PDG de Lufthansa sur Alitalia: «Nous avons besoin du bon partenaire et de la restructuration»

Les Alitalia l'affaire revient avec des inquiétudes sur certaines des activités critiques de l'économie italienne. Le quotidien économique Sole 24 Ore rapporte: «Carsten Spohr [PDG de Lufthansa] explique le plan sur Alitalia. Le transporteur allemand émet l'hypothèse qu'Alitalia pourrait avoir 90 avions (aujourd'hui, ils sont 113) si elle fait une réduction «réaliste» des coûts. Les employés de Nuova Alitalia (la nouvelle société) seraient de 5 à 6,000 11,500 salariés (aujourd'hui XNUMX XNUMX). La manutention doit être vendue, un partenaire pour la maintenance.

«Les conditions de base voulues par Lufthansa pour investir dans Alitalia - restructuration profonde et liquidité pour faire face aux surcoûts d'au moins un milliard d'euros (supportés par le gouvernement italien); Lufthansa ne serait intéressée que par la partie «aviation» d'Alitalia, pas par les services au sol et la maintenance. Cela entraînerait 4,700 XNUMX licenciements.

«Une suppression de 23 avions de la flotte et une refonte drastique des routes non rentables sont également prévues. Lufthansa s'intéresse au hub de Rome Fiumicino que les Allemands souhaitent transformer en un hub stratégique pour l'Amérique du Sud et l'Asie du Sud-Est. Ce sera au commissaire unique et aux syndicats de décider de la taille de AZ et du nombre de sacrifices qu'ils sont prêts à supporter.

Le directeur général de Lufthansa, Carsten Spohr, a expliqué: «Pour qu'Alitalia ait un avenir à long terme, il est important qu'elle dispose du bon partenaire et de la bonne restructuration. C'est la logique qui est illustrée lorsque j'ai parlé avec les "joueurs" italiens ces dernières semaines. "

De l'Allemagne sur la ligne Lufthansa: «D'abord la restructuration. Puis le partenariat commercial. Ce n’est qu’à la fin du voyage, si Alitalia est rentable, que l’entreprise sera rachetée. »

Contact avec Patuanelli et Leogrande

La compagnie aérienne allemande joue toutes ses cartes pour prendre le contrôle d'Alitalia, si possible, sans risquer ne serait-ce qu'un euro. Spohr a rencontré ces dernières semaines le ministre du Développement économique, Stefano Patuanelli.

Les contacts sont favorisés par le rôle joué par Joerg Eberhardt, président-directeur général de la filiale Air Dolomiti basée à Vérone. La Lufthansa a également eu des contacts avec le nouveau commissaire choisi par le gouvernement italien, Giuseppe Leogrande, et avec d'autres hommes politiques, en particulier la sénatrice du M5S (parti politique) Giulia Lupo.

Flotte réduite à 90 avions

Le New Alitalia hypothéqué par Lufthansa, selon des sources du groupe allemand, pourrait avoir une base de 90 avions, à condition toutefois qu'il y ait une réduction «réaliste» des coûts. Ces derniers mois, Lufthansa avait proposé un plan plus drastique, avec 74 avions. La montée à 90 avions est cependant conditionnée par une réduction des coûts.

La flotte d'Alitalia de 118 avions à la fin de 2018 diminue à 113 d'ici la fin de cette année, en raison du retour aux propriétaires d'Airbus de la famille 320 qui ont atteint la fin du bail. Les Allemands ne s'intéressent qu'aux activités de transport de passagers et de fret, y compris la «maintenance en ligne», la maintenance la plus légère, mais pas le reste de la maintenance ni la manutention de Fiumicino. Avec moins d'avions, le nouvel Alitalia effectuerait moins de vols et moins de routes qu'aujourd'hui.

Effectif pour 5 à 6,000 XNUMX employés

Cela signifie que, selon les hypothèses émises par Lufthansa mais non officiellement déclarées, la nouvelle Alitalia pourrait compter 5 à 6,000 11,500 employés, contre XNUMX XNUMX actuellement.

Lufthansa a précisé qu'elle n'était pas intéressée par la gestion des services au sol de Fiumicino dans lesquels il y a environ 3,170 XNUMX travailleurs. Cette activité devrait être cédée. Selon Lufthansa, les acheteurs peuvent être trouvés sans difficulté.

Une hypothèse est que la manutention pourrait aller à Swissport. Aeroporti di Roma, opérateur de l'aéroport de Fiumicino, contrôlé par Atlantia, ne peut être exclu.

Alliance commerciale d'ici mai 2020

Il doit y avoir une réduction des coûts en premier lieu, dit Lufthansa. La société allemande demande à l'avocat Leogrande de commencer immédiatement une restructuration. Ce n'est qu'après quelques mois - pas en janvier, mais probablement d'ici mai 2020 - qu'il serait disponible pour faire une alliance commerciale afin d'intégrer Alitalia dans son réseau qui comprend également l'American United et d'autres partenaires en Asie, en particulier Air China et le japonais Ana. .

Achat au plus tôt 18 mois

Lufthansa ne pourrait envisager l'achat d'Alitalia que lorsqu'elle a démontré qu'elle a des comptes excédentaires et qu'elle est en mesure de croître. Pour que cela se produise, il faudrait au moins 18 mois, en attendant, l'Etat italien devrait financer l'entreprise, qui perdra cette année environ 600 millions d'euros, selon les estimations.

Partenariat pour l'Amérique du Nord

Lufthansa affirme qu'elle pourrait offrir à Alitalia un meilleur partenariat commercial que les partenariats actuels en Amérique du Nord et en Asie. Spohr estime que la joint-venture transatlantique d'Alitalia avec Air France-Klm et Delta ne va pas bien car elle limite la possibilité pour Alitalia d'augmenter ses vols.

Lufthansa affirme que son alliance dans l'Atlantique Nord avec United permet à ceux qui ont des coûts inférieurs d'augmenter leurs vols.

L'ancien Swissair

La recette que les Allemands répètent est la suivante: d'abord Alitalia doit rétrécir en taille, puis elle peut grandir. À Francfort, on se souvient de l'ancien précédent de Swissair: lorsque la nouvelle société, Swiss, a été reprise par Lufthansa, c'était la moitié de l'ancien Swissair qui restait avec les avions au sol en octobre 2001, aujourd'hui elle est plus grande qu'alors.

Pour l'instant, Lufthansa ne met pas d'argent dans l'assiette. Il donne la ligne de restructuration et attend les démarches de Leogrande et de son gouvernement. Le nouveau commissaire n'est pas encore entré en fonction, il n'a même pas été officiellement nommé.

Il appartiendra à Leogrande de relancer la procédure de transfert. Dans lequel en plus de Lufthansa, il peut y avoir d'autres prétendants, y compris le delta américain.