Le pilote salué pour avoir atterri un avion en panne sur la rivière Hudson à New York le mois dernier, a déclaré que la réduction des coûts dans l'industrie aérienne américaine pourrait compromettre la sécurité des passagers et la qualité des aviateurs loués par les transporteurs.
«Je crains que la profession de pilote de ligne ne puisse continuer à attirer les meilleurs et les plus brillants», a déclaré Chesley B. «Sully» Sullenberger III, capitaine chez US Airways Group Inc., aux législateurs lors de son témoignage aujourd'hui.
Les compagnies aériennes ont réduit les emplois pour faire face à une baisse de la demande de voyages pendant la récession, et Sullenberger a déclaré que son salaire avait été réduit de 40% ces dernières années. L'amerrissage du 15 janvier, dans lequel tous les passagers de l'avion ont survécu, montre le besoin de formation et d'expérience que les compressions peuvent éroder, a déclaré Sullenberger.
Il pourrait y avoir «des conséquences négatives pour le public volant et pour notre pays» si les avions sont pilotés par des pilotes moins expérimentés et «pas suffisamment» évalués, a-t-il dit.
«L'expérience et les compétences actuelles des pilotes de ligne professionnels de notre pays proviennent d'investissements réalisés il y a des années lorsque nous avons pu attirer des personnes ambitieuses et talentueuses qui recherchent désormais fréquemment des carrières professionnelles lucratives», a déclaré Sullenberger.
Sullenberger et l'équipage ont raconté l'atterrissage forcé pour le Congrès, tout comme Patrick Harten, le contrôleur aérien chargé des départs de l'aéroport LaGuardia de New York lorsque l'avion est tombé.
Importance de la formation
Harten a déclaré qu'il pensait que le jet et ses passagers étaient perdus lorsque Sullenberger a annoncé qu'il tenterait un atterrissage sur l'eau.
«Les gens ne survivent pas aux débarquements sur la rivière Hudson», a déclaré Harten. «Je croyais à ce moment-là que j'allais être la dernière personne à parler à quiconque vivant dans cet avion.»
Le jet US Airways, transportant 155 personnes, a perdu de la puissance après le décollage. Le Bureau national de la sécurité des transports a déclaré ce mois-ci que des restes de bernaches du Canada avaient été retrouvés dans les deux moteurs, soutenant les déclarations des pilotes selon lesquelles l'avion avait heurté des oiseaux. Steven Chealander, membre du NTSB, a déclaré que l'agence pourrait ne jamais savoir combien d'oiseaux l'avion a heurté.
«Cet incident démontre l'importance de la formation et de la préparation», a déclaré le président du sous-comité de l'aviation de la Chambre, Jerry Costello, un démocrate de l'Illinois. Costello et d'autres membres du panel ont félicité l'équipage pour ses actions sur l'Hudson.
Sullenberger, 58 ans, travaille à Tempe, en Arizona, US Airways depuis 1980, selon le site Web de la compagnie aérienne. Il est un ancien pilote de chasse de l'armée de l'air.
«Vous représentez le meilleur de l'aviation», a déclaré James Oberstar, président du comité des transports de la Chambre et démocrate du Minnesota. «Lindbergh serait fier de vous.»
Réductions de salaire
US Airways a déposé son bilan en vertu du chapitre 11 en 2002 et a quitté la protection des tribunaux en 2003. Elle a déposé son bilan une deuxième fois en septembre 2004 et a émergé en septembre 2005 grâce à sa fusion avec America West Holdings Corp.
US Airways a mis fin à ses régimes de retraite en 2005, avant de quitter la faillite, et la Pension Benefit Guaranty Corp. est devenue fiduciaire des régimes. La compagnie aérienne a obtenu plus de 1.1 milliard de dollars par an en réductions d'emplois, de salaires et d'avantages sociaux de ses syndicats pendant sa faillite.
«Mon salaire a été réduit de 40%», a déclaré Sullenberger. «Ma pension, comme la plupart des pensions des compagnies aériennes, a été résiliée et remplacée par une garantie PBGC valant seulement quelques centimes par dollar.»
Gains de pilote
Un capitaine d'US Airways au plus haut niveau de rémunération et pilotant un Airbus SAS A320 gagne un salaire de base d'au moins 125 $ l'heure et vole au moins 72 heures par mois, pour 9,000 $ par mois, selon la compagnie aériennepilotcentral.com, qui aide les pilotes à progresser dans leur carrière. . Un premier officier de 12 ans sur le même avion gagne 85 $ de l'heure, ou 6,120 XNUMX $ par mois. Les pilotes qui utilisent des avions plus gros sur des routes internationales sont payés à des taux plus élevés.
Les 9 plus grands transporteurs américains ont déménagé l'an dernier pour rectifier 460 jets et supprimer 26,000 72 emplois alors que les prix du pétrole ont atteint un record. Le prix du carburéacteur, qui est raffiné à partir du brut, a chuté de 2009% depuis un sommet de juillet, stimulant les estimations des analystes pour un bénéfice collectif de XNUMX qui serait le premier de l'industrie dans une récession.
Par ailleurs, un ancien inspecteur général du département des transports a déclaré que les régulateurs américains ont fait preuve d'une «inertie bureaucratique» en ne mettant pas en œuvre les recommandations de sécurité aérienne, y compris celles sur les turbopropulseurs et le givrage.
Mary Schiavo, maintenant avocate pour un groupe de défenseurs de la sécurité qui envisagent de poursuivre la Federal Aviation Administration du département, a déclaré que les régulateurs avaient bloqué des mesures qui auraient pu aider à prévenir les accidents. La critique, que l'agence conteste, intervient moins de deux semaines après qu'un avion de Pinnacle Airlines Corp. s'est écrasé dans des conditions glaciales près de Buffalo, New York, tuant 50 personnes.
Le procès visant à contraindre la FAA à donner suite aux recommandations du National Transportation Safety Board sera déposé aujourd'hui devant le tribunal fédéral de Washington, a déclaré hier Schiavo.
