L'Autorité nationale des forêts, ainsi que l'Adrift Adventure Company, ont été hier accusés d'avoir été de connivence pour extorquer des sociétés de rafting et leurs clients, qui sont désormais soumis à des frais élevés pour avoir dû parcourir une distance de 50 mètres pour contourner le Grade 6 Itanda Falls avant de rentrer à nouveau dans la rivière sous les chutes.
Un courrier de la société de rafting rivale Nile River Explorers, envoyé aux membres de l'Association des voyagistes ougandais et transmis par une source régulière à ce correspondant pour exposer ce stratagème, a soulevé la question inévitable de la compétence de la NFA sur la région, s'ils ont ont publié leurs réclamations et sont passés par les étapes préalables à l'introduction de telles redevances, c'est-à-dire par un processus de consultations avec l'industrie du tourisme et la société civile intéressées et affectées par ces redevances arbitraires et, le cas échéant, une procédure judiciaire a été observée pour obtenir un « agence de recouvrement » par le biais d'un processus d'appel d'offres public requis en vertu des lois et réglementations ougandaises pertinentes auxquelles la NFA en tant qu'organisme gouvernemental est soumise. Il a également été noté que les frais exigés ne font pas de distinction entre les visiteurs étrangers non résidents, les visiteurs résidents étrangers, les résidents d'Afrique de l'Est et les citoyens ougandais, comme cela est requis et de la manière pratiquée par la NFA pour l'entrée dans les forêts nationales sous leur juridiction.
Comme aucune réponse n'a apparemment été fournie aux demandes de renseignements envoyées par Nile River Explorer, il y a une suspicion croissante de collusion potentielle et des allégations d'irrégularités ont émergé.
En fait, plusieurs sources régulières à Kampala ont appris que les personnes affectées par cette décision apparemment arbitraire demandent maintenant réparation en déposant non seulement une plainte auprès de l'Inspecteur général du gouvernement et de l'Autorité des marchés publics, mais envisagent également de faire pression pour une enquête pénale sur les malversations alléguées.
Il n'y a pas non plus d'explication sur la demande rétroactive lorsque l'on compare la date de la lettre de la NFA et les dates de début réellement annoncées de ces accusations, généralement considérées comme illégales, et comment cela pourrait être une pratique légale.
Adrift est par le passé entré dans les mauvais livres d'autres opérateurs lorsqu'ils tentaient d'obtenir un monopole sur les développements insulaires sur cette partie du Nil, et lorsque cela a été révélé à l'époque, un tiers a recouru à des menaces et à des intimidations contre ce correspondant, bien qu'il n'ait jamais été clair quel était le véritable motif de cela et qui était en fait la force motrice derrière une explosion d'une demi-heure au téléphone.
Le texte intégral du courrier, qui ne contenait aucun avenant de confidentialité ou de redistribution, est présenté ci-dessous pour permettre aux lecteurs de se faire leur propre opinion et de faire leurs propres recherches vis-à-vis des informations supplémentaires que la majorité intéresse Adrift a été vendu à une société sud-africaine, qui revendique immédiatement d'avoir avec l'entreprise Adrift également acquis un certain nombre de concessions pour construire des lodges dans ou à proximité de la plupart des parcs nationaux ougandais. Cette affirmation a été immédiatement remise en question par les principaux acteurs du tourisme qui affirment qu'aucune concession "vacante" de ce type n'existe à leur connaissance dans le cadre de la politique de concession de l'UWA pour les parcs nommés de Bwindi, le parc national Queen Elizabeth, y compris le canal Kazinga qui relie les lacs Edward et George et le parc national des chutes de Murchisons.
« L'UWA fait périodiquement de la publicité pour l'intérêt public dans les concessions à l'intérieur des aires protégées et il s'agit d'un processus public transparent et ouvert. Les résultats sont également de notoriété publique et je n'ai connaissance d'aucune concession inutilisée en attente sous le nom d'Adrift ou de leurs nouveaux propriétaires, mais bien sûr, compte tenu des circonstances que vous me posez à ce sujet, rien ne me surprendrait », a déclaré un haut responsable de l'industrie sous condition d'anonymat.
Citation de départ:
Envoyé : mardi 19 novembre 2013 9h05
Objet : PROFITER DE LA SÉCURITÉ DES PEUPLES
Chers membres AUTO,
Nile River Explorers a récemment reçu une lettre de la NFA, signée et datée du 23 OCTOBRE 2013 de Michael Mugisa, le directeur exécutif, déclarant qu'à compter du 1ER OCTOBRE 2013, un paiement « GREEN FEES » avait été mis en place sur la section de marche autour de Itanda Falls et que ces frais sont payables à Adrift Adventure Company Limited, qui a obtenu le contrat d'agence de recouvrement.
