Airbus SE (symbole boursier: AIR) a publié ses résultats financiers consolidés pour le semestre (S1) clos le 30 juin 2020.

«L'impact de la pandémie COVID-19 sur nos finances est désormais très visible au deuxième trimestre, les livraisons d'avions commerciaux H1 étant divisées par deux par rapport à il y a un an», a déclaré Guillaume Faury, PDG d'Airbus. «Nous avons calibré l'entreprise pour faire face au nouvel environnement de marché sur une base industrielle et la chaîne d'approvisionnement travaille désormais conformément au nouveau plan. Notre ambition est de ne pas consommer de trésorerie avant les fusions-acquisitions et le financement des clients au second semestre 2. Nous sommes confrontés à une situation difficile avec de l'incertitude à venir, mais avec les décisions que nous avons prises, nous pensons être correctement positionnés pour traverser ces temps difficiles dans notre secteur.

Les commandes nettes d'avions commerciaux s'élèvent à 298 (S1 2019: 88 avions), dont 8 avions au T2, avec un carnet de commandes de 7,584 30 avions commerciaux au 2020 juin 75. Airbus Helicopters a enregistré 1 commandes nettes (S2019 123: 3 unités), dont 145 H1, 1 Super Puma et 160 H5.6 au cours du seul deuxième trimestre. Les prises de commandes d'Airbus Defence and Space ont augmenté à XNUMX milliards d'euros.

Consolidé recettes a diminué à 18.9 milliards d'euros (S1 2019: 30.9 milliards d'euros), en raison de l'environnement de marché difficile qui affecte l'activité des avions commerciaux avec environ 50% de livraisons en moins d'une année sur l'autre. Cela a été en partie contrebalancé par des taux de change plus favorables. Au total, 196 avions commerciaux ont été livrés (S1 2019: 389 avions), dont 11 A220, 157 A320 de la famille, 5 A330 et 23 A350. Airbus Helicopters a enregistré des revenus stables, reflétant une baisse des livraisons de 104 unités (S1 2019: 143 unités) partiellement compensée par des services plus élevés. Les revenus d'Airbus Defence and Space ont été impactés par la baisse du volume et du mix, en particulier chez Space Systems, ainsi que par les retards de certains programmes causés par la situation COVID-19.

Consolidé EBIT ajusté - une alternative mesure de performance et indicateur clé capturant la marge commerciale sous-jacente en excluant les charges ou bénéfices significatifs causés par les mouvements de provisions liés aux programmes, aux restructurations ou aux effets de change ainsi que les plus / moins-values de cessions et acquisitions d'entreprises - totalisées
-945 millions d'euros (S1 2019: 2,529 XNUMX millions d'euros).

EBIT ajusté d'Airbus de -1,307 millions d'euros (S1 2019: 2,193 XNUMX millions d'euros⁽¹⁾) reflétait principalement la réduction des livraisons d'avions commerciaux et une moindre rentabilité. Des mesures ont été prises pour adapter la structure des coûts aux nouveaux niveaux de production, dont les avantages se concrétisent au fur et à mesure que le plan est exécuté. L'EBIT ajusté comprend également -0.9 milliard d'euros de charges liées au COVID-19.

Les avions commerciaux sont désormais produits à des cadences conformes au nouveau plan de production annoncé en avril 2020, en réponse à la situation COVID-19. La situation actuelle du marché a conduit à un léger ajustement du tarif A350 de 6 à 5 avions par mois pour l'instant. Sur l'A220, la chaîne d'assemblage final (FAL) à Mirabel, au Canada, devrait progressivement revenir aux niveaux pré-COVID au taux 4 tandis que le nouveau FAL à Mobile, aux États-Unis, a ouvert comme prévu en mai. Fin juin, environ 145 avions commerciaux n'ont pas pu être livrés en raison du COVID-19.

L'EBIT ajusté d'Airbus Helicopters a augmenté à 152 millions d'euros (S1 2019: 125 millions d'euros), reflétant un mix favorable, principalement dans les services militaires, et une hausse des services partiellement compensée par la baisse des livraisons. Les hélicoptères à cinq pales H145 et H160 ont été récemment certifiés par l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne.

