (26 mai) a exposé à tous dans le secteur de l'aviation, la fiction du récit d'Airbus selon lequel l'état affectant les Airbus A350 est un simple problème de peinture "cosmétique". Dans sa décision, fondée sur les preuves fournies par Airbus, le juge Waksman a énoncé ses conclusions selon lesquelles il n'y a « pas de solution simple au problème » et que la seule solution actuellement proposée, qui implique une réparation extensive et potentiellement répétée du fuselage de tous avion affecté, "traite les symptômes de la condition, pas la condition elle-même."

Qatar Airways recevra pour la première fois une information complète sur les détails de l'état de dégradation accélérée de la surface, avant le procès, cependant, pour le moment, l'évaluation indépendante de l'état par le juge Waksman est une étape importante.

Sa décision précise : "En outre, il n'est pas suggéré que ces problèmes soient ponctuels, limités uniquement aux avions déjà livrés au Qatar ou à d'autres avions faisant l'objet de l'accord A350. En effet, l'argument positif d'Airbus lui-même, tel qu'il est plaidé dans sa Défense, est que la Condition est effectivement susceptible de se produire à un moment donné de la durée de vie d'un A350 car elle résulte d'un coefficient de dilatation différent entre le polymère renforcé de fibres composites (" CFRP ») dont la cellule est constituée, et la couche de feuille de cuivre expansé (« l'ECF ») qui y est collée ou durcie.

La raison de la présence de l'ECF est d'agir comme un paratonnerre qui empêche de graves dommages à l'avion en cas de coup de foudre direct qui se produirait, en moyenne, une fois par an pour les avions de passagers en service régulier. Ce que cette différence de coefficient de dilatation signifie, c'est que ces deux ensembles de matériaux se dilatent et se contractent à des rythmes différents et au moins sous la forme présente sur l'A350, entraînent au fil du temps (au moins) la fissuration des couches de peinture au-dessus.

La position actuelle d'Airbus est qu'en ce qui concerne les A350 déjà livrés au Qatar et peut-être les futurs A350 dont l'assemblage n'est pas encore terminé, il n'y a pas de solution simple au problème. La seule chose qui peut être faite est d'appliquer des correctifs sur toutes les zones touchées (principalement le fuselage) qui pourraient être jusqu'à 900. C'est le chiffre cité par Airbus pour l'avion où des travaux de peinture ont été effectués à l'aéroport de Shannon.

Les correctifs pour d'autres aéronefs ne sont peut-être pas aussi étendus, mais à tout point de vue, ils semblent considérables. Le mot « patch » est approprié ici. Il traite des symptômes de la condition, pas de la condition elle-même. La condition elle-même ne peut pas être rectifiée, par exemple, en appliquant un revêtement supplémentaire, avec ou sans la peinture enlevée. Cela ne peut pas non plus être réalisé en retirant l'ECF (ce qui est de toute façon très difficile puisqu'il est durci sur le CFRP) et en appliquant un ECF de remplacement. En tout état de cause, à moins que le nouvel ECF ne diffère dans sa composition ou sa conception de son prédécesseur, la Condition serait susceptible de réapparaître, avec le temps. La même chose semble être la position s'il y avait une simple repeinture de l'avion.

Il s'ensuit logiquement que la condition résulte de la conception de l'aéronef en ce qui concerne les matériaux pertinents. Il n'y a que deux possibilités. Soit l'utilisation de cette forme relativement nouvelle de cellule en CFRP (au lieu d'un métal comme l'aluminium), combinée à tout type d'ECF, causera inévitablement la condition ou quelque chose de similaire. Ou il est en fait possible de concevoir et de fabriquer les matériaux pertinents, en restant fidèle à l'utilisation du CFRP, mais d'une manière qui évite la condition survenant en premier lieu.

La première possibilité semble peu probable. C'est au moins parce que le Boeing 787 Dreamliner est également fabriqué en CFRP et pourtant, ces avions (qui sont entrés en service pour la première fois en 2011) ne semblent pas avoir présenté la condition. C'était un point soulevé dans les communications du Qatar. Pour sa part, Airbus n'a apporté aucune preuve suggérant que le 787 avait manifesté la condition.

Un porte-parole de Qatar Airways a déclaré: "Nous soutenons depuis longtemps que ce problème ne se limite pas à la peinture et que les solutions proposées par Airbus ne traitent pas les problèmes fondamentaux affectant l'A350. Nous sommes très heureux que ce point de vue ait maintenant été compris et accepté par le tribunal.

Airbus continue de soutenir que le problème n'est pas un problème de sécurité, cependant, Qatar Airways est d'avis que l'impact de la condition sur la sécurité de l'avion concerné ne peut être établi qu'une fois que la condition a été correctement étudiée et que la cause profonde complète a été concluante. établi. 

Airbus continue de se référer à l'état comme un état de peinture, malgré les dommages survenus au fuselage sous-jacent, et ils soutiennent que cela résulte du fait que le fuselage de l'A350 est de construction composite, cependant, Qatar Airways exploite de nombreux autres avions qui intègrent des matériaux composites éléments et à ce jour n'ont aucune preuve d'une telle condition.

Qatar Airways n'a trouvé aucun autre fabricant qui pense qu'une telle condition est une condition acceptable associée à la construction composite.

En ce qui concerne l'annulation du contrat A321, Qatar Airways est extrêmement préoccupée par le précédent qu'Airbus crée sur le marché en résiliant à tort une commande d'avion client de lancement, car ils ne souhaitent plus respecter les conditions auxquelles ils se sont engagés et sont légalement tenus de le faire. , ayant librement conclu de tels arrangements. 

Qatar Airways reste dans son droit contractuel de refuser la livraison d'autres A350 alors que le type d'avion souffre d'un défaut de conception qui a maintenant été reconnu par le tribunal, et qu'Airbus abuse de sa force sur le marché pour résilier un contrat distinct et sans rapport pour un autre type d'avion est extrêmement dommageable pour notre industrie.

Qatar Airways est prête à mener cette affaire jusqu'au procès pour s'assurer que ses droits sont protégés et qu'Airbus est tenu de remédier à un défaut sans précédent et extrêmement unique et préoccupant affectant le type d'avion A350, dans l'industrie et sur plusieurs transporteurs.

Qatar Airways se félicite du jugement de la Haute Cour et attend avec impatience le procès complet et accéléré. La divulgation anticipée requise d'Airbus nous donnera un aperçu de la véritable nature de la dégradation de la surface affectant les A350.

Notre approche de cette question reflète notre engagement envers la mission collective de Qatar Airways d'atteindre « l'excellence dans tout ce que nous faisons », en particulier en ce qui concerne la sécurité de nos passagers et de notre équipage. »

A propos de l'auteure

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Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz a travaillé de manière continue dans l'industrie du voyage et du tourisme depuis son adolescence en Allemagne (1977).
Il a fondé eTurboNews en 1999 en tant que premier bulletin d'information en ligne pour l'industrie mondiale du tourisme de voyage.

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