Ce n'était pas la première fois que nous entendions parler de ce prétendu paiement de `` Green Fee '' car Adrift en faisait la publicité dans sa brochure depuis plusieurs mois, mais malgré de nombreuses demandes de renseignements, jusqu'à la réception de cette lettre, aucune autre entreprise de rafting ou de kayak sur le Nil n'a été consultés ou même informés de ces frais.
Les frais sont les suivants:
15 $ pp rafting / kayak
20 $ par radeau
15 $ par Kayak
Pour ceux d'entre vous qui ne connaissent pas la promenade des chutes d'Itanda, il s'agit d'un rapide de niveau 6 qui, selon les normes de sécurité internationales, n'est pas considéré comme commercialement viable. Même les kayakistes de classe mondiale réfléchiraient sérieusement à leur propre sécurité avant de s'y lancer.
Essayer d'imposer des frais sur la promenade de 50 mètres d'Itanda est scandaleux !! Ce n'est rien d'autre que PROFITER DE LA SÉCURITÉ DES PEUPLES !! Et nous sommes consternés qu'Adrift envisage même de s'impliquer activement dans la collecte de ces frais qui ciblent si ouvertement les entreprises de rafting et de kayak et leurs clients sur le Nil.
Nulle part dans cette lettre il n'est indiqué que les mêmes frais s'appliqueront aux visiteurs des chutes d'Itanda qui ne font pas de rafting, ni ne fait de différence entre les non-résidents, les résidents et les citoyens ougandais. Cela signifie effectivement que les employés ougandais seront soumis aux mêmes frais que les clients. Si l’on tient compte du fait qu’il existe des frais distincts pour les individus et pour le bateau qu’ils utilisent, pour le kayakiste de sécurité moyen, ces frais sont disproportionnés par rapport à son salaire journalier.
Du point de vue de l'entreprise - voici les mathématiques de base :
Les explorateurs du Nil organisent des voyages avec un minimum de 3 clients, à 125 $ par personne, le revenu total pour NRE est de 375 $ - pour organiser ces voyages, nous avons besoin de 1 x radeau plus guide, 1 x bateau de sécurité plus guide, 3 x kayakistes de sécurité en kayak :
2 x radeaux 40 $
2 x guides 30 $
3 x kayaks 45$
3 x kayakistes 45 $
3 clients 45$
TOTAL : 175 $ de droits de jeu
Sans imposer ce « Green Fee » comme une dépense supplémentaire directement à nos clients, ce que Adrift annonce comme faisant, près de 50 % de nos revenus actuels iraient directement aux « Green Fees » avant même que nous ayons commencé à payer les transferts de clients, les salaires , la nourriture, les boissons, la réparation et le remplacement de l'équipement et des véhicules, la TVA - et ce ne sont que des dépenses de base - cela ne commence même pas à couvrir les frais de bureau et les salaires, la publicité et le marketing, la formation des guides, etc.
Pourtant, sur tous les autres sites NFA, les frais moyens sont :
Quel pourcentage de ces frais va où n'est pas clair pour nous, mais nous ne pensons pas qu'Adrift accepterait la collecte de ces frais scandaleux sans que cela ne se traduise par un profit pour eux-mêmes.
Pour ceux d'entre vous qui ne le savent pas, Adrift a récemment été racheté par TOURVEST :
http://www.bdlive.co.za/business/transport/2013/09/17/tourvest-buys-controlling-interest-in-adrift
Et comment cette acquisition vous affecte-t-elle en tant que membres d’AUTO ? Pendant des années, Adrift a partagé des bureaux avec AUTO et pourtant, aucune autre agence de voyage, à l'exception de celles directement en concurrence avec Adrift, n'a trouvé cela totalement contraire à l'éthique ? Adrift a été racheté par un grand conglomérat sud-africain qui, selon l'article ci-dessus, a également acquis, avec cet achat, des concessions de lodges dans plusieurs grands parcs nationaux ?
Si le comité exécutif d'AUTO est si préoccupé par la mise en ligne des permis de gorille parce que les grands opérateurs internationaux achèteront tous les permis de gorille, POURQUOI PARTAGENT-ILS DES BUREAUX AVEC TOURVEST ? ?
Directeur général
Explorateurs du Nil
www.raftafrique.com
Fin du devis
Pendant ce temps, le site TripAdvisor d'Adrift a également pris de sérieux coups avec plusieurs personnes faisant part de leurs inquiétudes et faisant une série d'observations et d'allégations, tandis que les réponses de la direction sonnent comme un disque rayé, essayant désespérément de défendre ce qui semble être indéfendable. Lisez par vous-même via ce lien :
