Corsia, le système de compensation et de réduction des émissions de carbone pour l'aviation internationale, sera à l'honneur lors de la 42e Assemblée de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) qui débutera plus tard ce mois-ci.
L’année dernière, l’industrie aéronautique représentait 2 % des émissions mondiales de carbone, et comme ce chiffre ne devrait qu’augmenter dans les années à venir, CORSIA est déterminé à prendre le contrôle de l’impact environnemental que l’industrie aéronautique a eu et continuera d’avoir sur la planète.
Le CORSIA vise à atteindre cet objectif en trois phases : une première phase où la déclaration des émissions sera volontaire, de 2021 à 2023, et une seconde phase où la déclaration des émissions de carbone sera obligatoire dans la plupart des États, de 2024 à 2035. La troisième phase, à compter de 2027, sera celle où tous les vols internationaux seront soumis à des obligations de compensation. Toutefois, les vols à destination et en provenance des pays en développement, des petits États insulaires et des pays développés enclavés pourront être exemptés de déclaration et de compensation au titre du CORSIA.
IATA Vice-président du développement durable et économiste en chef Explique CORSIA
Marie Owens Thomsen, IATA Vice-président principal du développement durable et économiste en chef, souligne l'importance cruciale du CORSIA pour contribuer à la décarbonation du secteur du transport aérien. Bien qu'il ait été créé et approuvé par les États membres lors de l'Assemblée de 2016 comme seule mesure économique visant à atténuer l'impact des vols internationaux, son succès nécessite leur soutien continu.
Les points clés du CORSIA comprennent :
• Le CORSIA exige que les compagnies aériennes achètent et annulent des « unités d'émissions » pour compenser leurs émissions au-delà de 85 % des émissions de 2019. Sur le plan opérationnel, cela peut être réalisé en utilisant des carburants éligibles au CORSIA ou en achetant des crédits carbone (unités d'émissions éligibles, EEU) générés par des projets qui réduisent les émissions de CO2.
• Les États signataires du CORSIA obligent les compagnies aériennes à acheter des EEU, mais ne sont pas tenus de les fournir. C'est là que réside le principal défi : il n'y a pas suffisamment d'EEU sur le marché pour que les compagnies aériennes puissent en acheter et, paradoxalement, sans EEU suffisants, il sera difficile pour les compagnies aériennes de respecter leurs obligations CORSIA.
• Le message clé du secteur aérien à l'Assemblée de l'OACI est que l'adoption d'une approche « normative mondiale » est la seule façon de relever le défi de la neutralité carbone. Cela implique de faire du CORSIA un succès et d'approvisionner le marché en EEU suffisants.
Mme Thomsen dit :
« Tirer parti du CORSIA pour créer une situation gagnant-gagnant-gagnant-gagnant devrait être une évidence : cela aide les pays à générer les financements climatiques indispensables, cela oriente les efforts de décarbonisation des compagnies aériennes vers des réductions d'émissions certifiables, cela aide les pays à respecter leurs engagements dans le cadre de l'Accord de Paris et contribue à l'amélioration des résultats socio-économiques pour toutes les parties concernées. »
Laisser un commentaire