La plus grande compagnie de croisières de luxe au monde crache la pollution de l'air à l'extrême

Le plus grand opérateur de croisières de luxe au monde, Carnival Corporation, a émis plus de pollution sous la forme de près de 10 fois plus d'oxyde de soufre (SOX) autour des côtes européennes que les 260 millions de voitures européennes en 2017. Selon une nouvelle analyse du groupe de transport durable, Transport et environnement.

Le rapport indique que Royal Caribbean Cruises, la deuxième plus grande compagnie de croisières au monde, émet 4 fois plus que la même flotte de voitures européennes utilisée dans la comparaison.

Les émissions de SOX forment des aérosols de sulfate (SO4) qui augmentent les risques pour la santé humaine et contribuent à l'acidification dans les environnements terrestres et aquatiques.

En termes absolus, l'Espagne, l'Italie et la Grèce, suivies de près par la France et la Norvège, sont les pays européens les plus exposés à la pollution atmosphérique par les SOX des navires de croisière, tandis que Barcelone, Palma de Majorque et Venise sont les villes portuaires européennes les plus touchées, suivies par Civitavecchia ( Rome) et Southampton.

Ces pays sont tellement exposés parce qu'ils sont de grandes destinations touristiques, mais aussi parce qu'ils ont des normes de carburants soufrés marins moins strictes qui permettent aux navires de croisière de brûler le carburant le plus sale et le plus sulfureux tout le long de leurs côtes.

Faig Abbasov, responsable de la politique maritime chez T&E, a déclaré: «Les navires de croisière de luxe sont des villes flottantes alimentées par certains des carburants les plus sales possibles. Les villes interdisent à juste titre les voitures diesel sales, mais elles donnent un laissez-passer gratuit aux compagnies de croisière qui crachent des fumées toxiques qui font des dommages incommensurables à la fois à ceux à bord et sur les côtes voisines. C'est inacceptable."

Les émissions de NOX des navires de croisière en Europe ont également un impact important sur certaines villes, ce qui équivaut à environ 15% des oxydes d'azote (NOX) émis par le parc automobile européen en un an, selon le rapport. À Marseille, par exemple, 57 navires de croisière ont émis en 2017 presque autant de NOX qu'un quart des 340,000 voitures particulières de la ville. Le long des côtes de pays comme la Norvège, le Danemark, la Grèce, la Croatie et Malte, une poignée de navires de croisière sont également responsables de plus de NOX que la majorité de leur flotte automobile nationale.

L'Europe devrait mettre en œuvre dès que possible une norme portuaire zéro émission, qui pourrait ensuite être étendue à d'autres types de navires. Le rapport recommande également d'étendre les zones de contrôle des émissions (ZCE), actuellement en place uniquement dans les mers du Nord et de la Baltique et dans la Manche, au reste des mers européennes. En outre, le rapport recommande de réglementer les émissions de NOX des navires existants, qui sont actuellement exemptés des normes de NOx applicables dans les zones de contrôle des émissions.

Faig Abbasov a conclu: «Il existe suffisamment de technologies matures pour nettoyer les navires de croisière. L'électricité à terre peut aider à réduire les émissions dans les ports, les batteries sont une solution pour les distances plus courtes et la technologie à l'hydrogène peut alimenter même les plus gros navires de croisière. Le secteur des croisières n'est apparemment pas disposé à faire le changement volontairement, nous avons donc besoin que les gouvernements interviennent et imposent des normes zéro émission. »