L'EBIT ajusté d'Airbus Defence and Space a diminué à 186 millions d'euros (S1 2019: 233 millions d'euros), reflétant l'impact COVID-19, principalement dans Space Systems, partiellement compensé par des mesures de réduction des coûts. Le plan de restructuration de la Division a été mis à jour pour refléter également l'impact de la pandémie de coronavirus.

Trois avions de transport A400M ont été livrés au premier semestre 1. La certification de la capacité de vol automatique à basse altitude et la répartition simultanée des parachutistes ont été obtenues au premier semestre 2020, marquant des jalons majeurs vers le développement complet de l'avion. Les activités de rénovation de l'A1M progressent en étroite collaboration avec les clients.

Consolidé R&D autofinancée dépenses s'élève à 1,396 millions d'euros (S1 2019: 1,423 XNUMX millions d'euros).

Consolidé EBIT (publié) s'élève à -1,559 1 millions d'euros (S2019 2,093: 614 XNUMX millions d'euros), y compris des ajustements d'un montant net de -XNUMX millions d'euros. Ces ajustements comprenaient:

-332 millions d'euros liés au coût du programme A380, dont -299 millions d'euros au T2;
-165 millions d'euros liés à l'inadéquation des paiements avant livraison en dollars et à la valorisation du bilan, dont -31 millions d'euros au T2;
-117 millions d'euros d'autres coûts, y compris la conformité, dont -82 millions d'euros au T2.

Le rapport consolidé perte par action de -2.45 € (résultat par action S1 2019: 1.54 €) comprend le résultat financier de -429 millions d'euros (S1 2019: -215 millions d'euros). Le résultat financier reflète un montant net de -212 millions d'euros lié à Dassault Aviation ainsi que la dépréciation d'un prêt à OneWeb, enregistré au T1 2020 pour un montant de -136 millions d'euros. Le consolidé perte nette⁽²⁾ s'établit à -1,919 1 millions d'euros (résultat net S2019 1,197: XNUMX millions d'euros).

Consolidé libre circulation des capitaux avant M&A et financement client s'élevait à -12,440 millions d'euros (S1 2019: -3,981 4.4 millions d'euros) dont -2 milliards d'euros au T1. Le chiffre correspondant pour le premier trimestre 2020 hors amendes - lié au règlement de conformité de janvier avec les autorités - était également de -4.4 milliards d'euros, ce qui démontre que les mesures de maîtrise de la trésorerie, y compris l'ajustement de l'offre entrante, ont commencé à devenir effectives. Ces mesures ont partiellement compensé la réduction des entrées de trésorerie attribuable au faible nombre de livraisons d'avions commerciaux au deuxième trimestre.

Les dépenses d'investissement au premier semestre sont stables d'une année sur l'autre à environ 1 milliard d'euros, les capex de l'année 0.9 restant attendus à environ 2020 milliard d'euros. Consolidées libre circulation des capitaux s'élève à -12,876 1 millions d'euros (S2019 4,116: -XNUMX XNUMX millions d'euros). Le consolidé dette nette s'élevait à -586 millions d'euros au 30 juin 2020 (position de trésorerie nette à fin 2019: 12.5 milliards d'euros) avec un position de trésorerie brute de 17.5 milliards d'euros (fin 2019: 22.7 milliards d'euros).

Les prévisions de la société pour l'année 2020 ont été retirées en mars. L'impact du COVID-19 sur l'activité continue d'être évalué et compte tenu de la visibilité limitée, notamment en ce qui concerne la situation de livraison, aucune nouvelle orientation n'est émise.

Principaux événements post-clôture
Dans le cadre du COVID-19, les discussions avancent avec les partenaires sociaux. Une provision pour restructuration devrait être comptabilisée une fois que les conditions nécessaires seront remplies. Le montant devrait se situer entre 1.2 milliard d'euros et 1.6 milliard d'euros.

Le Serious Fraud Office (SFO) du Royaume-Uni a demandé à GPT Special Project Management Ltd (GPT) de comparaître devant le tribunal pour des poursuites pour une seule accusation de corruption. GPT est une société britannique qui opérait en Arabie saoudite et qui a été acquise par Airbus en 2007 et a cessé ses activités en avril 2020. L'enquête de l'OFS portait sur des accords contractuels préexistants à l'acquisition de GPT et se poursuivant par la suite. Une résolution de GPT, quelle que soit sa forme, n'affectera pas l'accord de poursuite différée du 31 janvier 2020 au Royaume-Uni et une valeur a été provisionnée dans les comptes d'Airbus⁽³⁾.

