(eTN) – East African Safari Air Express, la compagnie aérienne codant B5, a interrompu tous les vols face à une concurrence toujours plus féroce, en particulier sur leur route vers Juba, au Sud-Soudan, et à la diminution du trafic vers ce qui était autrefois leur destination prune de Lokichoggio, Nord du Kenya.
La compagnie aérienne, qui exploitait des équipements vieillissants de la première génération de DC9, n'a jamais réussi à réaliser ce que, par exemple, son ancien partenaire et rival des derniers jours Jetlink a réussi, à savoir convertir sa flotte en jets modernes avec des coûts d'exploitation supérieurs, en particulier en ce qui concerne la consommation de carburant, sans parler de raffermir la perception du marché sur le fait d'être en mouvement et de ne pas rester immobile.
Il y a quelques semaines, la flotte de DC9 a été effectivement mise à la terre dans un ultime effort pour provoquer un revirement financier et a été remplacée par deux BAE 146 immatriculés en Afrique du Sud. au large des partenaires de coentreprise d'Afrique du Sud. Il est entendu que lorsqu'ils ont retiré leurs avions, la fin de partie approchait rapidement pour l'EASA et l'arrêt des opérations l'a finalement confirmé.
En particulier, la route vers Juba est devenue ces dernières semaines beaucoup plus compétitive, après que Kenya Airways est finalement entrée dans le cadre et a commencé des vols quotidiens entre Nairobi et la capitale du sud du Soudan, et avec Jetlink - ils opèrent deux fois par jour, en fait, sur leurs biréacteurs CRJ200 modernes - essaieront de repousser les autres concurrents vers cette destination très rentable. L'utilisation de leurs avions obsolètes, usés et loin d'être à la pointe de la technologie était sans aucun doute l'une des nombreuses raisons pour lesquelles B5 a finalement fonctionné avec ce que certains disent à peine 30% de facteur de charge, tandis que ceux qui utilisent des jets plus récents fonctionnent bien près avec salle comble à chaque départ.
Dans une sorte de rebondissement, un cadre supérieur de Kenya Airways – maintenant poursuivi en justice par Jetlink avec KQ lui-même – a fait des commentaires la semaine dernière sur le fait que B5 ne fonctionnerait pas, mais dans une croyance erronée, il semble avoir emballé l'EASA avec Jetlink, qui en fait non seulement opère, mais vient d'ajouter de nouvelles routes et fait maintenant face à un procès pour diffamation. En attendant l'issue de cette affaire - certaines sources ont indiqué que KQ souhaiterait peut-être régler cela à l'amiable compte tenu de la bévue de leur employé - l'industrie aéronautique au Kenya est sans aucun doute désormais confrontée à une période de survie pour les plus aptes financièrement, comme Kenya Airways s'en prend aux routes principales entre Nairobi et Mombasa, mais dernièrement aussi Nairobi à Kisumu, avec Jetlink et Fly 540.
QUE RETENIR DE CET ARTICLE :
- While we await the outcome of this case – some sources have indicated that KQ may wish to settle this out of court in view of the blunder by their employee – the aviation industry in Kenya is undoubtedly now facing a period of survival for the financially fittest, as Kenya Airways slugs it out on the main routes between Nairobi and Mombasa, but of late also Nairobi to Kisumu, with Jetlink and Fly 540.
- In particular, the route to Juba has in recent weeks become substantially more competitive, after Kenya Airways finally entered the frame and commenced daily flights between Nairobi and the Southern Sudanese capital, and together with Jetlink – they are operating twice a day, in fact, on their modern CRJ200 jets – will try to see off other competition to this highly-profitable destination.
- In a twist of sorts, a senior Kenya Airways manager – now taken to court by Jetlink together with KQ itself – made comments last week about B5 not going to operate, but in a mistaken belief seems to have packaged EASA with Jetlink, which in fact not only operates but has just added new routes and now faces a court case over libel.
