Les pilotes européens sont choqués et profondément attristés par l'abattage de Compagnies aériennes ukrainiennes vol PS752 en Iran et le massacre de tous à bord. Cela survient quelques années seulement après la destruction du vol 17 (MH17) de Malaysia Airlines, en 2014. C'est la preuve tragique que certaines leçons de MH17 sur le vol vers ou au-dessus des zones de conflit n'ont pas été apprises, et que l'Europe n'a pas de système efficace pour endroit pour réduire ces risques. Ayant vu de grandes compagnies aériennes continuer à voler vers Téhéran dans les jours qui ont suivi la fusillade - malgré la menace pour la sécurité - les pilotes européens appellent à des solutions urgentes et pragmatiques.

«Il est clair que nous ne pouvons pas compter sur les États en proie à un conflit pour restreindre ou fermer leur propre espace aérien. Nous devons en principe nous fier à nos autorités nationales et à nos compagnies aériennes pour nous assurer que la vie des passagers et des membres d'équipage est correctement protégée et que ce risque incontrôlé est traité », déclare ACE Secrétaire général Philip von Schöppenthau.

«Cependant, une action purement nationale et non coordonnée n'a pas fait le travail dans le passé et ne le fera pas à l'avenir», poursuit-il. «Les États membres individuels ne partagent manifestement pas suffisamment leurs renseignements de sécurité sur les zones de conflit pour assurer une protection. Tant que c'est le cas, et que rien de substantiel ne se produit via une structure européenne dédiée, nous verrons d'autres vols prendre des risques inutiles.

«Ce dont nous avons un besoin urgent, c'est d'une méthode de partage et d'action, non pas sur des renseignements étroitement surveillés, mais sur le résultat de l'analyse des risques concernant les zones de conflit. Avec ces résultats de différentes compagnies aériennes et États européens rapidement partagés entre eux et entre les autorités, aucune compagnie aérienne ou pilote européen ne devrait être laissé dans l'ignorance - tous ont la possibilité de bénéficier de l'effet de l'information privilégiée des mieux informés », déclare la CEA Président Jon Horne. «Bien que beaucoup pensent qu'il devrait y avoir une autorité européenne ou internationale pour assumer la responsabilité de la fermeture de l'espace aérien hostile, ce n'est pas quelque chose qui montre le moindre signe de se produire bientôt, et nous avons donc besoin d'une configuration pragmatique basée sur l'industrie qui puisse fournir une protection significative. dans l'ici et maintenant.

Une telle configuration n'est peut-être pas parfaite, mais une solution provisoire est nécessaire. Il pourrait s'agir d'une base de données détenue par l'industrie des résultats actuels de l'évaluation des risques et des procédures par défaut pour tout nouveau conflit armé. Il pourrait même s'agir d'une simple règle «DEUX TOUT - TOUT SORTIE»: si au moins deux États membres et / ou deux grandes compagnies aériennes décident de ne pas voler dans un bloc spécifique d'espace aérien affecté par le conflit, cette décision serait prise par tous. d'autres États (de l'UE) et compagnies aériennes jusqu'à ce que la situation soit clarifiée. Cela signifie que les passagers et les membres d'équipage de toutes les compagnies aériennes bénéficieraient des renseignements secrets et non partageables dont disposent certaines autorités et compagnies aériennes «privilégiées», et en ne regardant que les résultats publics de leurs évaluations des risques.

«Ces idées ne sont ni conventionnelles, ni idéales, ni les seules solutions», déclare le secrétaire général de la CEA, Philip von Schöppenthau. «Mais l’incapacité internationale à faire face efficacement aux survols et aux zones de conflit continue de coûter des vies. Nous pouvons continuer à analyser et à pointer du doigt des États ou des institutions individuels, mais cela ne nous aidera pas à sauver ces vies.

QUE RETENIR DE CET ARTICLE :

“Whilst many believe there should be an EU or international authority to take responsibility for the closure of hostile airspace, it is not something that shows any sign of happening soon, and so we need a pragmatic, industry-based setup that can provide meaningful protection in the here and now.
With these outcomes from different European airlines and states swiftly shared amongst each other and authorities, no European airline or pilot should be left in the dark – all have the opportunity to benefit from the effect of the privileged information of the best informed”, says ECA President Jon Horne.
We must in principle rely on our national authorities and our airlines to make sure that the lives of passengers and crew are adequately protected and this unchecked risk is addressed,” says ECA Secretary General Philip von Schöppenthau.