Le 24 juillet 2020, la société a annoncé qu'elle avait convenu avec les gouvernements français et espagnol d'apporter des modifications aux contrats d'investissement remboursable de lancement (RLI) de l'A350 afin de mettre fin au différend de longue date de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) et de supprimer toute justification pour les États-Unis tarifs. Après 16 ans de contentieux à l'OMC, cette dernière étape supprime le dernier point litigieux en modifiant les contrats français et espagnol en ce que l'OMC considère comme des repères appropriés de taux d'intérêt et d'évaluation des risques⁽³⁾.

A propos d'Airbus
Airbus est un leader mondial de l'aéronautique, de l'espace et des services associés. En 2019, elle a généré un chiffre d'affaires de 70 milliards d'euros et employait un effectif d'environ 135,000 personnes. Airbus propose la gamme la plus complète d'avions de ligne. Airbus est également un leader européen de la fourniture d'avions de ravitaillement, de combat, de transport et de mission, ainsi que l'une des principales sociétés spatiales au monde. Dans le domaine des hélicoptères, Airbus fournit les solutions de giravions civiles et militaires les plus efficaces au monde.

Note aux rédacteurs: Webdiffusion en direct de la conférence téléphonique avec les analystes
At 08: 15 CEST le 30 juillet 2020, vous pouvez écouter la conférence téléphonique des analystes des résultats du premier semestre 1 avec le directeur général Guillaume Faury et le directeur financier Dominik Asam via le site Web d'Airbus. La présentation de l'appel aux analystes est également disponible sur le site Web de l'entreprise. Un enregistrement sera mis à disposition en temps voulu. Pour un rapprochement des KPI d'Airbus et des «IFRS déclarées», veuillez vous reporter à la présentation des analystes.

Traductions de courtoisie disponibles sur la salle de presse d'Airbus

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Airbus Defence and Space
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Daniel Werdung
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Airbus consolidé - Résultats semestriels (S1) 2020
(Montants en Euro)

Airbus consolidé	H1 2020	H1 2019	Modifier
Revenus, en millions dont la défense, en millions	18,948 4,092	30,866 4,085	-39% 0%
EBIT ajusté, en millions	- 945	2,529	-
EBIT (publié), en millions	- 1,559	2,093	-
Frais de recherche et développement, en millions	1,396	1,423	-2%
Revenu net / perte⁽²⁾, en millions	- 1,919	1,197	-
Bénéfice / perte par action	- 2.45	1.54	-
Flux de trésorerie disponible (FCF), en millions	- 12,876	- 4,116	-
Cash flow libre avant M&A, en millions	- 12,373	- 3,998	-
Cash flow libre avant M&A et financement client, en millions	- 12,440	- 3,981	-

Airbus consolidé	30 Juin 2020	31 Dec 2019	Modifier
Position nette de trésorerie / dette, en millions	- 586	12,534	-
Employés	135,154	134,931	0%

Par segment d'activité	Revenus			EBIT (publié)
(Montants en millions d'euros)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Modifier	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Modifier
Airbus	12,533	24,043	-48%	- 1,808	2,006	-
Airbus Hélicoptères	2,333	2,371	-2%	152	124	+ 23%
Airbus Defence and Space	4,551	5,015	-9%	73	- 15	-
Les éliminations	- 469	- 563	-	24	- 22	-
Total	18,948	30,866	-39%	- 1,559	2,093	-

Par segment d'activité	EBIT ajusté
(Montants en millions d'euros)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Modifier
Airbus	- 1,307	2,193	-
Airbus Hélicoptères	152	125	+ 22%
Airbus Defence and Space	186	233	-20%
Les éliminations	24	- 22	-
Total	- 945	2,529	-

Par segment d'activité	Prise de commande (nette)			Carnet de commande
	H1 2020	H1 2019	Modifier	30 Juin 2020	30 Juin 2019	Modifier
Airbus, en unités	298	88	+ 239%	7,584	7,276	+ 4%
Airbus Helicopters, en unités	75	123	-39%	666	697	-4%
Airbus Defence and Space, en millions d'euros	5,588	4,220	+ 32%	N/D	N/D	N/D

Airbus consolidé - Résultats du deuxième trimestre (T2) 2020
(Montants en Euro)

Airbus consolidé		Q2 2020		Q2 2019		Modifier
Revenus, en millions		8,317		18,317		-55%
EBIT ajusté, en millions		- 1,226		1,980		-
EBIT (publié), en millions		- 1,638		1,912		-
Revenu net / perte⁽²⁾, en millions		- 1,438		1,157		-
Bénéfice / perte par action (BPA)		- 1.84		1.49		-

Par segment d'activité	Revenus			EBIT (publié)
(Montants en millions d'euros)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Modifier	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Modifier
Airbus	4,964	14,346	-65%	- 1,865	1,687	-
Airbus Hélicoptères	1,131	1,364	-17%	99	115	-14%
Airbus Defence and Space	2,440	2,903	-16%	126	102	+ 24%
Les éliminations	- 218	- 296	-	2	8	-75%
Total	8,317	18,317	-55%	- 1,638	1,912	-

Par segment d'activité	EBIT ajusté
(Montants en millions d'euros)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Modifier
Airbus	- 1,498	1,730	-
Airbus Hélicoptères	99	110	-10%
Airbus Defence and Space	171	132	+ 30%
Les éliminations	2	8	-75%
Total	- 1,226	1,980	-

Chiffre d'affaires T2 2020 a diminué de 55%, principalement en raison de la baisse des livraisons d'Airbus et d'Airbus Helicopters, et de la baisse des revenus d'Airbus Defence and Space.
EBIT ajusté T2 2020 de -1,226 19 millions d'euros reflétaient les livraisons d'avions commerciaux bas et les charges liées au COVID-XNUMX.
EBIT T2 2020 (publié) de -1,638 412 millions d'euros comprenant des ajustements nets de -2019 millions d'euros. Les ajustements nets au deuxième trimestre 68 s'élèvent à -XNUMX millions d'euros.
Perte nette T2 2020 de -1,438 XNUMX millions d'euros reflète principalement l'EBIT (publié) et le faible taux d'imposition effectif.

Rapprochement EBIT (publié) / EBIT ajusté
Le tableau ci-dessous réconcilie l'EBIT (publié) avec l'EBIT ajusté.

Airbus consolidé (Montants en millions d'euros)	H1 2020
EBIT (publié)	- 1,559
celui-ci:
Coût du programme A380	- 332
Inadéquation $ PDP / réévaluation du bilan	- 165
Autres	- 117
EBIT ajusté	- 945

Glossaire

KPI	DÉFINITION
EBIT	La société continue d'utiliser le terme EBIT (bénéfice avant intérêts et impôts). Il est identique au Bénéfice avant résultat financier et impôts sur les bénéfices tels que définis par les règles IFRS.
Le réglage	Ajustement, un mesure alternative de la performance, est un terme utilisé par la Société qui comprend les charges ou bénéfices importants causés par les variations de provisions liées aux programmes, aux restructurations ou aux effets de change ainsi que les plus-values / moins-values de cession et d'acquisition d'entreprises.
EBIT ajusté	La société utilise un mesure alternative de la performance, EBIT ajusté, en tant qu'indicateur clé capturant la marge commerciale sous-jacente en excluant les charges ou bénéfices significatifs causés par les mouvements de provisions liés aux programmes, aux restructurations ou aux effets de change ainsi que les plus / moins-values de cessions et acquisitions d'entreprises.
BPA ajusté	EPS ajusté est un mesure alternative du rendement du bénéfice de base par action tel que déclaré, le bénéfice net en tant que numérateur incluant les ajustements. Pour le rapprochement, consultez la présentation Analyst.
Position de trésorerie brute	La Société définit sa position de trésorerie brute consolidée comme la somme (i) de la trésorerie et des équivalents de trésorerie et (ii) des titres (tous tels qu'inscrits dans l'état consolidé de la situation financière).
Position de trésorerie nette	Pour la définition du mesure alternative du rendement position nette de trésorerie, voir Document d'Enregistrement Universel, rapport de gestion, section 2.1.6.
FCF	Pour la définition du mesure alternative du rendement cash flow libre, voir Document d'Enregistrement Universel, rapport de gestion, section 2.1.6.1. Il s'agit d'un indicateur clé qui permet à la Société de mesurer le montant des flux de trésorerie générés par les opérations après la trésorerie utilisée dans les activités d'investissement.
FCF avant M&A	Le flux de trésorerie disponible avant fusions et acquisitions désigne le flux de trésorerie disponible tel que défini dans le Document d'Enregistrement Universel, section 2.1.6.1 du rapport de gestion ajusté du produit net des cessions et acquisitions. C'est un mesure alternative du rendement et indicateur clé reflétant le cash-flow libre hors ces flux de trésorerie résultant d'acquisitions et de cessions d'activités.
FCF avant M&A et financement client	Le flux de trésorerie disponible avant les fusions et acquisitions et le financement des clients fait référence au flux de trésorerie disponible avant les fusions et acquisitions ajusté des flux de trésorerie liés aux activités de financement d'avions. C'est un mesure alternative du rendement et indicateur qui peut être utilisé occasionnellement par la Société dans ses orientations financières, en particulier lorsqu'il y a une plus grande incertitude autour des activités de financement des clients.

Notes de bas de page

Les chiffres de l'année précédente sont retraités pour refléter l'adoption d'une nouvelle structure de reporting sectoriel pour les activités «Transversales» à compter du 1er janvier 2020. Les activités liées à l'innovation et à la transformation numérique, qui étaient auparavant présentées en «Transversal», sont désormais incluses dans le secteur d'activité «Airbus» dans le cadre de la nouvelle structure de segment. Les «éliminations» continuent d'être signalées séparément.
Airbus SE continue d'utiliser le terme de résultat net. Il est identique au résultat de la période attribuable aux actionnaires de la société mère tel que défini par les règles IFRS.
Pour plus de détails sur ces développements juridiques, veuillez vous reporter aux états financiers et, en particulier, à la note 24, «Litiges et réclamations» des informations financières consolidées intermédiaires résumées IFRS non auditées d'Airbus SE pour la période de six mois close le 30 juin 2020 disponible sur le site Web d'Airbus (www.airbus.com).

Déclaration de la sphère de sécurité:
Ce communiqué de presse contient des déclarations prospectives. Des mots tels que «anticipe», «croit», «estime», «s'attend», «entend», «projette», «projette», «peut» et des expressions similaires sont utilisés pour identifier ces déclarations prospectives. Des exemples d'énoncés prospectifs comprennent les déclarations faites sur la stratégie, les calendriers de montée en puissance et de livraison, l'introduction de nouveaux produits et services et les attentes du marché, ainsi que les déclarations concernant les performances et les perspectives futures.
De par leur nature, les déclarations prospectives impliquent des risques et de l'incertitude car elles se rapportent à des événements et circonstances futurs et de nombreux facteurs pourraient faire en sorte que les résultats et développements réels diffèrent sensiblement de ceux exprimés ou sous-entendus par ces déclarations prospectives.

Ces facteurs incluent, mais ne sont pas limités à:

Les changements dans les conditions générales économiques, politiques ou de marché, y compris la nature cyclique de certaines activités d'Airbus;
Perturbations importantes des voyages aériens (notamment en raison de la propagation de maladies ou d'attaques terroristes);
Les fluctuations des taux de change, en particulier entre l'euro et le dollar américain;
L'exécution réussie des plans de performance internes, y compris la réduction des coûts et les efforts de productivité;
Les risques liés à la performance des produits, ainsi que les risques liés au développement et à la gestion des programmes;
Performance des clients, fournisseurs et sous-traitants ou négociations de contrats, y compris les problèmes de financement
Concurrence et consolidation dans l'industrie aérospatiale et de la défense;
Conflits de travail importants liés à la négociation collective;
Le résultat des processus politiques et juridiques, y compris la disponibilité du financement gouvernemental pour certains programmes et la taille des budgets de défense et d'approvisionnement spatial;
Frais de recherche et développement liés à de nouveaux produits;
Risques juridiques, financiers et gouvernementaux liés aux transactions internationales;
Procédures judiciaires et d'enquête et autres risques et incertitudes économiques, politiques et technologiques;
Le plein impact de la pandémie COVID-19 et la crise sanitaire et économique qui en résulte.